Qui a un moteur electrique sur son bateau ?

Qui a un moteur electrique sur son bateau ?
Pas sur mon bateau mais pour mes annexes et j'en suis ravi ! :-)

Mais histoire de ne pas être déçu, il faut garder à l'esprit une réalité incontournable :

En terme d'énergie embarquée équivalente, un litre d'essence pour un moteur HB thermique correspond à 200 kilos de batteries à puissance et autonomie égale ! :heu:

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RAVI DU HB ELEC MINNKOTA 46 LLIVRE SDE POUSSEE
pour 30 45 mns par jour à 2,5 nds environ sur une ax 3

recharge par panneau solaire souple dédié

ensuite quand on change de mouillage la batterie AGM 32 AMP redevient une des batteries de service

qd je vois les malheureux se battant pour le démarrage de leurs HB et qui cassent les pieds de tous avec ce bruit lancinant

il faut dire que pour ceux qui ont 30 metres à faire à port cros par exemple , le faire sans moteur n'est meme pas envisageable

et le moteur manuel
Une rame 20/30€ obligatoire à bord,une dame de nage 10 € +/- nécessaire pour maintenir la rame , de l'huile de coude gratos et écolo par dessus la marché .
Le jus pour charger ton moteur "élec" t'es pas sûr d'en trouver partout .Ou comme dit plus haut il te faudra mettre en route ton moteur thermique .

C'est pourquoi savoir godiller est intéressant .

je pense que le petit HORS-BORD électrique n'est qu'un effet de mode ,le seul argument trouvé chez les vendeurs est le silence .
l'autonomie d'un tel truc est de combien ? le thermique tu peux toujours emmener un peu de carburant dans une simple bouteille en plastoc .

ET MOI ,j'aime godiller çà épate les novices .

dernier argument non négligeable mieux vaut se faire tirer une rame qu' hors-bord .

as-tu jeté un oeil sur ça ?
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

:-)

sur l'anexe
on en est tres content et pour les cas limites on peut toujour démarer le 9.9 (un peu gros pour l'anexe malgres ses 100 kgs de poids)

je pense qu'avoir les 2 est bien. on utilise les bateries lithium ion legere j' ai essayé avec une batterie plomb, ca marche mais que s'est lourd!

alors que le moteur ne pese pas grand chose

Pas si bizarre
Si pour avoir une solution écologique (remplacement du Hors bord essence de 3cv par un moteur électrique) tu doit faire tourner le moteur du bord ou un groupe électrogène, explique moi avant que je meure idiot, je parle de rendement, de pollution, d'autonomie au mouillage. Léo ;-)Léo

entre 15 et 18 litre par km, à 900km/h
ce sont les données que j'ai + une vérif sur wiki

fr.wikipedia.org[...]ing_747

après, on peut tjs se tromper !

hervé

Bizarre question :
Certains rechargent au moteur, d'autres par un groupe électrogène, ceux qui en ont les moyens par des panneaux solaires, ou comme moi sur une borne du quai...

Laquelle des solutions est la plus "honteuse" ? :reflechi:

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merci Hervé !!!

:-)

ok
Merci pour toutes vos réponses.
bons vents

Ca me parait une bonne philosophie
de l'énergie à bord : de l'huile de coude, du vent, et un peu d'atomes.

Reste que 100 kg de batteries, c'est quand même pas simple sur un petit bateau.

oui mais ...
100kg de batteries bien placées, c'est du lest en plomb, non ??

Torqeedo Cruise 2.0
C'est cela en effet.

Concernant les 100 kg de batterie, ce n'est pas un trop gros problème sur ce bateau : le moteur est plus léger qu'un hors-bord essence et on n'a pas de réservoir d'essence, et surtout on met les batteries à peu près où on veut. Par contre il faut compter aussi sur un gros chargeur pour recharger vite.
Nous aurions pu gagner beaucoup de poids avec des batteries Lithium mais nous avons jugé que le surcoût n'était pas justifié. J'espère (et je pense) que cela va changer.

moteur Torqueedo...
.....hors-bord « Torqeedo cruise R » de 2 kW qui donne une poussée équivalente à un 6 ch thermique....

francois.vivier.info[...]di.html

puissance, poids et fiabilité
2000W pour donner de l'erre, on coupe les "gaz", on mesure, on a 250W à 5 noeuds, pendant 30s.

pour le poids, mon 5ch 4T fait 28kg et j'ai besoin de moins d'1L d'essence pour un aller-retour (départ-arrivée), j'ai 15L max embarqués, soit dans les 40kg. Bon, c'est vrai que le poids n'est pas très bas (je relève le moteur pour accélérer d'au moins 0,5 noeud, plutôt 1 noeud à vue de nez)

Avec des batteries au lithium ce ne serait pas plus lourd, mais entre 100kg de plomb, 25kg de lithium ou l'essence, je ne suis pas sûr que l'électrique soit plus écolo.

Il reste que les moteurs électriques ont un excellent rendement (pas de chaleur et pas de régime à respecter) et sont autrement plus fiables que leurs confrères thermiques. Et avec un peu de technique ils peuvent être étanches (immergeables). Le point faible mécanique reste la transmission (inverseur, silent-block et hélice).

Pour être sûr d'avoir un truc qui ne fait pas la grève à l'entrée du port, oui. Pour l'autonomie, non.

100 % d'accord avec fred j'ajouterai juste que c'est surtout
en lac que les pecheurs utilisent les trolling motors, en mer jamais vu, d'aillerus la plupart des minnkota sont fresh water, comme celui que j'ai , pas trop vu la difference

c'est typique americain vieillot, increvable

mica je crois qu'on parle de choses différents
sur les torqueedo je ne sais pas masu les minnkota, les moteurs sont sous l'eau et il n'y a que des fils dans le tube, j'ai pu d'aillerus raccoucir le mien pour l'adapter à l'ax 2

www.thefind.com[...]g-motor

à fond je frole les 4 noeuds et le couple au démarrage est étonnant

transmission et rendement
je ne sais pas exactement ce qu'il y a comme éléments en sortie du moteur en lui même. Je ne sais pas s'il y a une mécanique d'augmentation de couple ou d'inversion (pas indispensables en électrique) mais vue la forme extérieure il y a un arbre avec renvoi coudé. Et sur un thermique, certaines pièces fixant l'hélice sur l'arbre horizontal peuvent servir de fusible en cas de choc de l'hélice ou d'inversion en marche (silent-block et goupille sur le mien).

Je parlais de fiabilité, les moteurs électriques sans balais sont extrêmement fiables mais cette transmission en-dessous l'est peut-être moins ?
Quoiqu'il en est ils doivent êtres bien plus fiables que les thermiques.

Quant au rendement, je suis très surpris de lire des chiffres de 45% ou 25%. Les moteurs électriques sont réputés pour leur excellent rendement (97% en automobile) en comparaison des thermiques (30% max). Où se fait la perte d'énergie ? Dans la partie transmission mécanique ? Ou alors ce ne sont pas des moteurs à haut rendement ?

moteur électrique
j'ai connu un navigateur qui avait installé un moteur électrique (acheté aux USA) de 12 cv , sur son trimaran ;L'idée était de recharger se batteries en navigant à la voile en laissant tourner l'arbre d'hélice sur lequel était installé le moteur , fonctionnant à la voile comme une génératrice .Le moteur travaillait en 115 v et sa salle des machines était une vraie centrale électrique , avec en plus un groupe pour compenser les batteries .
Les systèmes doivent maintenant êtres plus simples et plus efficaces .
Pour le mini transat dont vous parlez , le moteur électrique a certainement des avantages lorsqu'il s'agit juste de quitter son mouillage , mais pour faire de la route comme nous le voyons .
En ayant installé quelques uns (des minis), leur plus grand problème est l'énergie ;et si c'est remplacer un moteur thermique par un moteur électrique avec un groupe qui tourne à côté , je rate l'avantage de l'installation !!!

[HS] Navigation en silence - délires technologiques
Personne n'a essayé de se déplacer en silence sans pièce mobile (sans usure mécanique) avec la propulsion magnétohydrodynamique ?
[fr.wikipedia.org[...]amato_1 ]

À tester par un porteur de pacemaker sur un bateau en alu ;-) Mais j'ai quelques doutes sur le bon rendement de la "chose". Et à la voile ça avancera beaucoup moins bien ;-) Enfin on profiterait du spectacle, avec une électrolyse de l'eau ça doit faire des jolies explosions de bulles d'hydrogène à l'arrière de l'engin.

Hum...
Es-tu sûr que c'est moi qui t'ai donné ce lien ? A part le prix et deux photos il n'y a pas la moindre donnée technique... pas de quoi inspirer confiance à quelqu'un d'aussi méfiant que moi ! ;-)

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leur site était bien l'an dernier
maintenant il n'en reste pas grand-chose… peut-être un rachat ou une faillite…

je me suis légèrement penché là dessus dernièrement. Ca ne concernait concrètement que le moteur de mon annexe, mais lire des choses à droite et à gauche et rencontrer des revendeurs/utilisateurs m'a aidé à me faire mon idée propre.

Les avantages du moteur électrique, c'est que c'est plutôt fiable en général, il n'y a pas d'entretien et qu'il est possible - sous bonnes conditions - de charger les batteries sans surcout (éolienne, panneaux ou autre...). C'est moins bruyant, ca se stocke facile, c'est plus léger et il n'y a pas d'odeur. C'est pratique dans le sens ou la liaison GPS est précise et donne un confort (sur torqedoo au moins) ...

Les inconvénients : très cher à l'achat, il faut en bouffer des miles pour compenser la différence avec le thermique. L'autonomie n'est bonne qu'au mini (vitesse réduite et pas de lutte contre le vent ou la houle) ou à moins de se coltiner des tonnes de batteries (ca dépend du programme et de l'équipement, donc, vaut mieux éviter de compenser une longue pétole avec ...), l'argument écolo est bidon, les batteries ne sont pas faites au chanvre...

Torqedoo est la référence (racheté par Bosh dernièrement), c'est fiable et les dernières générations ont progressé semble t il. Il y a pas mal d'essais sur youtube par exemple, sur voilier ou autre.

Dans mon cas je n'ai qu'un moteur pour mon annexe AX500, c'est donc un petit modèle 1003s (propulsion d'un bateau donnée par ce moteur 1,5 T). la Batterie intégrée plus puissante qu'avant est limitée mais suffisante pour mon usage. Si je tire dessus ca avance bien mais l'autonomie est de 30 minutes voir moins ! A 3 noeuds je devrais me faire 7 ou 8 miles d'après le GPS (je n'ai jamais essayé de vider la batterie encore). C'est donc que la technologie fonctionne pas mal aujourd'hui.

il y a un vendeur/voileux/utilisateur de l'électrique sur Lorient (son voilier est propulsé par un cruise 4T je crois). Il est super sympa et n'hésite pas à rendre service et renseigner, de visu ou par téléphone. voici son site : www.free-volt.fr[...]/

j'ai rêvé d'un bateau solaire. Torqueedo Cruise 2, Batteries AGM, panneau 24V et régulateur Victron, le top pour voilier 2 tonnes.
A plus de 2 noeuds, il m'a bouffe tous les ampères dispo, donc, remplacé par thermique 4T bicylindre.
Le Torqueedo va se promener en lac et rivière a bord d'une coque de 300 Kg. J’espère qu'il sera plus heureux comme ça...

www.naviwatt.fr[...]-10-kw/

Juste pour dire qu'il y a des voiliers motorisés électriquement.

Il existe des hors bords puissants électriques, mais il est indiqué qu'ils ont été crées pour des professionnels qui utilisent beaucoup leurs bateaux et consomment environ 4500-5000 litres d'essence, et là seulement l'investissement en motorisation électrique peut être rentable.
Les professionnels DOIVENT rentabiliser, contrairement aux plaisanciers.

Il apparait dans chaque discussion à propos de motorisation électrique que la notion de "rentabilité" est essentielle pour les plaisancier, ce qui m'étonne toujours.

S'il n'est que question d'économie(s), on arrête le bateau ou on navigue en Optimist d'occasion !
:mdr:

Les détracteurs de l'écologie en général et des motorisations électriques omettent toujours de rappeler le nombre de fils (et donc d'ennuis, de perte de tempos, de frais d'entretien et de réparation) ouverts sur les problèmes de moteurs sur Hisse et Ho !
:mdr:

Moi ce qui me chagrine c'est que sur les brochures des moteurs électriques on voit "moteur 1Kw équivalent à 3cv thermique" ah bon...3cv=2.2kW or la puissance des thermiques est mesurée en principe à l'arbre d'hélice, quand on voit enfin que 1KW c'est la puissance électrique absorbée et que le rendement est de l'ordre de 50% çà nous fait du 500 W à l'arbre d'hélice.
Alors 0.5 kW électrique=2.2 kW thermique ou on nous prend pour des niais ?

à 1800 euros le bout pour le moteur élec 1KW le thermique a encore de beaux jours devant lui...seules les subventions peuvent changer la donne ou le litre de super à 10 euros, mais à ce moment là on aura d'autres soucis...

Oui, tu as raison mais euh, "pas les mêmes watts" il ne fallait pas le prendre au premier degré bien sûr ! (pour ceux qui n'avaient pas percuté d'emblée)
Voici une vidéo ou l'on voit une turbine animée par un moteur de +-300w. Mes respects à celui qui sait palmer comme ça :

D'après ce que j'ai pu récolter comme info, les grosses surfboard électriques ont un moteur de 500w, ça donne ça :

On ne va pas se comprendre, toi tu parles de pub et moi de physique, de transmission de puissance

Bah pour se faire une première idée les calculs à la louche sont vite faits :
Puissance de l'ensoleillement moyen en France : 750W/m2
Rendement des cellules : 20%
Puissance électrique dispo : 150 W/m2
Rendement de la chaine de puissance : 90% (optimiste)
Puissance mécanique dispo à l'arbre d'hélice : 135W/m2
S'il te faut par exemple 4 KW pour faire marcher ton boat tu es OK avec 30 m2 de panneaux.
Reste le problème de la nuit...

une godille avec une dame de nage sur l'avant et qqun à la barre
ça va tout seul .

quand au moteur électrique en propulsion avec du solaire et de l'éolien évidement que ça fonctionne ,même pour les avions et les sous marins
pour l'instant c'est marginal ,mais depuis la "jamais contente "on a fait des progrès et ce n'est pas fini ,il faut bien qu'il y en ai qui essuient les plâtres .
avec les supraconducteurs ,les batteries metal/air on en parle mais ça vient tout doucement d'ici 10 ans c'est au point et peut être même avant ,la guerre contre le réchauffement climatique est annoncée il vaut mieux que l'humanité la gagne ….

alain

30 livres c'est pas beaucoup...