question sur le haubanage de nos fiftys

Hello,
Perso,cata de 13 ans...grément dormant surdimensionné...on change avant de partir,même si tout semble en bon état.
C'est surtout histoire d'être tranquille...et puis c'est un cata,avant d'être un fifty! :scie:

Bonsoir,

je pense qu'on pourrait donner, en premier, les caractéristiques des bateaux.
Donc pour mon Jouet 940MS, donné pour 4,2T 47 M2 de toile , mat avec un étage de barres de flèches poussantes, galhauban, étai, bas hauban, bas était sont en 6mm et les deux pataras en 5mm.

comme les pataras ne me plaisaient pas , ils avaient dus être mal menés lors de dématage, genre je tourne les ridoirs sans bloquer les câbles, je les ai changés.
l'était a été changé car j'ai mis un enrouleur neuf, je pense que lesgalhanbant von être changés cette année, et pourtant je ne vois rien aux sertissages.

pour le reste, bas étai et bas hauban, je vais attendre, d'après vous est ce que je prends des risques?
évidemment comme c'est un bateau que j'ai eu d'occasion je ne connais pas son historique, le scâbles doivent être d'origine 1983.
Cdt

Question haubans, le fifty souffre moins : si tu navigues trop au prés, il refuse (sans rien dire) et se met à déraper gentiment, donc moins d'efforts que sur un voilier "bête des mers". Sur mon Kirié 27, j'avais un problème de gite (presque deux degrés bâbord) j'ai donc confié "le navire" à des pros pour mettre le mat d'équerre : à la première tension forte et à la surprise générale, l'étai s'est cassé mais...le mat n'est pas tombé (merci papa Kirié), c'est étudié pour... En conclusion un simple examen visuel ne peut suffire pour se rassurer. Changer un étai après trente années me paraît raisonnable!
J'en profite pour dire que ma gite bâbord n'est pas résolue...si vous avez eu ce problème, je suis preneur car le stockage d'un gros volume de cabernet d'anjou à contre n'est pas une solution à moyen terme!!

Merci! ça me rassure!
C'est vrai qu'avec un bateau "pas droit" ça tourne vite à la "fixette"! je pense que mon réservoir de fuel (style Erika mais un peu plus gros) n'est pas d'origine et surtout décentré. En fait c'est peut-être aussi la cuisine et le frigo. Bon, je vais équilibrer tout ça et de nouveau dormir tranquille! encore merci

J'ai un voilier qui semble un "mi-chemin" entre Voilier pur et fifty.
Le gréement est un peu sous-dimensionné en surface (estimation de moins 30% par rapport à un voilier plus moderne) mais les haubanage est pléthorique. Pour le Grand mât: 4 bas-haubans, 2 haubans, 2 pataras, 3 étais (si, si...). Du coup, je me dis que changer le tout tous les 10 ans n'est peut-être pas une priorité, surtout que celui qui est dessus actuellement semble en excellent état (il aurait presque 20 ans)...
Un contrôle visuel devrait suffire pour des petites navigations. Par contre, une rupture de cadène, depuis qu'un ami a perdu son mât dans ces conditions, m'inquiéterait plus car plus difficilement détectable.

Ayant vu pas mal de câbles cassés durant mes périgrinations je vous livre mes remarques.
D'abord je n'ai jamais vu de câble cassé au milieu, c'était toujours après un sertissage ou l'angle d'une barre de flêche.
ca ne veut pas dire que ça n'existe pas mais je n'en ai pas vus.

Ensuite, je soupsonne fortement le mâtage d'être à l'origine de certaines casses, un hauban est coincé et on force un peu, un ridoir qui force un peu sous un angle inhabituel.

Enfin je pense que des haubans qui mollissent sous le vent sont aussi à l'origine de certaines casses car ils peuvent battre un peu et donc créer des noeuds de torsion aux points durs, barres de flêche, ridoirs, chappes de fixation.

j'ai remarqué aussi que des câbles peuvent se dessertir quand ils sont neufs, il convient donc de faire des premières sorties avec modération.

Il n'empêche que le métal vieillit et qu'il devient cassant à la longue.

il y a des règles de tension de gréement,
aller sur les sites des fabricants de mâts, selden, zspars entre autres ....

je confirme, mes pataras ont roulillés aux sertissages en moins d'un an, je les ai rapportés au gréeur qui me les a juste passivés. il m'a informé que tous les câbles sont comme ça .made in ....
depuis j'ai du passivant en tube à bord.
on peut docn se demander si ça vaut vraiment le coup de les changer systématiquement si l'inox dantan est meilleur.

Hello,
Un peu inquiétant,tout ça...y a -t-il un moyen de savoir réellement si le grémént est "usé" ou pas?
Je pensais le changer pour "assurer" le coup(13 ans,cata)...mais l'ensemble est,à l'oeil en tout cas,encore en très bon état...aucune trace de rouille. :tesur:

OUI, certains assureurs exigent le changement au bout de 10 ans ; d'autres seulement un examen d'expertise par un gréeur professionnel (et non par un expert autoproclamé)

Moi aussi je me pose la question doit ou doit-ont pas changer les haubans tous les 10 ans.

Les fifties sont généralement sous toilés, le mien un Colvic Watson de 32 pieds et 12 Tonnes n'a que 44 mètres carrés de toiles, toutes toiles dehors avec des haubans en inox sur-dimensionnés.

Ces bateaux ne sont pas des foudres de guerres à la voile, la mature ne souffre pas continuellement, quant à moi je suis le plus souvent au moteur qu'a la voile ce foutu vent est toujours contraire à ma route.

Je pense que le risque est minimisé, avec un contrôle visuel annuel pour se rassurer et au petit bonheur la chance de plus je reste au port avec un 5BF établi.
Cordialement

Pour Oaristys le greement monté en 1993 , bateau vendu en 94 racheté et finalement revendu en 2010 le nouveau proprietaire l'a ramené de Hong Kong via le Cap en hiver austral le bateau a été couché , rien n'a cassé dans le haubanage (pourtant il tire certainement bien plus que moi sur la bête !)
Bateau quasiment pas naviguer entre 95 et 2010 , greement d'origine
Soromap et mats Sparcraft
3 etages de barre de flêche pour le grand mat d'à peine 12kg/m
1 seul etage poussantes avec guignol pour l'artimon de env. 5kg/m
Poids env 34,5t stabilité maximum env. 27555 kgs/m