Quels sont les voiliers actuels équipés en neuf de guignol?

Un guignol sert à contrer la torsion du mât occasionnée par l'étai et le pataras.
Ça permet de rectifier le creux de guindant.
Il me semble que ce n'est utilisé que pour un gréement fractionné...

Un mât peut être très souple et fin. Il nécessite alors un haubanage abondant pour le contrôler. Un bon exemple : les Star.
A l'inverse, si le mât est un vrai pieu quasiment impossible à cintrer, trois câbles sont suffisants pour le garder debout.
Le souhait de simplification et de sécurité moderne fait qu'on voit plus de mâts pieux que nouilles.

Les guignols pour ma part j'en ai vu sur du fractionné et du gréement en tete. Je ne sais pas si sur les artimons des ketch c'est nommé de la même manière...

Ce dont je parle en tout cas existe sur des unités récentes mais essentiellement étrangères.

Je ne sais même pas si des fabricants standards comme ZSpar seraient capable de savoir le faire de nos jours.

Certains guignols sont en forme de V inversés ouvert sur la partie avant et d'autres sont fermés comme sur certains Oyster...
Cependant il y a des productions de bien plus petites tailles qui en sont équipées. Mais cela reste anecdotique et très orienté comme j'ai pu le remarquer vers des bateaux axés grands voyages.

C'est devenu rare, car cher. Déjà que les cadenes sont "mutualisées", si en plus il faut mettre un guignol sur un bateau de série, ça rentre pas dans le business plan (sauf chantiers sérieux/haut de gamme)😉

On parle bien de la même chose, sur un artimon.
Sur le Flot 40, nous avions des mâts Nirvana gréement Sarma, toutes platines soudées.
On devine le guignol de l'artimon sur la photo. Les deux mâts n'étaient pas reliés par un marocain, le câble n'est qu'une antenne.

Sur l'Endurance 35, mâts plus "modestes", il y avait aussi un guignol et les deux mâts étaient aussi indépendants l'un de l'autre. Le réflecteur radar est accroché dessous.

Extrait d'un guide Selden

Il y a 30 ou 40 ans, les guignols étaient très fréquents sur nos lacs. Beaucoup de propriétaires choisissaient des gréements "lac", boostés, et la solutions du guignol s'imposait plutôt que de rajouter un 3e ou un 4e étage de barres de flèches.

Avec les matériaux modernes, c'est devenu plutôt rare.

Sur mon Gin-fizz, j'avais mis un marocain pour installer un radar sur l'artimon à la place du guignol d'origine, j'ai été obligé de le réinstaller, le mat avait pris une courbure inquiétante dans l'axe vers l'avant.
Le guignol a pour fonction d'empêcher cette courbure en rigidifiant le mât.
Il y a parfois des installations de guignols rajoutés en raison du choix d'une grand voile aurique à corne, ou à fort rond de chute qui nécessite ce type de renfort.

Je dis des conneries, l’étai est juste au dessous du guignol et pas au niveau du 2 étage de barres de flèches
Et je n’ai pas de bastaques hautes car elles ont été déposées par l’ancien propriétaire qui n’utilisait pas la drisse de spi max en tête de mât sur la photo
Elles sont à nouveau en place car j’ai l’emmagasineur de spi asymétrique

Hahahahaha! Merci Narb66, rassuré que tu sois descendu de ton mât 😅

Si il y a un problème qui tu as ma sœur et son compagnon pas trop loin, ils ont un First 305 sur leucate aussi.

Pour ton guignol c'est la version qui donne raison à Flora et les autres car tu es bien en fractionné. Ceci dit il est de grande taille, c'est bien pour éviter au mât de se comporter comme un spaghetti. Ceci ne se fait plus aujourd'hui.

Mon post est pour les bateaux actuels qui en possèdent un en neuf monté d'usine. Et je le répète c'est souvent sur du gréement en tête de type poteau!

Je prendrai des photos dès que j'en croiserais un.