questions electriques

Salut a tous,
J\'ai bien appercu le nouveau dossier sur l\'electricite. son auteur peut til me l\'adresser en perso pour que je puisse le recuprer dans un cyber cafe (la, je n\'ai pas reussi)
Autrement, ci dessous quelques questions de barbare, mais j\'ai pas encore tout compris.
ICI la Barbade, apres une traversee pas du tout confortable, dont vous pourrez vous faire une idee sur le site Groix Info.
Joyeux noel a tous
et maintenant, les questions, et merci pour votre patience.
Appel aux spécialistes, pour des questions qui semblent basiques. Posées à des fiers à bras du watt, elles prouvent qu’il y a ceux qui savent et ce qui croient savoir, et enfin ceux qui ne savent pas ou savent mal, dont je suis. Merci d’avance à ceux qui prendront le temps d’être pédagogues.
J’avoue les erreurs suivantes pour en faire profiter d’autres ;
- Ne sachant pas exactement quand on pouvait mettre le contact pour l’alternateur d’arbre, je le laissais allumé dés les amarres larguées. Un régulateur de rechange tente actuellement de rejoindre le bord, (dispo à Lorient, ste SEDAM, 02 97 37 11 13, J’espère l’avoir en Martinique), celui d’origine ayant fondu
- Parti dans le plus grand désordre de France, je n’avais pas fini les modif de câblage du circuit de charge. Je vous passe les détails, mais lorsque j’isolais la batterie moteur pour diriger la charge sur le parc servitude, je coupais également le contact (alimentation lampe témoin). j’y ai perdu un régulateur, ce que je ne comprends pas mais qui est « normal » vu les avertissements de ne jamais couper le contact moteur en route, et un pont de diodes, ce qui m’interpelle puisque le chemin du circuit de charge au parc servitude n’a jamais été coupé. ???
Donc, ces quelques questions ;
1) j’ai un alternateur à régulateur incorporé de 70 A , de base. La charge est contrôlée par un appareil (Link 10 E Meter), soigneusement calibré.
Arrivé à 50% de ma capacité batterie (service, 3X105A), je lance le moteur. L’alternateur fournit au départ 40 A, pour une tension batterie tombée à 11.8V. Au bout d’une heure, la tension aux bornes est de 14.2V, et la charge chute à 8 A.
- Comment garder un niveau de charge plus élevé ? (sachant que l’excitation de l’alternateur est câblée sur le parc servitude)
- Cette baisse rapide d’ampérage ne signifie t’elle pas un vieillissement prématuré des batteries (qui ont a peine un an) ? J’en doute parce que le chargeur de quai , ou le panneau solaire, les rechargent parfaitement.
2) Un régulateur « dose » la tension d’excitation pour modifier l’ampérage délivré par l’alternateur(si j’ai bien compris). Lorsque la batterie est chargée, le régulateur coupe l’excitation par intermittence.
- Pourquoi est il préjudiciable de couper l’excitation par le contact lorsque l’alternateur charge (lu quelque part, entendu le contraire) ?
- Pourquoi faut ‘il un régulateur spécifique pour un alternateur bas amorçage ? (J’ai essayé de câbler un régulateur extérieur » adaptable, ça ne marche pas.)

3) On lit souvent qu’on peut dépanner un régulateur hors service en branchant une lampe entre le B+ et le fil qui va au régulateur (en provenance de la lampe témoin). J’imagine qu’on cherche à alimenter directement la borne « ex » du « porte charbons »
- si oui, après avoir testé le montage avec mon alternateur d’arbre dont le régulateur avait fondu, on constate que la tension délivrée par l’alternateur croit avec sa vitesse de rotation. De mémoire, 15 V à 400 tours, et 35 V à 800 tours. Cela pourrait donc fonctionner avec un potentiomètre, mais avec une résistance fixe, il me semble qu’on risque simplement de griller tout l’appareillage 12v du bateau. Oui, Non ??
- Ou alors je n’ai rien compris au branchement préconisé, auquel cas j’aurais aimé le connaître au lieu de me farcir trois heures de moteur par nuit pour nourrir mon pilote, depuis quinze jours.

4) On considère qu’il faut débrancher un alternateur lorsque l’on soude sur un châssis auquel il est relié (automobile). Cela pour éviter qu’un courant de forte intensité ne grille les diodes de l’alternateur, qui sont calibrée pour l’intensité de l’alternateur.
- Dans le cas de l’utilisation simultanée d’un alternateur d’arbre (25A) et d’un alternateur moteur (70A), l’intensité délivrée par le plus « gros » ne risque t’elle pas de détériorer les diodes du plus « petit » ? Cela expliquerai peut être le grillage de mon alternateur moteur, arrêté pendant que l’alternateur d’arbre débitait.
- Si oui, comment faire fonctionner les deux en même temps ? si on met des diodes, on perd de la tension de charge, non ?

5) Dernière question ; sur plusieurs schémas de couplage d’alternateurs avec répartiteur, on préconise la pose d’une diode k entre B+ et le fil qui va de la lampe témoin au régulateur (cas de figure régulateur incorporé). Ce montage fait penser que le régulateur va être alimenté en permanence, mais c’est une mauvaise idée. Pourquoi n’y a t’il pas excitation permanente ?

Dans un autre registre, je me demande pourquoi je trouve un tension variable jusqu’au dessus de 25 V en sortie de mon éolienne (Rutland 920) , avant le régulateur, alors que c’est une « 12V » . Quel est le miracle qui transforme la tension supérieur à celle du circuit de bord en ampères supplémentaires ?

Voilà, depuis trois mois que je n’ai pas touché un pays francophone, les pannes sont dures à résoudre en espagnol ou en portugais, et c’est encore plus dur de s’en faire expliquer les causes, et de toute façon il n’y a pas de pièces détachées, donc vive les panneaux solaires !
Alex