Question c*n : filtre à huile plus petit - Volvo

J'ai fàit les poubelles du port.... et la ref de lancien est 3581621 qui correspondrais au md quelque chose alors que le manuel dit 3840525 mais ils sont moin long... on sy perd...

Problème, oui et non.
Oui si la dimension (longueur) est vraiment très différente, non car un filtre est un filtre et que - souvent - ils ont tous une soupape de surpression (qui est dangereuse à mon avis).

Si le manuel,te donne l info,et qu on te le conseille ....pourquoi,choisir l ancien qui n a peut etre pas donne satisfaction ....

Merci à tous pour vos avis, j'ai fait au plus logique et ai apelé Volvo, la ref à changer et le grand filtre ne se fait plus ou sous une autre ref quils nont plus en stock nul part.
D'après leur mecano le nouveau plus petit va très bien et ne pose pas de problème... j'avoue douter comme azad et preferer le long mais n'en ayant pas en stock sous la main....

Une vrai âne batté :-D je vais suivre le manuel, vos conseils et volvo mais je m'étonne juste de cette perte de taille, les filtres aussi se tasse avc la vieillesse :mdr:

Hum, demander conseil au fabricant et vendeur, du moins au revendeur, ce n'est pas forcément l vérité.
Mon conseil semble adapté, tu vas chez SVB, Carrof ou autre Lclerc et tu trouveras l'adaptable kivabien

Salut , tous les filtres ont des correspondances , volvo n'est pas un fabriquant de filtration , voir déjà chez man

www.oilfilter-crossreference.com[...]3581621

fleetguard LF17476

vérifie mais pour moi le LS454 semble correspondre

www.purflux.com[...]ex.html

;-)

faux probleme , la taille on s'en fout ( a condition que ce ne sot pas 5 fois plus petit)
si le pas de vis et le diam sont bons , roule

Il me restait 2 filtres à huile de la Xantia diésel que j'avais vendue.
Bien qu'il soient plus petits, je m'en suis servi pour mon vieux camping car équipé d'un moteur de CX 2500cm3 et il marche toujours.

mon idée sur ces filtres jamais pareils : c'est uniquement fait pour faire chier le monde et induire du gaspillage et de la consommation inutiles..de façon objective :
une plage de cylindrée + une plage de puissance = un filtre unique devrait etre la regle

Assez d' accord avec toi Mayko pour les moteurs sans turbo.
Mais s' il y a un turbo, attention au tarage du clapet de décharge, bien prendre la référence de filtre à huile conseillée, les embases de filtre peuvent être identiques, le diamètre et le filetage être les mêmes et sembler compatibles, mais le tarage différent.
C' est un truc à fusiller le turbo, il faut choisir entre filtration et lubrification, bien illustré dans l' article suivant :
www.problemauto.com[...]montage
Problème, pas moyen de trouver cette information sur la pression d' ouverture du clapet de décharge conseillée pour nos moteurs.
Dans le doute, prendre une huile plus fluide à froid pour ne pas risquer l' ouverture du clapet de décharge à froid, et le passage dans le moteur des impuretés retenues par le filtre. D' où usure prématurée du moteur.
Pas indiqué bien sur avec les Perkins 4108, il y aura encore plus de fuites d' huile dans les fonds du bateau.

Noter aussi dans l' article cité la dépression induite par le filtre à air encrassé qui entraine une aspiration d' huile sur le palier extérieur du turbo, d'où un défaut de graissage. Ne pas oublier non plus le filtre à air !

honnetement je ne crois pas que l'essentiel de l'entretien d'un moteur depen des caracteristiques du filtre a huile et encore moins go.. certains mecano feraient bien de s'attaquer aux problemes plus importants qu'il ne maitrisent en general pas: helice , alignement, refroidissement, nettoyage des reservoirs, surveillance des compressions, palier de pompes a eau, circuits electriques etc...

chez Yanmar, la ref des filtres a changée aussi
cette année, ils sont plus petits....
enfin mon mécano m' a vendu un 35170 à la place du 35153 pour un yanmar 4jh5e en disant que Yanmar préconisait cela

tres interessante remarque que je vais mettre en oeuvre ( aimant).
j'ai un beta formidable , le seul ennui avec cette marque c'est le SAV totalement aleatoire

J'en ai un aussi sur mon d2.55 (non aimanté faudra que jy songe) mais cest pas le plus facile d'accès pour la vidange... j'ai aussi un tube à poste connecté au fond du carter pour la vidange mais j'aspire mieux par la jauge avec ma petite pompe electrique.

Alors les moteurs "Béta" sont plus intelligents que les autres ou proviennent de moteurs terrestres marinisés.
Ne connaissant pas tout, j'en apprend tout le temps et je n'irais pas me coucher moins bête ce soir !

Le souci de la vidange par aspiration - qui est une pratique de plus en plus courante y compris dans nos chers "centres Toto" ou garages de marque - est que suivant l'inclinaison ou pas du moteur (terrestre ou marin) et la présence ou non de nervures ou séparations anti-désamorçage, on ne vidange pas toute l'huile.
Mais bon, ne soyons pas trop coupeur de poil de Carotte en quatre, laisser un verre d'huile usagée dans un moteur alors qu'on en a soutiré 2 à 3 litres n'est pas grand chose surtout si on a fait tourner le moteur et laissé chauffé dans les règles de l'art.
La qualité de l'huile est de nos jours très largement suffisante pour l'usage qu'on en fait.
J'ai souvenance de bricolages et augmentation de la capacité du carter moteur dans une autre vie mais l'huile utilisée était essentiellement minérale et les moteurs marins étaient robustes !

Oui, dans l'absolu tu as tout à fait raison.
40 000 km/an, c'est une voiture qui roule et dont l'huile n'a pas trop le temps de sédimenter ou s'oxyder, et si en plus elle passe par le concessionnaire, aucun problème

Euh ! Si il fait ça change de mécanos Margotte ! ;-) Pas pour la raison de la vidange ! Mais chez un bon mécano le passage de la voiture sur le pont permet de vérifier les trains roulant, des débuts d'oxydation, l'état des freins, les fuites d'huiles, .....

Certaine voitures n'ont même plus de bouchon de vidange !!! Et pourtant elles passent sur le pont !
;-)

Pour une même référence de filtrée suivant le fabriquant le filtre peut être de longueur différente.. ..