qui a traitte l interieur de son bateau acier prealBlement sable au sulfate de cuivre ?l

C'est une aberration au point de vue corrosion galvanique...

Il faut indubitablement aimer le risque. Le cuivrage concerne les métaux - et encore - exposés à l'air ambiant...

Plus besoin d'alourdir le bateau avec des batteries au plomn ? :oups: :lavache: :jelaferme: :acheval:

Désolés Ventiane : pas pu resister ! :-(

Longcours SI je NE me trompe pas, c'est Fe ## et Cu ## donc pas de pile possible. Rogntuju !

Tu as l'air tres sur de toi ???? perso je suis sur du contraire.

Fe2+ et Cu 2+, meme si chaque atome est en déficit de deux électrons, ils ne doivent pas avoir le meme potentiel d oxydoréduction donc il doit y avoir une réaction d oxydoréduction quand ils sont au contact l un de l autre. Quelqu un qui a des compétences professionnelles en chimie devrait pouvoir nous expliquer cela mieux que moi qui fait appel à mes souvenirs d étudiants....lointain maintenant.

Le sulfate de cuivre, c'est super efficace dans les cuves à merde...
Liquéfaction rapide garantie et anti odeur efficace... :alavotre:

pfffzzzz

vientiane, renseigne-to plutôt sur l'acier corten ...

Non, le Cu est un toxique. Il est impératif de ne pas dépasser la dose tolérable au risque de maladie grave surtout si on y est prédisposé.
Les récipients alimentaires en Cu devaient ère étamés et l'eau du robinet est traitée pour justement ne pas attaquer les canalisations métalliques et provoquer des intoxications!!!

la question suivante serai pour les possesseurs de bateau acier ou ceux qui vont acheter une occasion parmis les moins cher du marche, comment fixer le probleme ?

le sulfate de cuivre en solution c'est bien des ions cu2+ comme dit précédemment et la coque n'est pas du Fe2+ mais Fe par contre en présence de sulfate de cuivre le couple d'oxydo réduction Cu2+/ Fe génèrera du Fe2+ puis en présence d'air du Fe3+ (rouille).
Si la coque en en fer a eu un traitement de surface au zinc, alors là Cu2+ et Zn forme une belle pile et la dégradation de la coque encore plus rapide.

Fe 2+ et Cu 2+ sont les atomes qui ne changent pas. Fe a l'etat reduit est Fe 2+. ou oxyde Fe 2+ aussi.
que le potentiel oxydo reduction des deux soit different oui, a verifier aussi si c'est le cuivre qui s'oxyde en premier, protegeant le fer d e l'oxydation Fe O2 ou Fe O3.
: )

Corten en milieu salee, je n'ai pas de retour d'experience la dessus. qui en as ?

.

et faire anodiser les coques acier ça serait joli sur l'eau .....
alain

Galvaniser. Anodiser c est pour l alu. Bain galvanique pour les fond pourquoi pas. Avec quelle solution de zinc ?

Lisez ça. Vous verrez que ça ne protégera pas l'acier, au contraire.

www.plaisance-pratique.com[...]ue-1-le

Ceci dit, les bateaux acier ne sont pas en acier Corten en général. Par contre, les conteneurs, oui.

SANS oublier de traiter la rouille avec des croutons et de l'ail ...

Tu as bienfait de ne pas résister, c est très intéressant. Ou trouve t on une électrode pour faire des mesures?

Voir le site Galvatest. Je précise, cependant, que le cuivrage de l'acier est une pratique de traitement de surface destinée à des usages précis.

ou une methode de Pauvre: un bout de Zinc en anode, la coque en cathode , une solution acide et le courant qui va bien pour le Zinc ?

Pfiou le délire !
ou comment se prendre la tête pour quelle démonstration ?

Si le bateau est neuf et le sablage aux normes, un cycle de peinture primaire + finition, également aux normes (respectant températures, épaisseurs et temps), sera largement suffisant. Je précise que le sablage doit être SA 2 1/2 et le "strip-painting" pratiqué à l'excès (surcouchage manuel systématique des angles et arrêtes vives). La peinture des bateaux acier est un travail délicat destiné à assurer une durée de service conforme à ce qui a été vendu à l'armateur et justifie la fonction d'inspecteur revêtements, intervenant systématiquement sur les bateaux professionnels. Si la plaisance est moins exigeante que les dits armateurs, c'est que le portefeuille des plaisanciers se sollicite beaucoup plus facilement en exploitation qu'en investissement (ce qui se résume par "quand faut y aller, faut y aller")... Et les efforts à fournir (techniques, financiers, etc.) se limitent finalement à la durée de vie que vous exigez explicitement - ou pas - de votre revêtement.

Talley. Nos voiliers sont ils en acier corten ?

Talley.merci j écoute tout le monde. Je ne suis pas tout a fait sérieux, il y a un brin de plaisanteries dans l application de théories d écoliers. Le traitement acier intérieur au zinc silicate de notre bon vieux Meta est bien mais cher, par exemple.

le silicate de zinc sur l'acier est utilisé en extérieur comme protection et quelque fois comme antifouling aussi ,à moins d'avoir un jardin d'intérieur
ça pourrait servir pour les mauvaises herbes
c'est commes les impermégles d'intérieur ça ne sert à rien ..
pour l'intérieur des systèmes de peintures complets sont plus efficaces
alain