qui connait PROUT catamaran ?

les prout's
prononcer praout c'est plus chic.
exellents fifty,
un catamaran se doit d'etre leger comme ce n'est pas le cas .ils sont sous toilés .
sur un monocoque la puissance s'evacue dans l'éffacement des voiles provoqué par la gîte .
sur un cata il n'y a que la fuite en avant pour evacuer la puissance .
plus l'inertie est grande plus la coque encaisse
des efforts dans les rafales ,
donc si c'est lourd il faut sous toiler .
pat petterson conçoit des catamarans très habitables relativement legers et moyennement toilés parfaits pour le voyage .
pour vivre a bord à l'année il faut un 37 pieds
par contre suivant le nombre de personnes :pour un couple par exemple un 28 pieds convient pour y passer plusieurs mois par an .
tout depend du programme .
alain

Snowgoose 37
Salut,
Je possède un snowgoose 37 de 1997, un des dernier.
Tout d'abord je ne pense pas qu'il soit lourd comparé aux catamarans actuels il pèse 5,5t.
Sous toilé, pas le mien, à partir de 1996 le mat est à deux étages de barre de flèche et fait un mètre de plus.
C'est vrai que la grand voile est petite, car placée très à l'arrière, ce qui facilite les manœuvres quand on est tout seul a bord.
Question vitesse, c'est tout a fait correct.
En juillet j'ai mis 29 heures pour faire les Scilly St Malo.Il fait environ la moitié de la vitesse du vent, un peu plus sous spi.
C'est un bateau très solide et le gréement est très bien tenu.Etais,bas étais, double triangle, bas haubans, haubans,double pataras, bref c'est du solide!
Une seul chose peut rebuter, il tape pas mal au près dans le clapot.

qui connais PROUT catamaran ?
bonjour,
essayez google, "le vent du large" ou "Loren" une histoire deja ancienne mais simpat a lire d'une famille française dans un tour d'atlantique avec 3 petits.

il y a aussi www.michaelbriant.com[...]/

bon choix, ancient mais tres fiable et milliers dans le monde encore aujourd'hui.

quelques problemes au niveau de fibre de verre dans la base du mat a voir avec beaucoup d'atention.

aussi une histoire moins heureuse dans la presse anglaise mais pour le moment je rencontre pas le lien.

selon des infos, fuir des modeles plus recents fait hors Angleterre, je connais pas.

bon vent

1970's-1997
+de 20 ans de production pour le Snowgoose. Si ce sont les mêmes moules, ce doit être un record non?

suite
le recherche reste valide, merci aux intervenants
:-D

Il me semble avoir lu plusieurs fois que
Snowgoose 35 (assez rare) marche bien mieux que le 37 car beaucoup plus léger.
je n'aime pas ces bateaux, non pas par ce que se sont des fifty, ça c'est une question de programme mais justement du fait qu'ils aient une petite gv et un gros genois à recouvrement.
Il est bien plus aisé, c'est un avis personnel biensûr, de gérer une grand grand-voile et un petit solent qu'une petite gv et un genois immense, ne serait-ce que pour un virement de bord, par exemple.

12 T
le solaris 42, ça doit pas être un foudre à la voile :-(

Bonjour,
étant intéressé pour l'achat éventuel d'un solaris, je serais ravi de pouvoir connaître votre expérience sur ce cata, vos critiques éventuelles et tout ce qu'il est bon de connaître.
Espérant vous lire bientôt,
cordialement
emmanuel

Le sujet n'est pas sur les catas de compétion.
Les catas Anglais du sujet n'ont pas été construits pour cela, ils n'ont jamais eu de prétentions à ce sujet.
Solide, cosy, marins, ce sont de très bons bateaux de croisière, pas de course.
Pas de stick, ni d'écoute dans les dents.
Je patronne le mien comme un fifty, moteur en dessous de F3 et toujours sous pilote.
Il y a toutefois des bonnes surprises : mon Solaris a toujours marché 1 à 2 noeuds plus vite qu'un monocoque de la même longueur.
Pour mieux décrire et éviter les polémiques:
Force 0,1 et 2; on charge les batteries sur 1 ou 2 moteurs selon la combinaison moteur/vent/voilure. De 3 à 7, on s'amuse comme les autres, un peu plus vite à très vite au portant. A 6/7 et plus, le près tape très fort, on en a vite marre (mais si mes monocoques tapaient moins, j'en avais vite marre aussi, sur les deux il faut tenir les casseroles) il y donc conseillé d'adopter une autre allure!
Il y a même des moments grisants, par ex. 7 au portant, génois seul, 11 noeuds, sur des rails, le verre posé sur la table du cokpit/timonerie. Tout cela sous pilote automatique, il n'y a pas de raison de barrer alors qu'il faut s'occuper des glaçons, hein !
Le mien est à 13 tonnes au bout de la grue, c'est beaucoup. Mais c'est aussi ma maison habitée à l'année avec dessal, outillage, 400 l de gasoil, 400 l d'eau, groupe diesel, clim, frigo, congélateur, 3 mouillages, 13 panneaux solaires, un scooter et 3 vélos, annexe semi rigide, 2 hors bord...Prévert est battu ! Au delà il inspire moins confiance et se dandine mollement à la vague, il semble faire le tonneau, il ne faut dépasser ces 13 t, aucun bateau n'aime la surcharge, encore moins les catas.

Et c'est l'occasion d'une 2e photo.

Alexandre

Bonjour, un ami a un solaris 42 à vendre, il est sur les antilles du nord et n'a pas internet, c'est la raison pour laquelle je vous pose la question à sa place, il n'a pas trouvé l'argus et pour cause le cata est de 1976 et avait été construit à la demande d'Yves Pajot, il ne sait donc pas à quel prix le vendre, il est en très bon état, intérieur refait, il est sellier donc le travail est très bien fait, pouvez vous me dire ou je peux me renseigner, merci, cordialement.

up
up

un Prout s'anime au moindre pêt de vent

avec un bon vent arrière !

Sur une grand voile à corne comment est tenu le haut ? par des lattes en biais ?

J'ai navigué sur un Snowgoose 37 première version dans l'indien, et rencontré un couple terminant un TDM sur un Snowgoose 35.
ça le fait très bien, tant qu'il ne faut remonter au vent dans la mer.
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La première version du 37 est à mon sens meilleure que les versions suivantes : élite et 38 (dont le nom m'échappe, mais sur les mêmes coques). Il est moins lourd et les coques n'ont pas les excroissances au ras de l'eau, qui augmentent la largeur des couchettes arrières.
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J'ai vu il y a une vingtaine d'années des versions grand mat, plus haut d'environ 2 m, avec deux étages de barres de flèches. ça devait améliorer les performances.

Très bon bateau MAIS les manouevres au port sont très difficiles : sur celui sur le quel j'ai navigué dans les annèes 90 ( un Snowgoose de 37 ) le moteur Zdrive était central avec la propulsion remontable . quelques frayeurs pour prendre sa place au port !!!!

même en utilisant la manette et en faisant tourner le z drive c'est difficile : comme le moteur est au centre du bateau le flux est envoyé sur une coque ou l'autre en marche avant pas de flux non plus sur les safrans ...