Quid de 3000 heures pour un IB diesel ?

comme déjà dit mille fois ici, tout dépend de l'âge, de l'utilisation et de l'entretien du moteur, donc ou mort ou il en fait encore le double ... (en plus on sait pas quel moteur)

Ma réponse lapidaire est de principe, il est normal d'espérer un minimum de 10 000 heures d'un diesel de marque bien entretenu et utilisé, avant de commencer à changer des pieces d'usure.
En revanche un diesel neuf de marque éco, maltraité à froid ou toujours à fond en location, ne tournant pas de tout l'hiver, entretenu par dessus la jambe (vidange et filtres négligés, huile minerale bas de gamme en 15w40 (ça va faire râler ceux qui croient connaitre les huiles! :acheval:), bref, ce moteur sera peut être moins fiable.
Surtout si le montage est mal fait : échappement refouloir, circuit de refroidissement encrassé, rouillé ou mal fichu...
Donc la réponse ne peut se faire qu'au cas par cas...un gros base Ford, Perkins de 4.6 litres de cylindrée pour 75 cv a tout pour être eternel mais un petit 1.5 turbo de 45 cv sera plus délicat. ..

ça rassure mais l'efficaçitè est plus que douteuse surtout si la vidange vient d'etre faite! la pression d'huile à chaud, la prise de compression de chaque cylindre, la consommation d'huile et la couleur des fumees sont bien plus realistes

il faudrait vivre avec son temps, un petit 1.5 dci fait maintenant 110 cv depuis un certain nombre d'années et beaucoups plus fiable que de vieux tromblons au rendement déplorable... dans mon boulot on a mis 360.000 km à ces moteurs sans régler les soupapes ou changer de joint de culasse ou turbo... en faisant des vidanges tous les 30.000 ou 40.000 km.... (3 mois pour nous dans certains cas..)
Dans ton cas c'est l'entretien qui fera la différence... il peut se perforer par la rouille sans etre en bout d'usure..

Mon 2QM20 est une merveille de fiabilité , robustesse , avec un couple de folie et d'un entretien relativement simple. Pour rien au monde je n'en changerai. Si je passe à la taille au dessus ça sera un 3qm30 ou rien. Voila ma version du modernisme ; la logique .

Je pense que l'essentiel des emmerdes sur un diesel marine vient des périphériques de marinisation, alors quelle marque monte les plus robustes?

@CapGuy ! Non personne n'a dit ça! "un bon moteur diesel bien entretenu peut aller à 10 000 heures sans que ce soit extraordinaire." Peut être, mais personne n'a donné ce chiffre, mais j'ai peut-être mal lu...
"un moteur mal entretenu peut lâcher très tôt." Ça c'est vrai!
Une analyse d'huile sérieuse peut te conforter dans ta décision. Parfaitement d'accord. AMHA!
Pour moi, toutes conditions réunies, il peut encore faire au moins le double!

Si Rigil l'a dit, et heureusement, un camion, c'est fait pour faire un bon million de kms, à 60 de moyenne, t'es au dessus largement des 10000, voir plus près des 20000, mais on parle de moteur de 8 à 10 litres de cylindrées

Ma bagnole à 355000kkms, à 80 de moyenne, ça lui fait dans les 4500h, il tourne comme une montre suisse, au point que ça m'emmerdre d'avoir paumé un truc pour pouvoir la garder encore plusieurs années, mais bon, le XUD est célèbre pour être capable d'en faire le bouble sans souci

Pour des cylindrées plus petites, ce qu'on a plus sur nos bateaux (pour ceux qui ont des petits bateau, il va pas mettre un 4108 dans son first), j'ai pas de données sur ce que ça donne, par exemple sur les mini-pelles, mais on doit pas changer souvent l'engin vu le tarif, et les gens qui en achètent les prennent pas pour faire de la déco sur le parc, faut que ça tourne et longtemps.

Donc un moteur diesel bien entretenu, bien "mené"(dont on tire pas sur la gueule à froid par exemple), etc, ça peux vivre très longtemps.

J'ai pas assez d'expérience, mais de ce que je vit avec les moulins mazout, je serait un peu de l'avis de moby, c'est plus la partie marinisation qui risque de poser problème que le moteur lui-même si il est bien "géré"

Et en effet, l'analyse d'huile, ça mange pas de pain et ça peut indiquer des choses

[edit]pour le 4108 dans le first, me suis mélangé avec un autre fil, puisqu'ici on sait pas, je présume que c'est pas pour changer le moteur du Carter30[/edit]

Bonsoir
3576h pour mon 3GM30F et pas de soucis, pas de turbo ni d’electronique meme pas de prechauffage, démarre sur la compression avec un peu de gaz à la manette.
Je l’ai remis à l’eau cet aprem apres carrenage et changement du joint tournant.
Gerard sur Capricornes

de mémoire, moteurs changés à 55000h sur Tara.......

j'ai bossé sur un bateau pendant 25 ans qui avait 2 moteurs MAN 2x370cv,on a refait les moteurs a 10000h et a 20000h

Ok, ce qui se faisait aussi sur les moteurs de camions en état d'usure avancée quand j'étais môme (spas que je soit vieux, mais ils sont passé au jetable dans les camions aussi depuis pas mal de temps, on va pas se faire suer à ouvrir le moulin, on se fait un échange-standard, puis je suis pas mécano pour deux sous,( mais j'en ai vu des moteurs de bahuts ouverts quand j'étais môme, on est charettiers depuis quelques décénnies dans la famille)), mais entre le nombre d'heure que tu dit, et les travaux, perso, j'y voit de la "maintenance lourde", truc normal quoi à un certain niveau d'usure, ça devrait donc pouvoir rassurer du monde, (ou l'inquiéter, un moteur peux se refaire, scandale! ;-) ;-) :-p

Un peu H S, quoique.
Quand mon fils a vendu sa voiture, l'acheteur possible a voulu un essai routier, mais il n'a pas voulu conduire. Mon fils, surpris, a donc conduit.
En fait l'acheteur voulait voir comment était la conduite du vendeur.
Un bon moyen d'appréhender le soin que peut donner le vendeur à son bien.
Ce doit être possible d'avoir une démarche similaire en bateau.

Pour une bonne utilisation, il faut perdre l'habitude qu'ont certains de faire tourner le moteur au point mort pour le "faire chauffer". C'est un excellent moyen de glacer les cylindres et de l'empêcher d'essayer d'aller vers les 10 000 heures.

Voté par erreur sur Margotte, je soutiens Toualenver qui a bcp de Bonsens.
Pour moi le glaçage des cylindres est dû uniquement a l’usure donc aux heures de sevice et nombre de démarrages. Je ne vois pas pk le fait de tourner a vide provoquerait un glaçage... jusqu’a Preuve du contraire, pour moi c’est un mythe. Une fois le film d’huile en place après un court instant après le démarrage, il n’y a pas de raison que ça glace.

Bonjour, et je rajouterais que ceux qui font tourner leur moteur "pour recharger les batteries", donc quasiment à vide sont également sûr de ne pas emmener leur bourrin à 10 000h, car faire tourner un moteur diesel SANS charge le fusille par glaçage des cylindres.
Gorlann

@jeromef3, tu prends comme exemple les minipelles et groupe frigorifiques, qui justement ne tournent JAMAIS à vide, et qui durent plus longtemps que le "même" marinisé, et tu affirme que c'est du "pipo" le glaçage des cylindres!
Si les moteurs industriels durent si longtemps, c'est justement parce qu'ils ne tournent quasiment jamais à vide, et par conséquent "glacent" beaucoup moins leurs cylindres.
Gorlann

L’usure des moteurs se produit particulierement lors du démarrage. Ce n’est pas moi qui le dis.
Je n’ai pas de statistiques sur la durée comparée en environnement marin’ industriel, travaux publics ou groupe frigo de camion.
Il m’intéresse de trouver des sources scientifiques sur le glaçage des chemises d’un moteur tournant à vide.
Comme Perle Noire ci dessous, je pense que c’est une légende.
Le glaçage, c’est la disparition du déglaçage usine, par usure de la surfac" c’est le début de l’usure et de l’ovalisation.
Cette usure est proportionnellee au couple et a la vitesse de rotation, et au nombre de démarrages (huile pas encore en place.)
Je suis prêt à changer d’avis si on me prouve le contraire.
Comment un moteur avec les gaz ouverts a 5% s’userait plus que le même à 60% de charge ? Ça n’a pas de sens pour moi.

Bonjour, quel type ton yanmar?

Bonsoir ,
La légendé urbaine concernant les glaçages de cylindres ont la vie dure .
Certainement vrai pour les 202 ou autre traction mais depuis les traitements nicasil des cylindres la fiabilité a fait un grand bond en avant .
Je navigue souvent avec des voiliers de loc , cata ou mono , et les heures affichés atteignent souvent les 10 000 h !!!
Très souvent les joints de culasse sont refait , ce qui ne représente pas un gros boulo .
Pour exemple j'ai un ami qui possède un bavaria 44 avec un yanmar , bateau de loc , des clients bulgare ont naviguer pendant 2 heures sans circuit eau de mer , ils avaient même débrancher le buzzer qui leurs cassait les oreilles .
Bien sur le moteur a chauffé , ils rajoutaient de l'eau .
Résultat des dégât : joint de culasse , rodage de soupapes .
Rien d'autre , et le moteur avait 17 000 h !!!
Il tourne encore .

17 000 h sur un bato de location?? Bizarre qu'on sait que les bâtos de location sont revendus en moyenne après trois de s
ervice

Bonsoir forains ,
Tu dois vouloir dire 3 ans de service , et bien non les bateaux de loc ne sont pas revendu avant mini 5 ans , pour leurs amortissements , et seul les grands groupe achètent neuf .
Quand ils revendent et bien le plus souvent ce sont des particuliers qui les achètent pour faire eux aussi de la loc en deuxième métier .
C'est le cas de Kavala , que tu connais , sur la totalité des bateaux aucun ne fut acheté neuf , ils avaient déjà entre 5 et 10 ans de loc en moyenne c'est presque 1000h par ans car le plus souvent ils tournent a vide pour recharger les batteries , les panneaux solaires ne font leurs apparitions que depuis très peu de temps .
Alors un bateaux qui a 18 ans de loc compte les heures !
Les grecs ne sont pas effrayer comme les Français pour les heures moteurs , 5000 h c'est du neuf pour eux , c'est comme les km pour les taxi , nous a 100 000km pour un hdi on pense qu'il vas casser , un taxi c'est 400 000km avec le même moteur .

Bonsoir. Voilà, tout est dit. Pour ma part, je conseille dans mon entourage de faire tourner les moteurs avec l'hélice en prise pendant 20 à 30 mn sans pour autant monter dans les tours, juste un poil au-dessus du ralenti et le faire tous les huit à dix jours..
A ceux qui "hivernent", ne venez pas vous plaindre sur la santé de votre moteur ou alors, faites le tourner en le branchant sur une prise d'eau VIA un seau, ce sera un demi mal vu qu'il ne sera pas possible de faire tourner l'hélice.

— Le glaçage miroir de la chemise viendrai à mon avis d’un défaut de graissage : par exemple un passages de gasoil dans l’huile, par défaut de segmentation, ou par vidanges trop espacées, qui affecterait la qualité (du film) d’huile.

— Le glaçage carbone proviendrait à mon avis d’un défaut de combustion, dépôt de résidus sur la chemise, dans les segments, etc.

C'est quoi la recette d'un bon entretien ?

Un bon entretien est à la mécanique, ce qu'un bon morceau de beurre est à une recette

Vous savez tout maintenant

Ben oui, moralité si pas cuistot, pas mécano.