Quels risques a tourner sans thermostat?

Thermostat et calorstat
C'est la même chose, therm: racine grecque, calor: racine latine. Les deux veulent dire chaleur. Seul thermostat est un mot français, l'emploi de calorstat est un peu comme celui de Frigidaire à la place de réfrigérateur.
Désolé pour la cuistrerie que j'assume totalement.

Calorstat,
c'est surement ça, ici c'est un "termostato", j'avais traduit rapidement... Donc vous me conseillez en gros de le faire tourner a bas régime un moment avant de monter dans les tours? Il n'y a pas de risque a tourner sans que la température ne monte vite aux 80 degrés du calorstat?

mais
pourquoi veux-tu l'enlever??? il est bloqué?? ce n'est pas bon de le faire tourner sans, dans le pire des cas emmène le en modèle et même un de voiture de tracteur ou autres si il est aux cotes et une température de fonctionnement un peu plus faible dans les 78° ou quelque chose comme ça (la température est marquée en claire dessus ce sera toujours mieux que rien, la loi de l'emmerdement maximum tu connais?? c'est la que tu auras besoin dans des conditions de merde du moteur

Il s'ouvre mais quand...
... l'eau boue, et j'ai l'impression qu'il ne s'ouvre pas toujours.
Il n'est pas entartré, après l'avoir testé, je l'ai remonté et l'eau s'est mise a bouillir puis refouler par le trop plein de l'échangeur.
Je l'ai enlevé et maintenant l'eau ne monte plus en température jusqu'à ébullition et le moteur chauffe moins.
J'ai écarté le problème de la pompe à eau douce, car le circuit se fait, restait la fuite au niveau du joint de culasse ou le calorstat. Vu que sans ce dernier ça ne refoule pas, ce n'est pas le joint (heureusement!).
Je ne trouve pas ici de calorstat de cette taille, et m'en faire expédier un sera trop long.

En pratique,
mais je ne connais pas ce moteur en particulier, les calorstats/thermostats des moteurs modernes (et le Lombardini est moderne) fonctionnent en mode "bypass" :

• Moteur froid, tout le liquide de refroidissement circule dans le moteur sans passer par l'échangeur, ce qui permet au moteur d'atteindre rapidement sa température idéale de fonctionnement.

• Moteur chaud, une partie variable du liquide de refroidissement est forcée de passer par l'échangeur pour y céder ses calories : le calorstat agit comme un "régulateur de température".

Si on enlève le calorstat, il y a un problème inévitable... le liquide de refroidissement, comme tous les fluides est paresseux de nature et emprunte toujours le chemin le plus facile : la plus grande partie va circuler en circuit fermé dans le moteur et le reste passera par l'échangeur.

Les conséquences sont :

• Le moteur prendra plus de temps à atteindre sa bonne température qui dépend de la charge appliquée...

• Une fois la bonne température atteinte, suivant la charge il est probable que si celle-ci est forte, que le moteur dépasse sa température "normale' de fonctionnement avec les conséquences que l'on peut facilement deviner...

La prudence minimum consiste à surveiller attentivement le thermomètre du moteur... si celui-ci en est doté ! ;-)

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"La charge du moteur" :
Brièvement et pour faire simple il s'agit de la puissance demandée au moteur : quasiment rien au ralenti hélice débrayée, moins d'un quart à mi-régime et la totalité à fond.

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pb de refroidissement
vérifier que la crépine ou l'alimentation en eau de mer est réelle et au bon débit

absolument Fred
mais on n'y pense pas toujours ça m'est arrivé cet été et j'ai tout regardé et vérifié après qq jours ou ça ne s'améliorait pas je me suis rendu compte que le tuyau d'aspiration d'eau s'écrasait d'une bonne moitié, pour les autres on essaye de ne rien oublier mais pour nous enfin pour moi dans mon cas "ça ne peut pas m'arriver" ou on ne pense pas à la petite connerie

L'usure du moteur sans calostat
Ça reste à prouver. Nombreuses voitures roulent sans. Par contre une baisse du rendement surement un moteur marche toujours mieux à sa température de fonctionnement. Mon 2qm20 refroidissement direct tourne toujours sans, 30 ans et 3000 H. Juste laisser chauffer 10 min au moins.

En conclusion
j'ai fait tous les vendeurs de pièces détachées du coin, pas d'équivalent, faudrait que j'aille a Buenos-aires et encore...
Je vais laisser tourner mon moteur a faible charge 10-15 mns avant de partir, puis le garder en demi charge, genre 1900 tours (3600 a plein) si je dois l'utiliser longtemps.
Fin décembre j'aurais un nouveau thermostat, ou calorstat, et un thermomètre.

Formation mécanique
Bj,

Je viens de suivre une formation STW et la réponse pour se dépanner est la suivante:
Lorsque que tu regardes ton thermostat tu verras que le ressort lorsqu'il s'ouvre ouvre le passage qui est bcq plus petit que le passage si tu enlèves le thermostat.
Donc, il faut avec une pince coupante ou petite scie enlever le ressort et garder le thermostat.
Ce qui fait tu gardes le passage tjs ouvert mais avec un débit normal.
Car lorsque tu enlèves le thermostat la surface de passage est bcq trop important et ton moteur n'arrive pas à monter en température.
Maintenant vérifies aussi si quelque chose n'obstrue pas ton refroidissemment et si ta turbine est tjs bonne.

a+

Joël