Question aux électriciens

Bonsoir, tu connait la fréquence du 140 V et 200 V ?

Il n'y a malheureusement pas grand chose à améliorer...
Le redresseur d'origine est déjà bien pensé par rapport à la technologie !
Je suggère de conserver le système existant, ou bien comme le suggère 60nora de monter un alternateur classique, mais le gain sera insignifiant.
Si par contre le but est de passer à des technologies de batteries avancées tel que Li-Ion alors la conversion s'impose

Merci à tous pour les commentaires.
Je ne connais pas les fréquences des deux tensions.
En tension mini / maxi (valeurs sur courbes mais non mesurées)
J'ai 80 V à 200 V
Et
40 V à 140 V

Mon moteur tourne à 75% du max jamais plus (ou rarement)

Le Sterling accepte entre 90 V et 270 V
Et 40 Hz à 70 Hz (...)

Et je peux brancher mes deux sorties (câbles rouges) sur la même entrée ?
Pas de risque au niveaux de la fréquence que j'imagine identique pour les deux sorties mais éventuellement décalée (?).

Oui mais je viens de faire rembobiner le stator et changer le redresseur que j'avais en réserve.
Aucune référence pour remplacer ce dernier redresseur.
Juste pour donner une idée le rotor doit peser dans les 5 kg avec un diamètre de 30 cm.
BMW Marine a piqué un moteur Hatz qui était conçu initialement pour être un générateur électrique...
En quand on mesure les pertes de puissance entre ce qui sort et ce qui reste sur les batteries, je m'en veux de mettre le moteur en marche avec mon système primitif actuel de régulation.

Vivement la fission nucléaire à bord...

Au niveau des deux tensions de sortie j’arrive vite aux 80V.
Par contre aucune idée des fréquences je vais essayer de trouver un oscilloscope.
J'aimerais bien optimiser tout ça dans l'état car c'est du solide du côté mécanique.
Un membre du forum m'a donné une piste pour trouver des régulateurs redresseurs anciens. (Merci 60nora)

@setubal
Gogol a pas mal de références de sites ou ce système est décrit. Ca pourrait peut être compléter la doc en ta possession...

Déjà ici un schéma du régulateur
www.electronicspoint.com[...]21.html

Un oscillo serait en effet utile pour dépatouiller ce machin.

oui ça semble bien être le montage ad'hoc puisque Setubal parle de charge à 14V, donc tu peux laisser tomber le Sterling, les tensions mesurées (à vide) ne sont pas valables, c'est un générateur 14V pour charger les batteries, et pas un générateur haute tension
ou tu trouves un régulateur, ou tu répares/fait réparer le tien; c'est assez basique et un électronicien doit pouvoir faire ça à l'aise, s'il n'a pas basculé ds l'informatique... à moins que tu ne puisse faire uen ou 2 photo du circuit où on verrait les références des composants, mais à vue de nez, le thyristor serait le plus fragile ds ce montage
ça doit parasiter un max...
je persiste à dire qu'il vaudrait mieux mettre un alternateur qui fournit à l'aise 35A avec un bon rendement
les RC12 étaient sur base Hatz, avec un alternateur 35A qu'on pouvait désamorcer pour gagner en puissance
JL.C

Bonsoir.

1) Pas besoin d'oscillo juste fréquencemètre sur le multimètre :
www.fluke.com[...]ter.htm
2) Le générateur synchrone donne une tension fonction de la vitesse (dynamo c'est pour le courant continue).
3) Relire le descriptif du poste initial de setubal et la doc de nemo, il y a bien du 140/200 VAC en sortie d'alternateur, je pense que cela suffit pour alimenter son sterling et virer le vieux circuit.
++

Why not ... c'est un point de vue

++

Salut!!
Avez-vous obtenu des résultats satisfaisants?
Quelles option ont fonctionné au final?
Je suis en plein remaniement électrique sur mon Kelt, lui même également équipé d'un beau, quoique mal aimé, BMW D12!

Olá,
@kelt
J'ai reçu le chargeur avec du retard et mon voilier est resté au soleil en Algarve.
Donc pas d'essai réalisé à ce jour. J'y retourne fin mars !!!
Actuellement j'ai 150W de solaire installés, une éolienne et un hydrogénérateur en commande, donc j'aurai de l'énergie à revendre dans les marinas ;-)
Et même pas de frigo à bord !