question d'electricite

Il y a une fuite de courant au niveau de l'alternateur peut être du cote de son répartiteur . Etat des batteries ?

si tu n'as pas de schéma de l'installation tu ne peux faire une étude en dehors du bateau, et encore rien ne prouve que le schéma corresponde à l'installation, et une erreur de câblage est toujours possible,

selon ce que tu expliques il y a visiblement un couplage entre la batt moteur et servitude, volontaire ou involontaire,

volontaire= erreur de câblage ou vraiment couplé par choix

involontaire= comme dit plus haut un éléments comme le répartiteur en défaut , ou un "retour" comme on dit en argot qui couple tes batt,

pour vérifier si c'est bien le cas une chose à faire assez simple si tu as un ampèremètre (pince ampèremétrique) est moteur arrêté de mettre en marche pas mal de matériel 12v en route (frigo,pilote , éclairage etc) et vérifier si ta batt moteur débite ça permettra de savoir si effectivement ta batt moteur est sollicité par l'installation,

c'est ce que je ferai en un premier temps, ensuite faut isoler différents éléments

il est possible aussi que ta batt soit faiblarde et s'autodécharge , est ce que tu remets au secteur du quai le bateau après chaque nav ou pas ???

Panne de recharge : Alternateur ?

Sur le schéma, vu le câblage du négatif, lorsqu'on active le démarreur, le retour négatif de la batterie de servitude passe par le même retour de négatif de la batterie moteur.
C'est de manière certaine ce qui provoque la chute de tension détectée par le GPS à chaque démarrage (chute de tension dans le cable : mesurer la tension du câble lors du démarrage).
Pour y remédier, il faut remplacer le câble reliant le négatif des deux batteries par le même câble en reliant le négatif de la batterie de servitude et le bornier.
Par ailleurs, il y a des départs du positif de la batterie servitude qui n'ont pas de coupe circuit : pas normal.
Le chargeur a-t-il bien deux sorties indépendantes et est-il bien prévu pour charger 2 batteries dont l'état de charge peut être indépendant ?`
Coté alternateur (G ?) on a un répartiteur à diode (=> chute de 0,7V probable ...) et curiosité, un cable (jaune) entre G et le positif de la batterie de servitude.
=> La batterie moteur, est toujours à 0,7V en dessous de celle du moteur lorsque l'alternateur charge les batteries et lors sur démarrage, grosse sur-intensité au travers du répartiteur venant de la batterie de servitude : pas normal.
Ce cable jaune et celui rouge sur G sont-ils reliés sur la même borne et G est-il bien l'alternateur ?
Si c'est l'excitation de l'alternateur, le câble devrait venir du contacteur de démarrage.

généralement une diode qui grille coupe le circuit ,
un controle avec l'ohmètre serait le bienvenu
mais vire le répartiteur et monte un relais piloté .
plus de pertes
souvent les guindeaux sont montés sur la batterie de service
(erreur) et quand on tire dessus avec le moteur en route il passe une forte intensité dans le répartiteur et la diode concernée grille .
alain

Pour le guideau c'est le cas (batterie de service) et je m'en sert moteur en marche je vais tester le répartiteur même si le guideau n'a servit qu'une fois dans l'été

j'ai pas la même lecture et vois pas de mise en //

de plus si j'ouvre le coupe circuit service je n'alimente rien ( il faudrait une mise en // avant le coupe circuit

voilà où je vois la mise //

Le " Panel 301 " affiche des infos dont la tension des batteries
le retour se ferait donc par le cable de mesure de la tension batterie démarreur ?