Question technique (encore) : peut-on se passer d'un halebas et d'un rail d'écoute de GV ?

Si vous avez avalé la bible des glénans tout en restant ouvert d'esprit, j'ai des questions pour vous !

Sur un gros monocoque (gros dans le sens : là où le petit bras musclé est force négligeable), peut-on se passer d'un halebas et en même temps, d'un rail d'écoute ?

Je n'ai pas voulu faire un titre provocateur "à quoi ils servent" pour éviter une incompréhension hâtive, mais c'est pourtant l'idée de la question.
Question qui se décline dans les 2x2 cas : petits air/baston - au près/au largue. (on va considérer que largue va jusqu'au vent arrière, sinon, je vais devoir le répéter partout)

Un halebas sert à tirer la bôme vers le bas, pour tendre la chute de la voile. Sinon, contredisez moi si nécessaire, mais cela ne fait à priori rien d'autre.
Le coté cool du halebas, c'est qu'il est toujours dans l'axe de la bôme, et permet de virer de bord sans se préoccuper de lui. (le coté pas cool, c'est que sa position l'oblige à forcer comme une grosse brute sur le gréement)

Question : quand faut-il tendre la chute (la tendre davantage que le simple poids de la bôme) ?
-> au près, on cherche la voile la plus plate possible en hauteur comme en longueur. (mais pas trop, on parle des fois d'une chute "fermée", je me demande alors ...).
Sauf qu'au près serré, l'écoute est verticale ou presque, bordée elle aussi comme une furieuse, mais placée beaucoup plus loin, elle reprends la totalité des efforts considérables du halebas. (corrigez moi, mais au près serré, votre bout de halebas pourtant bien winché d'habitude devient tout mou)
Au bon plein, j'imagine que le halebas redevient utile, puisque l'écoute n'est plus dans l'axe.

Dans le gros temps, la surface de la voile devrait être réduite en conséquence, et l'effet de levier d'une voile qui se rapproche du centre devrait rendre l'effort similaire voir moindre. On peut supposer que la tension générale rend aussi négligeable la houle.

-> au largue, on s'offrirait bien une voile qui ressemble à un spi, mais j'imagine que si la bôme pouvait éviter de jouer à saute-mouton à chaque vague, se ne serait pas plus mal.
Aussi, dans le gros temps, le vent a tendance à cette allure à gonfler exagérément la voile, et si la chute est trop ouverte, cela va casser pas mal le coté "ballon" attendu.
Donc : le halebas sert-il au grand large ? (nota : si la bôme est à >60° de l'axe du bateau, le halebas reste dans l'axe, le rail d'écoute, lui, ne va pas aussi loin)

Objet plus sioux : le rail d'écoute.
Autant le rail d'écoute sans halebas, je comprends, puisqu'il peut le remplacer/le soulager dans quelques cas, autant les 2 ensembles, je ne comprends pas.
L’expérience (je ne suis pas skipper moi) m'a montrée que :
a) "on touche pas à ça" (quelque soit l'allure) "... ok Capitaine ..."
b) sur un près serré, on s'amuse à déplacer légèrement le point de tire pour le mettre .. au vent ! (pour centrer encore plus la bôme).... Alors, je ne suis pas skipper pro, mais je suis presque sûr que ce rail ne sert pas à ça.
En plus, personnellement, je hais ce truc qui se règle avec des petites ficelles, qui coulisse aussi bien qu'une brique dans une dalle en béton, et qu'il faut théoriquement re-régler à chaque changement d'allure et d'amure.

Alors, sans halebas, au près :
-serré, cela ne sert à rien, on le laisse au centre
-bon plein, j'imagine que l'on peut le décaler pour garder le point de tire dans l'axe, et retendre la chute.

Au largue :
- le rail va replacer le point de tire un peu plus dans l'axe, mais il ne faut pas espérer avoir un angle de plus de 45° (donc, cela retends la chute autant que cela borde ... Et comme on est pas bordé, cela tend pas grand chose.)

Bref, je ne vois pas trop l'utilité sauf au bon plein, et encore, je suis sûr que vous allez me dire que cela ne sert à rien de tendre la chute à cette allure.

Bon, maintenant que l'on s'est fait une religion sur ce sujet, ce bateau semble se passer assez bien des deux :
www.oursonrapide.com[...]gui.php .
... D'un autre coté, c'est peut-être pour cela que les proprio n'arrivent pas à le vendre : cela doit être fatiguant lorsque tout est électrique d'aller re-régler à la main les écoutes de GV à chaque changement d'amure, voir les déplacer au largue ...

Je n'ai pas eu l'occasion de découvrir les wishbones, mais il me semble que l'on ait ni halebas, ni rail non plus. (mais un peut moins besoin certes, la position du wishbone faisant une sorte de halebas qui pousse vers le bas)

Aussi, il me semble avoir lu à coté qu'un halebas poussant, ne faisait que soulever la bôme vers le haut, jamais la tirer vers le bas. En d'autres terme, cela reviendrait à dire qu'il n'y a rien d'autre que le poids de la bôme pour tendre la chute.

Du coup, je reste intéressé, quand est-ce que vous avez vraiment besoin de ces trucs, et que se passerait-il si vous ne les aviez pas ? (typiquement, au près serré : rien)
J'en profite pour une question bête : il y a quoi dans la barre d'un halebas ? Un ressort ?

#voilerie