Qui était en mer, ce WE, Bretagne Nord

Bon, dernière sortie de l'année avant mise au sec du bateau au chantier. Sortie en solo programmée, de celles que j'affectionne : départ vendredi après midi pour être à bord en fin de journée, et là choisir selon l'inspiration et en principe la météo. La météo est claire : flux d'Est modéré à assez fort pour samedi et surtout dimanche.

Partant du Diben (Est Baie de Morlaix), la sagesse serait de tirer des bords vers l'Est (Ploumanach, sept îles, Ile grande, ...) pour ensuite assurer le retour au portant. Mais non, je sais pas pourquoi, je veux tirer un grand bord direct vers l'Aber Wrac'h, et le retour, ça devrait le faire entre samedi et dimanche. Si tôt dit, si tôt fait. Départ à 21h00, belle nav de nuit sous un ciel entièrement dégagé, sans lune et donc plein d'étoiles, génial. Arrivée à l'Aber Wrac'h, samedi au petit matin. Dodo, puis nouvel appareillage à 12h00 pour commencer la remontée.

Là naturellement c'est du près, mais ça va. On est en mortes eaux, donc courrant les plus faibles et mer pas trop levée avec du 3, sans beaucoup plus. Occasion de visiter un petit mouillage de la côte du Léon : l'anse de Guisseny. Solitude assurée, à l'exception des barques de locaux. La soirée arrive et les emmerdes aussi. Comme à l'habitude, je fais une petite inspection des fonds, le bateau (en CP) a tendance à faire un peu d'eau (multiples points à inspecter cet hiver, puit de quille, passes coques, arbre, ...). Plancher tribord soulevé : pas de pb, 1 ou 2 litres d'eau, assez "habituel", j'éponge. Plancher tribord : horreur. Y a du liquide, mais là carrément noir : huile moteur. Le niveau de stress monte d'un coup. C'est pas le moment que le moteur me lache, le retour au port, au Diben, est toujours un moment délicat, généralement tranquille, mais assez encombré entre les multiples cailloux, bateaux au mouillage, et la houle qui bien souvent vient battre Ar Zemmegues, à l'entrée. Donc le moteur est une vraie sécurité, mais en matière de mécanique, je culmine aux sommets de l'incompétence. D'où un sentiment permanent d'anxiété à l'égard de ces machins, dont je dénigre le caractère polluant et tonitruant autant que j'en suis dépendant pour charger mes batteries et assurer ma sécurité.

En attendant, faut vider tout ça. Pas loin de 2h de labeur avec les instruments de bord : genre grosse seringue pour aspirer le plus gros, casserole sacrifiée et cuiller à soupe pour terminer. Pas de vrai dégraissant ; du sopalin et du PQ en stock. Et tout ça en évitant d'en foutre partout. Je me couche avec mon stress. La météo confirme, ce sera du 4 à 6 pour la journée de dimanche.

Au lever, je sais que la journée sera un peu rude. Il va falloir tirer des bords toute la journée : environ 25 milles en route directe, probablement 30 pour se dégager des multiples hauts fonds, et combien avec le louvoyage ? Je vous laisse à vos calculettes.

Vu les prévisions météo, c'est clair, j'installe d'emblée l'étai largable et le magnifique solent étrainé au printemps et assez peu utilisé cet été (un peu pour aller en Irlande). Bon choix, dès dégagé de l'anse de Guisseny, le vent d'Est me cueille. 1 ris dans la grand voile, puis 2. A présent, va falloir songer à arriser le solent. Et là le blanc : drisse choquée, le solent reste parfaitement étarqué : la drisse est coincée dans la poulie de tête de mat. Là ça commence à bien faire. Je me suspend au guindant, rien ne vient, tout ça dans une mer qui commence à bien secouer : clapot court et profond comme la Manche aime nous les offrir pour mieux casser nos bateaux...

Retour au cockpit, on fait quoi ? Le temps de réfléchir, et voilà c'est fait, ça se décoince tout seul. Bon ben reste plus qu'à prendre le ris et renvoyer... sur la même drisse. Est-ce bien raisonnable, me direz vous ? Pas trop, mais pas vraiment le choix, y a que cette drisse de disponible, et puis petit raisonnement allant dans le sens de la facilité et qui m'arrange : ça sera pas pareil la prochaine fois (!!), ça va pas tirer pareil (point de drisse plus bas).

Donc je résume : 2 ris dans la grand voile, 1 ris dans le solent, une mer qui cogne, et le bateau entre 30 et 40 ° de gite. Donc la question : quelle force de vent. Un héotien était-il sur l'eau ce dimanche entre Brest et Perros ? Mon bateau, un Mopelia IOR, a un déplacement plutôt léger, donc sensible à la gite dès que ça monte dans l'échelle beaufort, et donc j'ai peut être tendance à sur-évaluer la force du vent. Mais pour moi le 6 était bien là et par moment il m'a semblé que ça frisait le 7. Bon en noeud, certainement le bas du degré : 27-28 nds ? Mais j'aimerais savoir, et je n'ai pas pu consulter les observations de Perros et Ouessant.

J'ai connu des conditions plus ventées ; ça n'avait absolument rien de la tempête, ni même du coup de vent, mais tout de même quelque chose de vigoureux et c'est là que l'encombrement dans la tête, pb moteur + drisse qui se coince (j'vous dit pas l'arrivée sous voile et prise de coffre sans moteur et tout dessus...) vous fait approcher vos limites. Chacun les siennes, on est bien d'accord. J'ai bien compris qu'y en a qui à 40 nds font du point de croix en sifflotant. Mais là je me suis senti un peu seul, un peu démunis ; pas paniqué ni à la ramasse pour autant, mais des doutes qui commencent à traverser la tête... Et puis la nuit arrive, alors que j'avais assez naïvement pensé arriver dans l'après midi. Ca faiblit un peu, et ben on va larguer le ris du solent... Et ça y est c'est recoincé !! Même scénario ; je tire comme un beau diable, rien ne vient... retour au cockpit (avec l'angoisse qui remonte à nouveau du genre : "ce coup ci t'a bouffé ta chance, t'es bon pour la prise de coffre avec une voile sur l'avant et avant de trouver quelqu'un pour t'envoyer en tête de mat, ta voile aura eu le temps de partir en lambeaux").... et pouf, le solent tombe tout seul

Ca ira pour ce coup ci, on remballe solent et étai largable, et on déroule le GSE. Arrivée à 21h dans l'alignement des scintillants synchrone de l'entrée du port. On manoeuvre à la voile jusque dans l'aire du mouillage, démarrage du moteur pour terminer la manoeuvre, ça tourne sans alarme, y doit rester un fond d'huile à sa place, dans le moteur et pas dans les fonds du bateau !!. Prise de coffre un peu cafouilleuse, mais il fait nuit, y a pas de témoins !! Ce sera une nuit supplémentaire à bord, pas prévue, mais ça ce n'est pas pour me déplaire. En revanche à nouveau gros nettoyage : beaucoup d'eau infiltrée, mélangée à l'huile, vous voyez le tableau !!

Voilà, j'éprouvais le besoin de faire le récit de cette virée, un peu plus robuste qu'à l'habitude. Il est classé en navigation météo, parce que j'aimerai en savoir plus sur les conditions réelles de ce dimanche. Mais ça pourrait aussi être dans d'autres rubriques, genre taverne du port. Ca m'intéresserait que ceux qui le souhaitent, s'expriment sur cette notion de "limites", peut être aussi sur la mauvaise gestion des risques (la fuite d'huile a sûrement une origine prévisible, quant à la poulie, il y a aussi une raison). Mais en même temps, à tout vouloir gérer, on reste au port... enfin vous voyez toutes ces sortes de choses