Qu'est ce qu'une modification importante ?

Bonjour,

je comprend très bien tes questions et vais suivre ce fil avec intérêt, sachant que j' ai profondément modifié mon gréement.

Ceci dit, n' ayant nullement l' intention de revendre mon bateau et n' étant assuré qu' en RC, je ne vois pas où est le problème.

Sinon je ne pense pas que çà pose de problème administratif de rajouter un aileron sur un Armagnac MK1, car tu ne modifies en rien les caractéristiques du bateau, et çà n' a que des avantages.

Gorlann

J'avais mis mon grain de sel dans un fil ancien sur les jupes, personne n'avait réagi ...
www.hisse-et-oh.com[...]pportee

"vincentbi
amateurs de jupes bonjour !
je vous invite à consulter la div 240 (240-1.06 "modifications")
une modif de plus de 1% de longueur de coque implique une nouvelle attestation de conformité !
pour un bateau de 10 M. ça fait 10 cm. c'est peu ...
Le législateur a tout prévu pour emm...nnuyer les bricoleurs imaginatifs
De là à conclure que plus elle est courte mieux c'est ..."

non non il faut d'abord aller voir la definition de la coque par l'administration ,tout est precis et bien defini et vous verrez que la jupe arriere ne fait pas partie de la coque ,mais est considéré comme un appendice

La tolérance pour la longueur, c’est 5%, ensuite c’est pour les modifs de coque, cela ne concerne pas les jupes, bout dehors et Delphinières.

www.ecologique-solidaire.gouv.fr[...]Web.pdf

Les vieux coucou avec des jupes rapportées sont bien souvent sans marquage CE, exemple de l'armagnac ou du Muscadet en haut du fil. On est donc pour ces vieux bateaux concerné par la Div245, raison de mon intervention.
Rare son les rajouts de jupes sur un Océanis des années 2000 ;-)

Pour rappel le marquage CE a été introduit en 1994, (application quand?), et s'est faite en même temps que les catégorie de conception (A, B, C, D ...) remplaçant les catégorie de navigation relative à l'éloignement. (1ère, 2ème ...). Je ne connais pas beaucoup de modèle post 95 sur lesquels ont peut rallonger l'arrière par un jupe...

Pour revenir à notre sujet:
Je parle bien des jupes / BDH et delphinière: pour moi il ne faut pas exagérer le risque. il y en a bien plus à naviguer sur ces unités parfois fatigué, au safran ramolo et gréement usé à la corde sous prétexte de "c'était un meilleur inox il y a 35 ans!", que de risquer un naufrage avec une jupe rapportée de 60cm sur un 11m entretenu correctement. Je ne parle pas des doubles enrouleurs à l'avant + portiques "lourd" supportant une annexe, un radar à mi-mat, des bidons sur le pont etc qui impactent bien plus la stabilité du bateau.

Pour les "innovations" sur des éléments plus "structurants" type cadènes, gréement ou oeuvre morte là effectivement, au delà du risque de limiter grandement la capacité de revente, il y a le risque de connerie pouvant menacer la solidité du bateau...

Un dernier points: ne pas confondre la conformité d'une voiture par exemple et d'un bateau: Il est tout à fait possible de déplacer ou remplacer un moteur sur un bateau par un autre modèle, dans certaines limites bien sur, idem pour l'hélice, forme des voiles, ajouter un propulseur etc... ce qui n'est en aucun cas possible sur une auto, changer la taille des disques de freins est illégales par exemple, de même que des rapports de boites de vitesse...
Sur ce point et vis à vis des assurances, un bateau peut à sur certains points être assimilé à un bâtiment, ou il faut respecter des règles et normes pour maintenir un bon niveau de sécurité, en se rapprochant de l'archi éventuellement ou autre pro, mais il y a beaucoup plus de libertés.
En cas de sinistre, l'expert évaluera le respect de ces normes vis à vis des méthodes et matériaux utilisé. Si une connerie a été faite, il y aura problème, mais sinon RAS. Bien souvent les problèmes avec les assurances concernent un manque d'entretien & négligences plutôt que des non-conformités...

Intéressé par le sujet. Mais pas de réponse à apporter. Quand est il sur une jupe démontable ? Peut on naviguer avec et se faire contrôler sans problème ? Je réfléchis depuis un moment à un "porte vélo ", soit une jupe démontable soit une boule d'attelage de voiture pour y mettre le porte vélo. Merci à ceux qui apporteront des réponses à ce sujet (contrairement à mon intervention qui n'avance pas de réponse ????)

@ benji85
Si ta fiche est à jour tu as un Sun Fast 3200 qui est je ne crois pas me tromper un navire marqué conforme CE et donc soumis à la DIV 240.
Mettre une jupe va allonger la coque et le bateau ne sera plus conforme à l'article 240-1-6.
Un porte vélo par contre même si il y a allongement de la longueur HT du navire ne va pas modifier la longueur de coque et j'interprète cela comme conforme.
Jac

Tu as le texte ?
Jac

j'ai eu la flemme de chercher la definition de ce que l'on retiens pour etre de la coque ..

et on remarque que pour les marinas eux ont leur propre definition de ce qu'est la longueur d'un bateau

Je ne sois pas si sûr que ce soit une méthode à 100 % fiable.
Quand on voit le nombre de posts au sujet des immatriculations et que d'un bureau des Aff Mar à un autre c'est blocage ou pas je pense que pour ce problème ce sera au moins pire.
Et pas sûr que les Aff Mar s'engagent par écrit.
Jac

il ne faut pas voir le pire mais le meilleur ... il y a des exceptions comme par tout mais ce n'est pas la regle

on a bien tord de ne pas faire les demarches . lorsque l'on a un probleme avec son bateau on va voir les Aff mar ,lorsque l'on a un probleme avec un commerçant ,ou vendeur on va voir le tribunal d'instance , lorsque l'on a un probleme avec ses impots ou va voir le tresor public etc etc et on a dans la grande majorité des cas une solution aux problèmes ...

m^me certains on des problèmes de conscience ils vont voir le curé et il regle le probleme avec deux pater master mdr

et tous ces services sont là pour nous servir et ça nous coute assez cher comme cela ,donc autant s'en servir

enfin perso c'est ainsi que je procéde

c'est bien plus simple que de s'enfermer dans des "on dit" ou "des peut etre bien que "