Questions autour du Dufour 34/ 34E

Hello,

• Est-ce quelqu'un connait la puissance fiscale d'un diesel 28cv D1-30 Volvo ?

Lien vers la notice d'entretien téléchargeable en français :

www.dbmoteurs.fr[...]S_0.pdf

Autre question, où attachez vous vos lignes de vie ?
Taquets (risque de ragage des amarres), chandeliers (solide ?) ou pontet repliable ?

Avec le fichier c'est mieux!

Dans la série questions débiles :

J'ai visité 4 D34 et certains n'ont qu'un davier. Le mien en a deux.
Quelle est l'utilité, sachant que la technique de l'affourchage n'est pas vraiment recommandée et qu'il vaut mieux empenneler ?

En effet, comme quoi à question idiote, réponse intelligente :whaou:
Pour mouiller sur une bouée en gardant l'ancre à poste aussi.

La main de fer fait partie de la liste de choses à acheter d'ailleurs, je me disais bien que j'oubliais qque chose !

Oui tu as raison le 1° D34 que j'ai visité à Bandol a été à la côte à cause de ça. Les amarres ont été coupées net !
Le vendeur avait oublié de me le dire, mais c'est une autre histoire.
Je me demande si je ne vais pas la virer sur le mien et refaire une étrave propre. Je ne trouve pas ça très joli et je fais très attention en relevant l'ancre.

Bienvenue au club des Dufour 34 !
Les butées de capots se démontent par l'intérieur (cabine arrière et toilettes)

Bonjour Solent, j'ai eu les mêmes soucis sur mon 40, le montage étant identique.
Un peu de choucroute + gel-coat et ça devrait suffire.
Pour la butée, j'ai utilisé un tournevis spécial très long (50 cm) qui m'a permis de la refixer en l'utilisant légèrement de biais.
Eric

Hello

Les joints craquelés de mon 34 de 2006 ont fini par partir en morceaux. Je prenais allégrement de l'eau par la descente (car le joint intérieur, celui de la baguette qui fait le tout, était aussi en vrac).
J'ai tout déposer et refait le joint en silca. PAs vraiment difficile.
JF

Je pense aussi que le joint n'a aucune fonction d'étanchéité, et s'il est légèrement poreux, l'eau s'écoulera dans la rigole sans conséquences.
Tout au plus il ne sert qu'au maintien les rails sur le roof par collage.
J'en profite pour amener quelques remarques personnelles sur ce panneau:
1) le démontage éventuel ne doit pas être évident le jour ou le plexi sera HS
2) le guidage laisse à désirer, beaucoup trop de jeu latéral.
3) certainement dans un souci d'économie, Dufour a jugé bon de mettre un panneau plat, à l'inverse d'autres constructeurs qui le font bombé. Résultat, l'eau stagne dessus, et pire, elle arrive à s'infiltrer le long des rails par capillarité de chaque côté, et ça goutte dans la descente.
4) il aurait été judicieux à minima de prévoir une saignée fraisées dans l'épaisseur de chaque côté par le dessous, pour faire "effet goutte d'eau", et ça n'aurait pas coûté beaucoup plus cher au chantier.
5) j'aimerai bien faire ça, mais comment déposer ce plexi facilement ?
Eric

Peut-être une idée: pratiquer 2 fentes sur le bout des rails afin de tirer le panneau par l' arrière. Et ensuite, confectionner des "bouchons" en tôle d'inox ou matériaux synthétiques?
La friction du plexi sur le gel-coat est effectivement un point aussi à améliorer.
Je pense que l'hiver prochain, je vais me pencher sérieusement sur ce montage pour l'optimiser!

Effectivement, ça fait un point de plus sur lequel il va falloir cogiter!!!

Merci Sortilège pour cette précision!!!
C'est encore pire que ce que je pensais: les "ingénieurs" qui ont pondu ce système doivent être les mêmes que ceux qui ont dessiné la trappe du radeau de survie (je parle bien du 40, je ne sais pas comment est faite celle du 34), ou bien encore les écoulements d'évacuation de l'eau du cockpit sur l'arbre du pilote.... Bravo.
Dommage pour ces petits détails, car globalement ce sont plutôt de très bons bateaux, avec heureusement plein d'autres qualités.
Eric

J'ai monté 2 coudes de plomberie en PVC à l'intérieur de la colonne de barre suite à problèmes d'entrée d'eau dans le moteur du pilote.
Depuis, l'eau est déviée et s'écoule derrière l'axe du moteur. (il y a un fil récent à ce sujet)

captain Eric,
Serait-il possible d'avoir une photo de la solution pour écarter l'eau du moteur du pilote. Je ne suis pas sur de bien visualiser.
Merci

Voila la photo du montage avec les coudes PVC que j'ai réalisé afin de dévier le flux d'eau derrière l'arbre du pilote.
Bien entendu, on peut aussi adapter d'autres solutions, du style déflecteur, gouttières, etc...du moment que l'eau ne se déverse plus directement sur l'axe.
Après bien des ennuis avec le montage d'origine, et obligation de réparation du pilote rempli d'eau, j'espère bien ne plus être emm...
Eric

pour la réparation du polyester
la choucroute ou mastique polyester c est fait pour boucher les trous sur de la tôle....bref c est du cache misere.
ton cadre polyester le mieux c est de le démonter
de faire une réparation par l interieur avec plusieurs couche de fibre pour le renforcer ( a faire des deux coter )
après tu pourra boucher ton éclat de gelcoat et refaire un jolie joint
avec un peu d astuce il doit être possible d incorpore une bute pour ton panneau coulissant.

Je vous poste la photo de mon espace pilote avec mes annotations. Comme tout est bouché au silicone, sauf une évacuation particulière et que les fils électriques font barrière au trajet de l'eau, j'ai l'impression que le système n'est pas si mal conçu que ça.

Plusieurs questions:
1 - êtes-vous dans la même configuration ?

2- le pignon du bas est sorti de l'axe malgré les 2 petites vis de blocage (ce qui explique que ce n'est pas très propre). Les vibrations les ont desserrées. Avez-vous une solution autre que la "colle à écrou"

3- quel niveau de tension faut-il mettre dans la chaine ?
Merci de votre aide

Bonsoir,
Merci pour tes réponses Sortilège. CE week-end j'ai navigué et avec le réglage que j'avais, a la fin de chaque mouvement de barre du pilote j'avais un clac bien audible. La chaine était trop molle. J'ai démonté la plaque pour accéder au pilote et j'ai resserré progressivement jusqu'à disparition du clac. Tout semble bien fonctionner maintenant.

Sur le 40, 2 évacuations de chaque côté, rien au centre.
ça n'empêche pas à l'eau de ruisseler sur l'arbre du pilote, notamment à la gite...
comme le dit sortilège, surtout ne pas tendre la chaine exagérément, sous peine de fatiguer les roulements.
les vis pointeau de réglage du pignon doivent permettre à la chaine d'être parfaitement alignée.

Je comptais faire installer une cuve avant de partir avec le bateau mais les prix Croates sont un peu surréalistes : 1700€ ça fait cher la boite à m... la cuve elle même coûte moins de 200€.
Je verrai sur place sil il y a moyen de trouver mieux, les papiers arrivent...

il ne fau surtout pas baisser la température du chauffe eau...
A moins de vouloir attraper la légionellose....

La bactérie meure à partir de 55°, je voudrais arriver à me caler sur 60°. C'est ce que j'ai fait chez moi et mon cumulus a duré plus de 20 ans. Là c'est vraiment brûlant.
J'ai fait les pleins d'eau et j'ai tout vidé en 4 jrs et j'ai refait les pleins avec un traitement Acqua Clean sans chlore, ne sachant pas dans quel état sont les réservoirs. Le temps que je revienne ça aura bien agit.

J'en suis à mon troisième morceau de tuyau changé et il y a encore une fuite qque part.
Chez moi ce ne sont pas les raccords, mais les tuyaux qui se percent.
En fait je n'utilise pas le 220 pour l'eau chaude, je suis rarement près d'une prise et comme tu dit le moteur chauffe trop. J'aimerai quand même garder le ch eau, mais il va falloir le démonter un jour pour tout vérifier. C'est plus une source d'em.. que de confort du moins en été.
L'évacuation AR a été débouchée en mettant le tuyau du quai à pleine pression, depuis c'est ok.

Bonjour
Le roi malin est ton ami :
www.leroymerlin.fr[...]e127150

Si vous autorisez qq qui n'a pas de Dufour, LauBen a reçu comme rondelles, une découpe de planche à découper achetée au supermarché du coin. Cela a permis (vit de mulet ZSpar) de réaliser des rondelles bien plus grandes que celles d'origine, et ainsi de mieux répartir les frottements / l'usure.

Désolé, j'ai pas l'info sous la main
normalement, un gréeur devrait pouvoir te fournir les réas adaptés
tu peux contacter par exemple www.greement-systems.com[...]/

@Solent,
Sur la doc de mon quick, il est mentionné que certains ballons ont un potard derrière le cache gris, mais d'autres n'en ont pas. Si tu as besoin, j'ai des photos de la doc de mon ballon quick. Es-tu intéressé, je peux t'envoyer un MP.

Bonjour,
J'arrive enfin au bout de mes démarches d'immat et de francisation. Ça a pas mal trainé en Autriche pour la radiation et il ne reste plus qu'à aller aux douanes à Sète.

Est-ce quelqu'un connait la hauteur possible du lettrage pour le nom du bateau sur le tableau AR ?
Je ne voudrais pas me retrouver avec des lettres trop petites ou trop grandes !

Si vous avez une adresse sympa à Sète qui fait le marquage et un ship, j'en profiterai pour tout faire sur place..

Salut Jean Pierre,

Je pensais prendre une hauteur de 15 à 16cm pour le tableau AR.
Pour le Gyro espagnol, je l'ai posé et j'ai fait la première initialisation (allumer le pilote attendre 5 minutes et éteindre, pas trop compliqué..).
Après il faut refaire l'initialisation du pilote selon la procédure Raymarine, mais je n'ai pas eu le temps de le faire et de le tester car je n'ai pas sorti le bateau.

Sinon c'est super simple à brancher, il y a 3 fils et les couleurs correspondent au bornier du pilote.
Il faut appuyer assez fort sur le petit levier en nylon du bornier, j'avais un peu peur de les casser, mais c'est solide.
Le défaut c'est que le fil est un peu court pour l'installer sous la TAC le plus au centre possible, donc je l'ai mis sous la console en biais où il ya les instruments et je l'ai fixé avec un adhésif double face.
Si ça fonctionne je le laisserai là, sinon il faudra sortir la perceuse.
J'espère tester ça début juillet, je te dirai ce que ça donne si j'arrive à me connecter à l'internet croate.

Ça y est je suis à bord, pour l'instant j'ai débouché le dalot AR, c'est pas parfait mais y.a un mieux, je me demande si il y aurait pas des algues là dedans vu ce qui c'est développé sur le pare batt.
Ensuite je pose le nouveau nom et je m'occupe du pilote... ;-)

N’ayant pas de mode vent sur le pilote, je me suis lancé dans l’analyse de mon installation électronique sur mon dufour 34.

Je suis équipé un pilote S2, sondeur, vitesse vent, speedo, un GPS et d’un répéteur d’information à la table à carte.

Les afficheurs de profondeur, vitesse et vent et le répéteur à la table à carte fonctionnent normalement. Ils sont interconnectés entre eux en seatalk.

Sur le pilote S2, j’ai deux connexions seatalk. Sur la première est connecté le pupitre de commande du pilote automatique. Sur la deuxième connexion, j’ai un câble qui fait le tour dans la goulotte à cable puis qui part vers le bas et ensuite impossible de le suivre. Je ne sais pas où il va et à quoi il sert.

Bilan et Questions:
- les instruments ne sont pas connectés avec le pilote
Je peux les brancher en série sur le seatalk. Ça ne semble pas compliqué

• Un câble seatalk part du pilote et je ne sas pas ou il va et à quoi il est connecté.
  Auriez-vous une idée de l’appareil qui pourrait être au bout du câble seatalk en sachant que le GPS est un vieux GPS (raychart 435) qui n’a pas de prise seatalk

• Sur le répéteur de la table à carte, j’ai un câble qui est connecté sur la prise NMEA In. Par contre je n’arrive pas à suivre ce câble pour savoir où il va.
  Auriez-vous une idée de l’appareil qui pourrait être au bout du câble NMEA In

J’espère que j’ai été assez clair dans mes explications. Je vous remercie d’avance pour vos réponses.

Salut,
Je n'ai pas non plus le mode vent sur le pilote et pour l'instant mon pilote fait n'importe quoi..

Échec sur toute la ligne pour le Gyro. Débranché le pilote fonctionne à peu près.
GYro branché ça fait n'importe quoi.
Il faut dire que la notice est succincte.
"Moore the boat so the heading remain constant"
Ça veut dire qu'au mouillage le bateau ne doit pas éviter ?? DIfficile à obtenir.
Je vais les contacter parce que là je donne ma langue au chat.

SInon j'ai aussi le clac à chaque correction de cap, ça ne vient pas de la chaîne mais du pilote. Même tendue ça ne change rien.

J'ai reçu une réponse de Seymo, ils disent que l'auto learn ne s'est pas bien fait, ( si j'ai bien compris leur charabia, ils pourraient faire un effort sur les trads) je l'ai pourtant fait 2 fois.
Pour les drosses elles me semblent tendues.
Ça pourrait aussi venir de l'embrayage du pilote.

Côté électricité l'ampèremêtre au tableau indique 12,5v alors que le multiple afficheur indique 13,5 à 14,5 en charge avec le panneau solaire ou 14,5 avec le moteur.
Lequel croire ?

Je me répond :
Il est derrière le coussin d'angle tribord et d'ailleurs si on enlève ce coussin, il y a une étiquette qui l'indique. Il faut démonter la plaque de bois cintrée.
Donc télécommande posée, mais c'est un secours, je préfère la commande à fil qui n'a pas d'inertie.

Merci pour l'info, j'essaierai ça (c'est balo je viens de refaire un beau joint autour du panneau)
Donc ça viendrait d'une chaîne trop tendue ?

Réjouissance du jour :
Au démarrage du moteur, gros bruit de Klaxon de vieux tacot, ça venait du ventilateur de cale. Pour le démonter, les écrous sont dans la cabine AR bâbord et les vis dans le coffre tribord sous le plancher, amusant, surtout que le coffre est plein, entre la passerelle, 2 spi, 3 génois et une voile et les pare bat.
WD40 a fait son office mais je ne sais pas si ça va durer...

hier c'était fuite sur les tuyaux d'eau chaude.
Ce sont les tuyaux qui se percent, la fuite est minuscule, comme un vaporisateur. les raccords sont bons, heureusement j'avais un bout de tuyau en dépannage.

A part ça je suis ravi de mon achat, hier j'ai mis une tôle à un B36 cruiser, je lui prenais 20°. Il lui a fallu 4 bords pour passer un cap et deux pour moi (bon il était pas réglé au top)
Moi qui déteste tirer des bords carrés, je me régale, c'est une bête à remonter au vent ce boat.

J'ai deux questions sur la partie électrique.

1) Je n'arrive pas à trouver les fusibles : est-ce qu'ils sont dans les interrupteurs du tableau?

2) Dans les interrupteurs du tableau, il y a un fil très fin qui rentre au milieu du boitier. Savez-vous à quoi il sert ?
merci

Mercii Tamontane.
Je vais faire des photos dans quelques jours.

Enfin trouvé la dernière fuite autour du chauffe eau !
J'ai enfin un bateau sans fuites.
J'ai changé 2 tuyaux d'eau froide et un d'eau chaude. Si ça vous arrive, ce sont les tuyaux qui fuient pas les raccords. Is se percent comme un minuscule trou d'aiguille à 1 cm des raccords Quick, c'est difficile à trouver car la fuite est minuscule, on a un verre tous les deux jours sous le chauffe eau et tout semble sec.
Heureusement un technicien m'avait laissé un bon mètre de tuyau avant de partir, j'ai tout utilisé.

Un pilote,qui fonctionne au top avec le gyro, plus de fuite, plus qu'à rentrer...
1000Mn, j'ai trouvé un équipier/skipper, tout seul je le sentais pas ;-)

Bateau "mou" ou bateau "fin" ?

Ceux qui on l'habitude de barrer un bateau "lourd à la barre" (les 1er 36.7 en barre franche par exemple) vont trouver le D34 franchement mou. A l'inverse, ceux qui ont l'habitude de barrer des bateaux "fins et sensibles" (les J par exemple) vont trouver le D34 plutôt plaisant.

Mon avis perso est que les sensations de barre du D34 sont très subtiles : il réagit sans retard au moindre angle de barre et la barre n'es jamais "dure"... petit à petit on apprend à "sentir" le bateau et on développe un "touché de barre" adapté.

Cette sensibilité et cette finesse permettent entre autre de trouver plus facilement le meilleur compromis "cap-vitesse"au prés.

Concernant les départ au lof
Sur beaucoup de bateaux, la barre devient dure avant que le bateau parte au lof. C'est beaucoup moins perceptible sur le D34.
Par contre, lorsque le bateau est trop "chargé" (toilé), on met de la barre au vent pour le garder en ligne... comme la barre reste "légère", cela est moins visible.

Dans ces conditions, bateau "chargé" avec de la barre au vent, le bateau à tendance à "partir un peu"...et on rattrape avec encore plus de contre barre...jusqu'à ce que le safran décroche franchement et on part pour de bon.

J'avais un peu le même sentiment à ma 1ere saison, et j'ai fait rallonger le safran de 15cm. Cela retarde un peu le décrochage mais on garde de la contre barre si on est trop chargé... donc on freine la bateau.

Après 3 saisons, je navigue moins chargé, plus vite et plus haut..., sans équipier au rappel, je rentre le génois ( 125%) à 12 kts réel et passe sous solent (105%).
- Perso, je trouve donc que c'est un canot' plutôt agréable à barrer, facile à faire marcher, il faut juste prendre le temps de bien observer son comportement et prendre ses repères.

Comme origine pour moi mais en coupe orienté pour etre plus plat. Le recouvrement est modéré et le 34 a besoin de puissance par petit vent.
PAr contre foc de route sur etais largable pour le gros temps ou, simplement, le près par 2025 N. Bateau super agréable avec cette voile très plate.

Une expérience intéressante à faire sur ce bateau :
Naviguer barre bloquée au près par un vent un peu musclé. En réglant l'angle à la barre le bateau se conduit tout seul, loffe dans les surventes et revient sur son cap tout seul sans pilote. C'est comme le mode vent au pilote mais ça ne consomme rien.
Ça permet de mieux comprendre comment il fonctionne.

Pour info:
- La quête de mont mat est de 1°, idem doc DUFOUR voir PJ
- L'impact de la quête de mat sur les sensations de barre est réelle sur un dériveur léger (470...), beaucoup moins sur bateau genre D34. Par ordre d'importance je dirais : compensation safran, forme carène, forme des voiles et seulement après...la quête du mat
- rallonger le safran donne un petit plus, mais il faut commencer par prendre ses marques sur le bateau
- on peut aussi "décompenser" le safran, en rajoutant 15 à 20mm sur le bord de fuite. j'ai fait cette manip sur mon précédent bateau, un Sun Fast 32i, dont je trouvait la barre franchement pas causante, comme beaucoup de plan Briand d’ailleurs. La barre était beaucoup plus causante après.
- Pour commencer, si tes voiles sont correctes, je t'invite plutôt a faire quelques sorties, idéalement en régate, et à te concentrer sur tes pennons, girouette, speedo et VMG... tu vas alors affiner tes sensations de barre
- Un détail important : pour avoir de bonnes sensation de barre...il faut que le barreur soit bien positionné. Si on est mal installé, avec des mauvais appuis, on perçoit mal les petites variations d'effort sur la barre.
Au prés : sur le coté, un pied sur la console de barre
Au portant : derrière la barre, les pieds un peu écartés

Merci à vos deux

@jf84
Excellente proposition de desatteler le pilote. Je vais essayer.

@JackMathurin
Cette année, j'ai fait deux régates et les résultats n'ont pas été probants. Nous n'avons pas réussi à faire marcher le bateau. Sur les bords de prés, lorsque l'on avait la vitesse, on n'avait pas le cap et réciproquement alors que les voiles sont neuves. C'est pour cela que je me pose beaucoup de questions. Je vais retourner naviguer et cet hiver, je vais enlever les restes d'antifouling (une dizaine de couches). Si vous avez des conseils, je suis preneur.

Oui, collé je pense...
Je ne changerai pas les modèles. Les bloqueur.s XAS m'ont l'air bien dimensionnés. J'ai cassé une poignée en 10 ans parce que j'ai oublié de bien lubrifier et j'ai forcé sur la pognée fermée pour ouvrir...
Sinon aucun soucis.
A+
JF
PS : pas mal, porquerolles !!

Oui c'est sympa, ça me fait une résidence secondaire pour l'hiver ;-) et c,est moins cher que d'autres sur la côte.
Si tu veux faire un tour en D34 ça peut s'organiser.
Pour les XAS je les trouve un peu justes, celui de l'enrouleur après une nave musclée est parfois très difficile à débloquer.

Attention dans le changement des bloqueurs, il est important de vérifier que les trous des vis entre l'ancien modèle et le nouveau sont compatibles sinon il faut faire un nouveau trou sur le rouf ce qui n'est pas très bon.
De mon côté, je ne trouve pas les coinceurs sous dimensionnés, mais je les lubrifie régulièrement avec un produit ad hoc pour qu'ils soient faciles d'utilisation

Au sujet de WD40, un accastilleur connu propose ce produit pour les taquets coinceurs.

Finalement je vais commander les pièces qui sont cassées ou en mauvais état chez technique gréement.
www.technique-greement.com[...].fr.htm
Avec un peu de chance j'arriverai à démonter le bloqueur sans le décoller du pont ?

100% d'accord sur les points 2 à 6
sur le point 1, pas sûr...
sans doute mon mat était bien réglé dés le départ:1° de quête...

merci pour l'explication.

Salut Jean Pierre
Merci pour le partage d'expérience.
Je suis à Porquerolles jusqu'à samedi en famille et je rentre chez moi dimanche, ça fait 3 mois que je suis sur l'eau mais je reviens rapidement pour faire de la maintenance et des bricoles.
Je te préviens dès que je suis sur place, c'est sympa Porquerolles hors saison.
Par contre pour trimballer des pièces, des voiles ou un moteur d'annexe c'est compliqué mais on peut pas tout avoir.

Très juste. Et je le fais souvent pour la drisse de GV notamment.
Mais... pas toujours...

voilesdoc.com[...]ile.htm
les indispensables pour aller vite quelque soit le bateau

Super synthèse ! MERCI Sortilège

Et ce lien (déjà donné sur le forum) :
jadevoile.fr[...]e_0.pdf

Bonjour,
tu parle de l’écoute ou du réglage de bordure ?
Si c'est pour la bordure, c'est effectivement en majorité du statique,
Donc tu peux prendre 10m de drisse spectra, du dégaine les derniers metres, tu fait une épissure âme dans âme (un jeu d'enfant) une tète d'alouette autour d'une manille et le tour est joué.
Ou mieux encore un os de chien en travers de ton épissure.
Avec du 10mm tu en a pour 60 € maxi, tu peux même passer a 8mm
mais après ça tient moins bien dans les bloqueurs...
FB

Une épissure sur de la tresse creuse c'est beaucoup plus facile qu'un scoubidou !!!
Tu trouveras des tas de "tutos" sur internet.
Tu as juste besoin d'un jeu d'aiguilles creuses qui te rendront mille services et d'un peu d'entrainement sur une vieille ficelle.
Tu verras avec un peu de pratique tu peux faire énormément de chose en tresse spectra sur ton bateau, c'est plus léger c'est plus solide c'est plus joli et en plus tu peux voir l'usure avant que ça pète !
Je t'aurais montré volontiers comment faire, mais je vois que tu as ramené ton bateau a Porquerolles, alors que j'ai fait l'inverse, j’étais a Hyeres et je le laisse maintenant en Croatie ...

Oui, cool en tresse creuse. Y'a pleins de bons tutos sur le net...
Et même avec un cordage avec ame et tresse cela se fait pas si mal que ça !! En 2 heures tu auras fait ta première épissure ! (suivant le cordage, j'ai juste des ampoules aux mains, attrapées en repoussant la gaine...)

Oui il faut que je pense à faire des photos, mais jespère ne pas avoir besoin de le décoller. C'est un simple qui est cassé.
J'y retourne prochainement.

Les bloqueurs sont boulonnes à travers le pont
Les ecrous sont planqués par un cache interieur dans les cabines arrieres, entre le hublot et la cloison de la cabine, fixé par du sika blanc
pas besoin de tout virer, juste une incision au cutter pour entre ouvrir le cache

Dufour 34 et entrée d'eau : Le pot d'échappement !!
...
Ce main j'ai pu démonter le panneau qui cache le pot d'échappement. Je soupçonne le pot depuis un moment d'être la source des fameuses entrées d'eau de l'arrière qui ressortent parfois bien bien après...
Le pot est un truc composé de deux flasques inox et d'un morceau de durite très gros diametre entre (je n'avais jamais vu ce modèle).
L'un des flasques a un défaut à la soudure et l'eau gicle dès que le moteur est en route. PAs visible à l'oeuil sinon...
JE vais vois si il faut refaire la soudure ou changer la pièce...
JF

MErci. Tout le reste est très propre, la durite centrale, les durites arrivée/départ...
L'intérieur des flasques aussi est propre (un peu de "noir" d’échappement mais ca semble logique).
En tout cas, de l'eau qui entre là ressortira coté cuisine avant d'aller en arrière de la quille et mettra du temps à ressortir...

Alors Mengam, que faire ? Réparer ou mettre un pot en plastique ?
Là seule la soudure semble en cause.
Si tu as changé ce que tu as fait as tu encore le modèle ? (je pense que chez vétus y'a des modèles "en ligne" adaptés.
(en tout cas je ne remplace pas par ce modèle en neuf. Soudure ou autre modèle)

J'envisage l'achat d'un tangon pour un spi symétrique.
Quel est le diametre de vos tangons ?
Merci

6.5 cm, le diametre de mon tangon d origine
Attention, l anneau au mat est fragile
Nous l avons tordu en regate sans fausse manoeuvre et fait renforcé par l ajout de 2 pattes inox soudees sous l anneau

Pas courant un D34 avec mât carbone :

www.voilesetvoiliers.com[...]ateaux/

Je ne le mets pas dans les bonnes affaires vu le prix mais pour quelqu'un qui voudrait se faire plaisir pourquoi pas, pour un modele 2011 c'est dans les prix habituels.

5 kg, Un peu juste, 1 petit pot en plus pour ne pas trop tirer la peinture,
un gors pot si tu veux 2 bonnes couches plus ligne de flottaison, bords d attaque et de fuite safran et quille

Bonjour aux Dufour34'siens

Mon bateau est de 2006 et j'assure ~tout l'entretien seul depuis 2008. Le voilier a navigué essentiellement l'été et pas en régate, soit pas en tirant trop sur la bête. Mais avec de belles remontées de corse et Baléares dans le Mistral...

Je me demande donc si mes vérifications "amateur" du gréement sont suffisantes ou si à cet age il faut une vérif pro. Des avis , Qu'avez vous fait ?

Par ailleurs... Si vous avez des points spécifiques ayant montré des faiblesses et à voir, je suis preneur

Cordialement
Jef

Thanks.
Que vérfiies tu ? Moi les terminaisons des haubans, l'état et fixation des barres de flèche et l'état des poulies de tete de mat (celle de la gv est à changer... Galère je crois)
J'ai oublié qqc ?
Coté pont je regarde surtout la fixation de l'étai

Bonjour, après la même mésaventure que toi j'ai mis une 25 (alors qu'il y avait une 38) sur mon D 44 et je te rassure, je la vois très bien ...

Coucou Gilles
La jolie balade continue....

Pour les rivets du vide mulet, j en ai eu qui ont sautés
Remplacés par des rivets inox
L alu s oxydera très vite
Les serres câblés des drosses de barre en feraille s oxydent très vite aussi
À remplacer par des inox

Sinon, Le pogo sort des pots cette semaine....
Livraison septembre

Quand vous serez à elbe
Faites un saut à capraia
C est vraiment magnifique
Bonne nav....

Tu achète ou tu récupère du bois équivalent et tu fait ton bouchon toit même.. ..

Merci pour vos réponses
@solent : ce sont en fait les mains courantes sur le roof. Les vis doivent servir aussi à serrer les mains courantes qui sont au plafond du carré.
J'espere que ce n'est pas trop galère à démonter.

@jf84 : merci pour ce retour. As-tu changé la latte babord qui tient les lampes ?
Savez-vous s'il est possible de la commander chez Dufour ?

J'ai toujours ma fuite au niveau de la cabine avant, la rosée du matin laisse passer des gouttes. Il va falloir traiter plus sérieusement.
Autre question, si vous pouvez me dire quel type de pompe à eau vous avez pour l'eau des réservoirs.
J'ai du remplacer la mienne qui a cessé de fonctionner d'un coup. C'était une SEnsor Max14 Jabsco et je soupçonne que ce n'était pas celle d'origine au vu des connexions électriques bricolées.
Je l'ai remplacé par une PAR MAX 3 Jabsco qui remplit parfaitement son office et en silence. Évidemment je l'ai payé une blinde en Sardaigne, mais pas le choix, déjà bien content de me dépanner rapidement.

10 mm Dyneestar COUSIN Longueur 34 finie (+1m pour l' épissure - longueur pour un mat "perf")+ sur gainage au niveau du bloqueur + épissure sur manille à barette 6 mm HR (important le HR) + boucle pour messager à l'autre bout... ça met la drisse finie à 250 € TTC avec le matelotage.
Ca c'est mon choix...
On peux faire moins cher, avec du Dynalight (COUSIN) ou équivalent
Ca dépend des voiles, du programme, de la façon de naviguer... as usual
Je peux envoyer des devis en mp

Salut Gilles
Le 10 est à mon sens un peu gros
Perso j ai du 8 qui demande un surgainage aux bloqueurs
Ça vaut 5 euros le m et si tu arrends le salon de paris ou celui de la ciotat
La corderie gautier je croie vend chaque annees des chutes à moins 50 % soit 75 euros pour une drisse de plus de 30 m, mes drisses et ecoutes de gv, genois et trinquette sont faites ainsi.poir un bateau qui devient beaucoup plus nerveux
Bonne nav alors que demain, je pars à benodet ramener "lune de miel"
Bonne nav à tous

Bonjour à tous les amateurs de Dufour 34 !

j'ai ouvert un fil ici www.hisse-et-oh.com[...]gne-sud pour ne pas interférer avec les discussions passionnantes qui se tiennent sur le fil de Solent.

Bon si il y en a que cela intéressent, merci de me faire savoir si vous voulez en discuter ici ou ailleurs !

Concrètement, j'ai ma quille qui se décolle un peu sur l'arrière lorsque l'on soulève le bateau de son ber... rien de bien méchant (1.0 mm)...j'ai resserré les boulons de quille...qui en avaient bien besoin... il y a du mieux... mais ce n'est pas suffisant...le lest se décolle encore de 0.5mm (sur l'arrière lorsque l'on soulève le bateau de son ber...etc)

Je précise que, à ma connaissance, le bateau n'a jamais talonné (enfin juste surfé un peu sur le dos d'un crabe ou deux, mais pas plus...je préfère manger ces savoureux crustacés entiers plutôt qu'en bouillie)... je veux dire : jamais talonné "grave" : aucune trace de faiençage sur les varangues.

J'envisage de mesurer la déformation "normale" du bateau "posé sur son lest" et "en sangle" pour vérifier si il n'y pas un peu de délaminage ou de contre-moule décollé là dessous...

Je cherche donc un Dufour 34 "étalon" pour faire la même manip

j'offre une mise a terre et retour à flot, à Arzal ou au Crouesty de préférence, pour ce faire. Y a t'il des amateurs ?

A vous lire,

Cordialement,

Jack Mathurin

Bonsoir
Avez vous des photos du decollement?
Salutations

Bonjour,
Pour info, j'ai réglé le problème cet hiver : déquillage,refection des portées, remplacemen du joint structurel,requilage, serrage en plusieurs passes.
2 sorties avec de l'air depuis... inspection a chaque mise a terre: RAS
(Le bateau est en port a sec...ça aide....).

Ce leger jour à l arriere de la quille existe egalement sur le mien et beaucoup d autres modeles du chantier

Pour revenir sur la liaison coque-quille du Dufour 34

Fb50 a constaté un problème similaire sur son bateau ( 34E ? lest fonte ou lest plomb ?)

Sortilège aussi

Patrick a fait la manip de mesurer la déformation "bateaux posé sur son lest" et "bateau à l'eau" et na pas constaté de différence significative.

- 2 experts d'assurance m'ont affirmé que mon cas (lest qui se décolle sur l'arrière sur un D34 lest plomb) n'est pas un cas isolé.

Dufour ma communiqué quelques éléments (sur demande en MP) :
- Plan du lest
- Préconisation sur les contreplaques

- Échantillonnage coque - contre moule - assemblage

L'analyse de ces documents établi factuellement :

• Les contreplaques de mon bateau (construit en 2004/2005 : 60 x 60 x 6 ) ne sont conformes aux spécifications aux préconisations Dufour en 2017 (60 x 60 x 10)

- Dufour c'est fait "retoqué" par le bureau Véritas (BV) : l’échantillonnage a été modifié suite aux recommandations du BV début 2004...

3 tirants sont derrière le centre de gravité du lest. 7 tirants sont devant le centre de gravité du lest.

Tout cela suggère :

Que Dufour n'était pas en mesure de faire "bon du premier coup" en terme d’échantillonnage en 2003-2004 (contreplaques, modif BV...)

Que l’implantation des tirants du lest n'est pas optimale car les tirants arrière sont beaucoup plus sollicités que les tirants avant... en statique.

Cette implantation semble être optimisée uniquement au vu des contrainte dynamiques (bateau à la gite, talonnage...)

En résumé :

Les lests se décollent sur quelques bateaux (au moins 5 bateaux sur un échantillon de 25)... et ce n'est pas par hasard

Je laisse le soin à d'autres d'aller ferrailler contre DUFOUR.

Pour ma part, je préfère dépenser de l'argent pour résoudre techniquement le problème et mettre le bateau en chantier pour "finir le job".

Car, personnellement, je pense que ce bateaux a de réelles qualité par ailleurs (performances au prés, agrément de barre...) et que cela vaut le coup de régler ces petits détails de structure.

Cordialement,

Jack Mathurin

Ça sera intéressant et instructif de suivre le chantier.
Je n’ai pas remarqué ce défaut sur le mien mais il est possible que le joint de finition masque ce défaut.
Les spécifications Dufour concernent le 34E dont la quille est différente mais moins lourde de 300kg. Mais ça s’applique évidemment au 34P.
Par contre l’ideal serait, si j’ai bien compris, de rajouter un tirant sur l’arriere de la quille, pas simple.

Merci Antoine pour le tableau sur les longueurs de bouts.
Je suis un peu étonné pour le diamètre en 12 des écoutes de génois en 12 je pensais qu’on pouvait descendre à 10.
J’ai demandé un devis à Ino rope pour une drisse matelottée ils ne m’ont pas répondu.

Si tu à le malheur de faire tomber à l eau un bout inférieur à 12mm...genre en dyineemea (en plus) à l eau et que c elles ci va se prendre dans l embrase du sail drive....je te souhaite bien du plaisir pour l enlever.....la tronçonner...
Si c est en hiver t es bon pour une mis à sec et une belle facture à la clef de remorquage...
Pour les ligne d arbre j ais pas expérimenter.....
Quand à régate tu va pouvoir l oublier....
Il est normal qu' il te réponde pas le matelotage fait partie des chose à savoir faire comme un neud de 8 ou de chaise....
Je pense que ses drisse de luxe nom rien à faire sur un voilier de croisière d autan que l on peu difficilement les reconvertir en ammare en raison de leur manque d'elasticiter....
Bref c est de la bêtise....

Vous faites comme vous voulez
Moi j ai du 8 pour les drisses et ecoutes et ça va bien
Juste, il faut gainer la sortie si on veut eviter trop de tour au winch

Gilles, petit coucou de Moissac sur le canal parallèle de la Garonne
Toulouse dans 2 jours pour la redescente vers agde, ouf....

Bonsoir,
J ai vu en régate un D34 de 2007 qui avait enlevé le coffre arrière et avait mis un autre support dans le prolongement du pont (la survie devait être dans le coffre). J ai remarqué qu il y avait des calages sur le côté de l emplacement de la survie, comme si on pouvait adapter un support au niveau du pont. Voir les deux pics qui seront plus explicite que mon charabias. Savez ou l on pourrait trouver cet habillage?

J’ai déjà vu ça, ça permet d’alléger l’arrière et de faciliter l’accès.
Mais ça supprime le banc de barre et l’echelle de bain, c’est gênant question sécurité.
C’est une adaptation perso à mon avis, très bien réalisée sur la 3º photo.

Sur le 34, non, je n'ai jamais vu de modif. de la sorte.
Mais sur le 40, perso, je me suis empressé de revoir tout le système d'origine vu la complexité du montage "Dufour", avec les contorsions et le temps nécessaire à l'extraction du radeau qui vont avec:

• fabrication d'un nouveau plancher/coffre de survie avec ouverture instantanée et intégrale .
• suppression pure et simple du banc AR entre les 2 coquerons.

Extraire le bib ne prend maintenant que quelques secondes, la surface de plancher derrière la barre est plus grande et l'accès vers la jupe améliorée.
Eric

Bonjour Kiot, voici quelques photos.
Ni strat ni bois, tout est réalisé avec du "Trespa".
C'est un matériau composite très costaud, imputrescible et qui se travaille comme du CP. (utilisé principalement en bardage bâtiment)
Pour mieux visualiser, on le trouve aussi très souvent dans les WC et cabines de douches de nos marinas, ça sert à réaliser les cloisons.
L'habillage final est fait en Deck-King (teck synthétique).
Ce nouveau "coffre" me permet aussi de ranger facilement du matériel à côté de la survie.
Quelques heures de boulot, mais c'est très pratique!
Eric

J'ai tout fait par moi-même, mais j'aime énormément bricoler sur mon bateau!
Quelques étapes de la construction...

Effectivement très très beau travail, parfaitement en harmonie avec le reste.
Par hasard tu n'aurais pas envie d'en faire un pour un 44 ?
Ben quoi c'est presque le même et maintenant que tu as l'habitude tu iras plus vite ... :mdr: :mdr: :mdr:
Plus sérieusement tu me donne la voie a suivre, j'y pensais depuis un moment sans trouver de solution satisfaisante et pratique.
Frederic

Superbe travail
Rien à rajouter !

Bonjour , dufour 34 de 2009 j ai essayé de resserrer l'hiver dernier pour contrôle rien a bougé, bateau sur ber et matériel adéquat bonne journée

Je ne pense pas qu'il faille plus. Une petite fuite en bord de jupe fait rentrer bcp d'eau quand le bateau gite fort. faiblesse gelcoat et joint mais la strat est, sur mon 34 de 2006, solide...
Pensez à vérifier le pot d'échappement...

Pas de prise d'eau par le pot d'échappement. Je me suis glissé dans la jupe par la trappe de la cabine arrière en étant au près et j’ai vu des gerbes d’eau (lorsque la coque rentrait dans la vague) qui sortait de la liaison coque/jupe. L’eau passait de chaque côté de la fixation du pataras.

Voilà une photo depuis l’intérieur avec les écrous du pataras.
C’est un 34 ou 34E le tiens ?

Je pense que la garantie sur la partie structurelle du dufour est de 5 ans

yes. Très étonnant. Ou alors faut avoir sacrément tiré sur le pataras. Si il y a un tel trou il doit se voir !
Plutôt le tuyau d'écoulement de l'arrière du cockkpit qui aurait un problème ? Plus courant... et ça ça fait une gerbe d'eau
Pour la garantie, je ne crois pas qu'il y est de telles limites (5ans) sur un vice caché. Faudrait que je vérifie sur un bouquin droit maritime...

l eau ne vient pas d'un tuyau d'écoulement mais sort bien entre la liaison coque/jupe.
Sur la photo posté pas Solent un peu plus haut: on voit les écrous du pataras et 4/5 cm au dessus une partie plate. Cette partie est la jonction coque/jupe (d'où l'eau sort).
En faite les boulons du pataras prennent en sandwich les "pièces" de la jupe et de la coque. La strat que l'on voit en dessous des écrous fait partie uniquement de la "pièce" coque. Au dessus des écrous on voit un trait qui part vers le haut: au dessus du trait c'est la "pièce" jupe rapportée. (probablement pas très claire mon explication)

Bonjour
Avez vous repris le joint coque jupe?est ce à la portée de tout un chacun ou affaire de chantier?
Merci. Salutations

Merci pour votre réponse. Le joint doit être identique sur le D40.
Bonne soirée.

Je viens de passer au bateau et j'ai eu une petite fuite sur la main courante tribord extérieur durant l’hiver. A l'intérieur du bateau la latte de bois sur laquelle sont fixées les lampes et les mains courantes intérieurs a noirci un peu.
J’envisage de refaire cette pièce en bois.
Est-ce que vous connaissez la finition du contreplaqué utilisé par dufour ?
Sinon quels sont vos conseils pour refaire la latte dans la même couleur qu'actuellemen ?
Merci pour vos avis éclairés.

Bonsoir Solent,
Tu as indiqué avoir installé un panneau solaire sur le panneau de pont avec le logo Dufour. Comment as tu fais pour tes passages de câble et emplacement du presse-étoupe du câble. Serais interressé d en savoir plus.
J ai repris le réglage galhauban, bas-hauban et hauban intermédiaire mais je ne sais pas comment vérifier la quête du mat pour mat posé sur pont + degré de quête à donner. Quelqu’un à t il des infos?

J'ai déposé tout le panneau à cause de fuites répétées. Dur de décoller là où le silka est en bon état mais rien de très compliqué. Après faut savoir refaire proprement les joints silka... et prévoir la quantité car c'est long. Moi, suis tjs aussi mauvais pour faire des beaux joints... Mais ca ne fuit plus.