Question de marche avant et marche arrière

non si vous n'avez pas changé l'hélice, il existe des hélices à pas inversé qui produiront cet effet.

Une hélice montée à l'envers a le même sens de pas, elle sera seulement moins efficace.

Bonjour
Qu'elle soit monté dans un sens ou dans l'autre ne change pas la poussée
Jef

Bonsoir,

les inverseurs de certains Yanmar peuvent tourner dans le sens horaire ou anti-horaire en changeant simplement la position d' un pignon à l' intérieur.

Peut-être une piste?

Gorlann

voilà ce que cela donne à 180°C l'orientation des pâles est matrérialisée par le trait oblique et détermine la poussée

voilà le type d'hélice qui "serait" inversable

Je ne sais pas qui est le plaisantin qui s'amuse à mettre des -1 sans explication à des énoncés d'évidences physiques (à FredericL au dessus par exemple) mais il fait la démonstration que cette fonctionnalité du forum est inutile, et même nuisible. Le malheureux offcourse qui a déjà l'air bien paumé en mécanique ne va plus savoir à qui se fier !

Et une seconde photo

c'est utilisé dans le cas de l'installation de 2 moteurs : les pas sont alors inversés et les commandes également

Bonjour.
La poignée de commande a été démontée? Si oui, il existe des poignées qui sont réversibles pour montage droit ou gauche.
JC

Pour ceux qui doutent de la première réponse de FredericL, voici une expérience qui devrait aider à comprendre pourquoi le sens du pas de l'hélice ne change pas en lui faisant faire une rotation de 180° sur l'axe vertical :
On pourrait simuler un axe avec une pale d'hélice en collant un post-it à la verticale sur un stylo tenu à l'horizontale. En donnant un angle au post-il on simule le calage de la pale par exemple avant droit-arrière gauche. En faisant pivoter le stylo de 180°, le sens du calage ne change pas : toujours avant droit-arrière gauche par exemple. Même si le sens de la poussée ne change pas pour un sens de rotation donné, la forme du bord d'attaque et du bord de fuite est différent sur une pale réelle : l'efficacité de l'hélice sera donc probablement diminuée si elle est inversée. Donc son pas (si on prend comme définition que le "pas" est le déplacement généré par un tour de l'hélice pour une vitesse donnée en condition d'équilibre) sera moins important même s'il est toujours dans le même sens.

Je crois que la seule hypothèse qui tient est que l'hélice et le SD ne sont pas faits pour tourner dans le même sens et l'idée de JeffdAvon au dessus me semble très probable. J' ai déjà vu un jeune mécano avion se tromper de coté en remontant les hélices contra-rotatives d'un Piper Seneca et en testant les moteurs, l'avion est parti en marche arrière. Surprise !

En résumé, l'hélice tourne à droite en marche avant et à gauche en marche arrière alors que c'est normalement l'inverse. Si ce n'est pas un problème de commande inversée, c'est un problème de pignons montés à l'envers, dans ce cas, tu doit avoir le rapport de démultiplication également inversé, le rapport avant correspond au rapport arrière, si bien sur il y a une différence avant/arrière. JC

Je ne lance pas une idée, mais une piste de réflexion possible : l'hypothèse la plus probable est une inversion de commande à un niveau quelconque, peut-être le levier sur le saildrive a-t'il été démonté et remonté à 180° si c'est possible ?

Bonjour, après avoir élucubré sur l'inversion de montage de votre hélice, je pense à une inversion de montage à 180° du doigt repère 30 sur l'éclaté si cette partie a été démontée lors de la révision. Bonne recherche

Par contre inversé les commandes sur la poignée des gaz.

Bonjour, je suppose que le problème est résolu maintenant dommage que je n’ai pas lu ce post plus tôt.
Il m’est arrivé la même « mésaventure » lors d’un changement de Sail-drive Volvo 120S.
Lors d’un dernier post était abordé la commande du Sail-Drive proprement dit (photo)
En fait il suffit de démonter la commande en dévissant la vis centrale, et de la remonter à l’envers câble allant vers le haut.
Du coup la marche AR devient marche AV et inversement.
C’est comme ça que j’ai résolu mon problème.
Certains membres de ce Forum j’espère pourront confirmer que les rapports de pignons sont les mêmes en marche AV qu’en marche AR.
Voilà un peu tard, mais si ça peu aider.
Je sais par expérience qu’il est très désagréable de manœuvrer dans un port avec des commandes inversées.
Bonne navigation à tous