Questions

Pour les boulons

Le lest de la version deriveur me parait indestructible. Il mesure 2,50 m de long, pour une bonne vingtaine de centimètre de large. Je ne voit pas ce qui pourrait ébranler sa fixation en cas de choc. D'autant que le bras de levier en cas de talonnage est faible car le lest fait grosso modo 40 cm de haut.

Je pense que tant qu'il n'y a pas infiltration, pas de pourrissement des boulons. Donc, vérifie à marée basse si la jonction suinte ou non.

Concernant le safran, si c'est le modèle 83, c'est la version bois massif. Par précaution, tu peux toujour faire une plaque de métal boulonnée des 2 côtés à la hauteur qui travaille le plus, la flottaison.

C'est bien raisonné Bruno

Mais dans le Voile Magasine de mars 2006, l'occasion du mois (Fantasia), l'expert montre ce renfort en photo, et ne tique pas dessus.

En fait, pas sûr que ca cassera plus bas, car le bras de levier est alors moins long sous les plaques.

Maintenant, pour un safran d'origine (bois massif), c'est peut-être pas utile.

pour le safran
si tu as peur qu'il casse, ou est ce une maladie du bateau je ne sais pas,
le plus simple un ou deux tissus de verre de chaque cotés mastiquage ey le tour est joué, ça ne garantie pas tout mais ça solidifit bien les choses
bon courage

safran en cp / epoxy
j'en ai fait un :

deux planche de CP marine de 20 ou 25 (je ne sais plus)

tiges de renforts inox entre les deux dans le sens de la longueurs sur 1,50 m

collage des deux demis safrans à l'epoxy (les deux parties ont étées rainurées pour laisser la place au renfort inox )

resine epoxy pour impregner le tout

v'la une petite photo

en fait j'ai gardé celui la en "secours" ...et je naviguais avec le tout bo en epoxy !

Le CP casse...???
...drôle de nouvelle qu'il faut s'empresser de démentir !

Ce que je fais.

Ce qui n'empêche pas le massif d'être solide, mais certainement pas plus qu'un bon CP bien mis en oeuvre.
;-)

Bois
Je voulais dire Okoumé !

Merci !

L'essence mais aussi la colle
Grosso-modo il y a 3 catégories de CP, même si on peut aller encore plus dans le détail.
- le domestique intérieur: chez tous les vendeurs de bois
- le CTBX: chez quelques vendeurs, souvent sous le nom "CTBX extérieur"
- le marin: chez les spécialistes. Si on est sur le littoral on en trouve au détail, sinon ça peut ne pas être facile.

Un super site pour comprendre la fabrication du CP c'est www.laboisserolle.com[...] , une vidéo sympa sur la page "presentation".

Les différences viennent des colles, de leur mise en oeuvre, du nombre de plis, de la tolérance aux défauts de bois.

Au niveau des essences, sur les CTBX et les marins, on trouve assez souvent de l'intérieur okoumé puis une ou 2 faces en okoumé, moabi, sapelli (ou acajou).

Pour l'amateur, connaître un bon par rapport à un moins bon ce n'est pas facile. Ca commence à l'être un peu plus s'il y a des tampons et qu'on sait les interprêter. Ca je ne sais pas le faire alors je me fie à des grandes marques et à leur réputation si je veux du top. Par exemple pour faire un safran, quelques producteurs de CP ont des versions hyper dures, et là-aussi ce sont plus les colles, les plis et les procédés dont la qualité qui permettent d'en arriver là.

Safran
Merci,

As tu déjà vérifier les boulons qui tiennent le lest, si oui , comment ?

Tous plis moabi
Bonjour,

Un bon CP "tous plis moabi" collage phénolique (POYODUR HYDRO de chez Charles).

On en colle plusieurs à l'époxy pour arriver à la bonne épaisseur ; puis on lui donne le profil souhaité. C'est très très solide et résistant à l'eau de mer (contrairement à l'okoumé qui doit être PARFAITEMENT protégé à l'époxy)

Je ne fais pas de pub mais je l'ai utilisé.

Cordialement

JJB

Du bois exotique pour ton safran,
apparemment la meilleure solution serait de le faire ou de le faire faire en Iroko qui serait sans doute le meilleur bois imputrescible. Pour le CP, beaucoup moins solide, je pense, il y aura de toute façon un collage et si celui ci est mal fait ? Gare aux surprises ! Pour l'iroko tu peux trouver ça chez n'importe quel importateur de bois exotique.Il est trés dur à travailler et pour cause. Mais, avec de la bonne huile de coude, le résultat devrait etre parfait. Respecte bien les cotes de ton ancien safran. Un fabricant éventuellement : AQUITAINE ACCASTILLAGE à Bègles (33)tel: 0556855057. Si tu ne lui fais pas faire le travail il te sera au moins de bon conseil. Cordialement

Safran
Renseignements pris, il parait que l'Iroco vrille dans le temps. Des infos ?

en ce qui concerne
les tirants de cadènes, j'avais observé que sur cette génération de Jeanneau des années '80, les cadènes étaient simplement boulonnées à travers le ponts juste ... à côté (!!!) de renforts probalement en CP stratifié eux-mêmes recouvert d'un carénage en plastoc. Je me suis toujours demandé pourquoi Jeanneau boullonait les cadènes à côté d'autant qu'il n'y a pas de contre-plaque mais uniquement des rondelles. Cela me paraît un peu léger et explique les déformations, certes légères, des passavants autour des cadènes lorsque ça tire vraiment.
Est-ce qu'un des matelot a déjà investigué la question du renforcement de ce système de cadènes ?
Cela dit, j'ai vu récemment sur photo un ATTALIA dans lequel le proprio avait purement et simplement supprimer tous les renforts au niveau des cadènes. L'histoire ne dit pas si le pont se déforme plus pour autant.

Salut à tous.