Qui sait c'est quoi ? Joint tounant ?? Joint Volvo ???

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Bonjour , j'ai le même....RAS....la durite sur le tube d'étambot , est une mise à l'air, destinée à purger.....Salut Alain , et bonne année à tous.....

bonjour,
j'ai un joint Volvo sur mon bateau et j'en suis très content : pas de fuites et entretien quasi nul (graissage une fois par an et c'est tout). Par contre a mon avis le tuyau de "purge" est inutile et d'ailleurs je n'en ai pas. Il faut simplement pincer le caoutchouc jusqu'a ce que l'eau gicle à la mise a l'eau. La durée de vie est donnée pour 5 ans et je le change préventivement mais il doit pouvoir durer beaucoup plus car je ne constate aucune usure, je pense que le risque est le durcissement du caoutchouc qui le rendrait fragile. Donc si tu ne connais pas son age et qu'il est dur je te conseilles de le changer préventivement.

C'est donc sensé être changé ?
C'est écrit dans la doc ?

ce tuyau de purge me fait peur ,si jamais le syphon s'amorce ça remplit le water lock et après.........
alain

Comme Florent, j'ai le même joint "genre Volvo", mais tellement dur, que je ne peut le presser...
Et pas d'outil pour graisser

Bonjour
Il y a un petit tour de main :
Presser la partie la plus en avant tout en poussant vers le haut, sinon, on ne fait que pincer l'arbre d'hélice.

un chose que je ne comprends pas c'est le fait que le tuyau de degagement d'air du tube d'etambot soit connecté au Waterlock ??? quel est l'interet ???

J'ai aussi un tuyau semblable l'extermité est audessus de la flottaison à l'air libre tout simplement

RE.....sur mon bateau ,la mise à l'air monte bien au dessus de la flottaison....rien voir avec le water lock.....pas d'anti siphon non plus...

oui c'est ce que je disait plus haut : ça n'a pas l'air de s'user aussi vite qu'ils veulent le faire croire. Par contre c'est comme pour les pneus de voiture même si tu ne roule pas le caoutchouc fini par perdre ses carractéristiques dans le temps et il faut quand même les changer. Vu que le risque ici c'est une voie d'eau si le joint pète je préfère le changer régulièrement.

Le tuyau de purge date peut-être d'un ancien système d'avant la pose du joint/presse-étoupe Volvo, dans ce cas son utilité est plus que limitée. Ce type de purge est surtout utile sur les bateaux rapides qui risquent de créer une dépression dans le tube par aspiration due à la vitesse. Dans ce cas et à condition que le tuyau soit relié à la coque, une arrivée d'eau par ce tuyau évite de cramer le presse-étoupe. Ici cette purge n'a pas vraiment lieu d'être puisque le joint Volvo permet de purger l'air du tube étambot manuellement. Il est vrai que cette manœuvre de purge peut paraître difficile au sec, mais une fois à l'eau, il suffit de pincer fortement de part et d'autre du joint pour entendre l'air s'échapper, on arrête dès que l'eau sort. Il faut penser à le faire à chaque remise à l'eau y compris après chaque échouage. Pour le graisser, pas besoin d'outils ou de démonter le joint, le tube de graisse Volvo possède un embout fin qui permet de faire passer la graisse sous les lèvres. Attention quand on démonte un arbre équipé par ce joint. Au remontage il faut impérativement protéger les lèvres avec la bague plastique rouge fournie, sous peine de détérioration.
Que ceux qui se risqueront à jouer sur les mots avec la détérioration des lèvres par un arbre trop dur soient condamnés à la grande cale :mdr:
Cdt
Eric

Même neuf, ça paraît très dur, mais en le serrant assez fort, on arrive à faire sortir l'eau.
Je viens de changer le mien qui avait 10 ans il était comme neuf...

je préférais le volvo, mais c'est pour une question de dimensions du tube étambot que j'ai été obligé de mettre un PSS, pas mal quand même ...

l'outil en plastique rouge sert avant tout à enfiler le joint sur l'arbre au montage, pour ne pas l'abîmer, ne pas l'oublier en cas d'intervention.

Il peut bien sur servir aussi à pousser la graisse, mais normalement il est vendu un petit tube de graisse avec un embout fin que l'on peut glisser sous les lèvres.

J'ai été faire un tour chez Volvo ce matin.
Un joint tournant neuf est aussi dur à presser que celui que j'ai bord !! À la main, c'est pas si facile que ça. Alors je garde le mien mais sinon c'est 110€ TTC le modèle ø25 x 43.
J'ai pas pu acheter la graisse spéciale avec le petit bec car ils n'en avaient plus. J'ai à la place une graisse marine qui soit disant fait l'affaire ...
Quand au tuyau de mise à l'air que j'ai sur mon tube d'étambot, il monte en faite se cacher bien haut dans des sous-cloisons et vaigrages pas facile d'accès, et effectivement, il ne redescend pas se connecter au water-lock comme j'ai pu l'écrire plus haut ... Mia culpa, ma main a mal suivi le bougre dans cet endroit peu fréquentable ;-)

Hello,
j'ai moi un joint qui n'est pas cahoutchouc mais sans purge.
J'en i vu certains sur le web comme ça mais ils avaient tous un branchement pour un toyo.
C'est grave docteur????
en tout cas pas de fuite!

Bonjour,
Ce serait un grave erreur que de mettre n'importe quel graisse sur ce joint tournant car il y a caoutchouc et caoutchouc. Théoriquement ce joint devrait être en EPDM (éthylène propylène diène monomère) bien sur le fabricant ne le prècise pas mais c'est l'élatomère qui présente les meilleures caractéristiques de tenue au vieillissement, àl'eau de mer aux UV et autres... Dans ce cas toute utilisation d'un lubrifiant à base de produit pétrolier va générer une détérioration rapide de la zone frottante, l'EPDM absorbe ces produits et gonfle. Seule une graisse a base de silicone peut être utilisée sans risque, tous les élastomère résistent à la graisse silicone.

bonjour, sur mon 393 j ai un joint volvo avec une durite qui est raccordée a une crépine montée grille vers l avant, ce qui permet de forcer la circulation d eau, il a onze ans jamais de graisse sur les conseils du chantier et ne fuit pas, mais j en ai 1 d avance a bord, on ne sait jamais.

sur le système volvo ou rmta il faut absolument graisser les lévres autrement elles risques de se rider et de laisser passer l'eau .
avant que ce joint ne sorte j'en ai fabriqué avec de l'hertalon et des joints spi suivant le même principe relié au tube d'étambot avec
une durite ,je n'ai jamais eu trop confiance dans les joints à glace surtout dans le soufflet .
il reste le PE classique avec de la tresse téflon qui est le plus sûr
mais demande de l'entretient
alain

bonsoir,

ce joint est super, hyperfiable. Il faut mettre un peu de graisse volvo bleue tous les ans et c'est tout. La seule contrainte est de le purger à la remise à l'eau en le pressant fort pour éviter de griller la lèvre du joint. C'est dur mais ca le fait avec les 2 mains. Il est très sur car il s'use que peu à peu et l'eau ne coule que goutte à goutte. J'ai la version sans le tuyau de mise à l'air libre qui effectivement complique le montage mais évite la purge.

par sécurité le tuyau d'event on peur le boucher QUAND le bato est à l'eau
alain

bonjour,

Je me suis mal expliqué : la purge en pressant le joint est indispensable SANS le tuyau de purge, inutile avec le tuyau