qui a l'expérience du MD2 sur ARPEGE

exactement les mêmes symptômes l'année dernière :
j'avais une fuite d'huile sur l'inverseur au niveau du joint de la commande AV-AR. Une fois réparée, plus aucun problème. Et celà n'a pas grand chose à voir avec le fonctionnement du moteur?
Mais il ne s'agissait pas du tout d'un MD2 (Perkins 4108 + inverseur Wurth) et peut-être est-ce différent ?

Effectivement
il y a deux leviers, l'un pour les gaz, l'autre pour marche avant et arrière. Par contre, le volume moteur et inverseur, sont lubrifiés par la même huile. (Un seul volume)
D'autres réflexions ou expériences?

pour l'instant le mien est bien malade.
MD2B d'origine; refait en 2001. Il exite en fonction de l'inverseur, deux modèles un avec caisse à huile séparée l'autre à caisse à huile commune.

J'ai eu une introduction d'eau de mer 15% dans l'huile et pas mal d'arrachement de particules. Fer, aluminium zinc plomb et sodium bien sur. Le tout en 50 heures. Résultat distillation et condensation en partie haute : mayonnaise au niveau des caches culbuteurs et un ressort de soupape cassé. Moteur gommé mais pas bloqué.

Donc bientôt démontage avec précaution pour remonter à l'origine du problème. Pour l'instant devis de 800 Euros pour le rodage les ressorts et les joints + les surprises à venir ?????

MD2B pas de problème
Bonne vielle mécanique , mais rien de surprenant lorsque ça casse. Pour le mien les deux ressorts de soupapes se sont cassées, je ne lui ai pas fait de reproche mais je l'ai tout de même mis au repos et remplacé par un tout neuf.

Quel prix approximativement?
Moteur + hélice (+ Arbre?)
Adaptation spécifique?

C'est comet 910
JJ c'est bateau de 30 pieds donc un comme l'ARPEGE. Et voici le nouveau berceau du moteur.

Recevoir un autre moteur...
...semble ne pas poser trop de problèmes.

D'une part les mécanos disent qu'il y a beaucoup de place autour, d'autre part les nouveaux moteurs semblent plus petits. Seul le ber serait à modifier pour recevoir le moteur. On peut imaginer des pattes ou un châssis intermédiaire qui se fixe sur l'ancien emplacement.

Le moteur passe par la descente, il me semble que perdre 1 heure ou deux de plus pour une telle opération n'est pas significatif par rapport au coût et au risque de l'ouverture du cockpit.

A priori on trouverait encore toutes les pièces en rechange sauf peut être le vilebrequin. (A vérifier)

La vraie question est le coût d'une remise en état par rapport au prix d'un neuf et le décalage technologique entre ces vieilles machines (par ailleurs très robustes), et les nouvelles.

Les mécanos rechignent à la prise de risque sur un vieux truc. Les marges sur la re-motorisation sont confortables et en plus il y a la garantie du constructeur si jamais le mécano fait une erreur... (pas très "clean" mais imparable)

une promo

JJ, Ca m'intéresse
quand même, c'est vrai que le mise en place sur le comet semble plus facile, car pas besoin de rentrer le moteur par la cabine. Je me demande s'il ne serai pas bon (en cas de remplacement du moteur sur l'Arpège) de modifier le cokpit (à la façon du comet???)

Salut Gwennili...
..Mon pote viens d'acheter ce bourrin pour son 29 pieds qu'en avait plus...Pour l'instant, il est ds le garage, attendant ue grande visite...
Bon;Va voir le site de Volvo.fr.Très bien fait.Tu pourras télécharger la notice d'entretien et, mieux la doc technique. :-p
Fais gaffe au type:le 2B n'a rien à voir.
S'agissant du patinage, j'ai vu un fil là dessus, içi.Mais sais plus lequel.Cherche avec patinage, inverseur, volvo....Y me semble que le gars avait rinçé l'inverseur au GO,puis vidange,revidange...
La première huile est sacrifiée quasi de suite, la 2ème a peu d'heures, la 3 ème à plus et apès normal.
ALors que le mécano annonçait la mort dudit inverseur...