Quelqu'un a -t-il deja remplacé un 2GM20 par un volvo 2003?

c'est vrai mais j'ai trouvé un moteur 0h qui était stocké correctement en attendant que le propriétaire constructeur amateur finisse son bateau...ce qu''il n'a jamais fait...
ca reste tentant

apparemment 15 ans..je vais verifier tout cela...probablement les joints a changer etc

Bonjour ,
attention le volvo a un inverseur incliné à 7° et le yanmar est droit donc grosse modif du bati moteur à prévoir .

Dans tous les cas passer d'un 2 cylindres Yamaha de 13CV à un 3 cylindres Volvo 2003 de 28CV, 160kgs, inclinaison inverseur 7°, sens de rotation selon l'inverseur fourni (droit ou gauche) oblige à tout revoir.
Penser aussi à la partie règlementaire.
Le 2003 n'est pas un moteur miraculeux, mais ne marche pas trop mal. La procédure de démarrage à froid est particulière.
Il y a les versions à refroidissement direct, indirect et les versions à Turbo compresseur. Les pièces Volvo sont hors de prix.

J'ajoute : Yanmar pour Yanmar, faut aussi changer :heu:

Bonjour
Pourquoi pas ,mais
verifier puissance maxi autorisee sur la plaque constucteur
Volvo rotation a gauche yammar?? attention au pas d'helice de toute façon a changer de 13vc a 27 !!
pieces cheres mais aussi faciles a trouver en occase si besoin
demarrage a froid sans pre chauffage utile si batterie faible (le mode de demarrage
est facile a executer gaz a fond -tirette stop- ralenti accelere-demarrage
Bon choix
Alain

Bonjour,
finalement j'ai opté pour un 3GM30. Par contre mon arbre est de 22 et les heliciers consultés me confirment la necessité d'un arbbre de 26 ou alors de passer en inox uranus de 22 pour ne pas avoir d'autres modifs...quel diametre ton arbre?

arbre de 25 pas 26
alain

bonjour,
AFMAR m' renvoyé la nouvelle feuille de francisation apres mon courrier avec le nouveau type de moteur
idem pour mon assureur
tu vois parfois, ca se passe bien

rebonjour a tous,

Apres mesure réelle de mon yanmar 2GM 62cm en longueur (conforme a la documentation ..merci encore pour le lien) et celle fournie par un revendeur d'occasions yanmar 3GM30....68 cm de la poulie à la sortie de l'inverseur, jj'ai comparé avec la documentation qui annonce 75.5 cm..
quelqu'un pourrait-il , s'il dispose d'un GM30 prendre cette mesure?
Le volvo 2003 est egalement dans les 73-75cm...cela veur dire dans tous les cas, raccourcissement de l'arbre, changement du calage moteur et une varangue qui touchera l'inverseur..donc travail de la varangue.
Largeur d'un silent block a l'autre semble correspondre...
En resumé, pas mal de travail a faire car il y a aussi un peu de coffrage bois dans la cabine ..en raison des 13 cm a retrouver..

peut etre qu'avec ces mesures reelles pourrais je prendre une decision!!!

merci beaucoup car je n'avais qu'une doc concernant les 2GM et 3GM sans plus de precision sur le modele.
c'est bien ce que je craignais ..10 a 11 cm de place a trouver (probablement 5 a l'avant et 5 -6 a l'arriere ) mais le trvail est le meme..arbre, varangue..
pour etre sur de ne pas oublier quelque chose, quelqu'un a-t-il un 3GM30 sur son attalia???

Bonjour attalia,
Mon voilier (1985) de 6 tonnes est équipé d’un Volvo 2003 atmosphérique 28 cv, refroidissement direct.
Les +: moteur solide, ( le mien a 3 200 heures)
Technologie simple
Entretien courant facile à effectuer
Les -: impossibilité de faire de l’eau chaude (refroidissement direct)
Pièces chères ( mais comme les autres marques)
Démarrage à froid particulier (il faut une grosse batterie, surtout l’hiver)
Arbre de 25 mn. Pour le mien, le sens de rotation avant est inverse d’une aiguille d’une montre. J’ai remplacé l’isolation de la cale moteur: 2 fois moins de bruit.
J’ai remplacé les silent-blocs cet été ( que les caoutchoucs) moi- même. Fait réaligner l’arbre par un pro. Réglage des soupapes tous les 1 000 heures.
Voilà ce que je peux dire sur ce moteur qui m’accompagne depuis 11 ans.

Bonjour à tous,
donc mise en place d'un YANMAR 3GM30 sans difficulté majeure, les fixations des silent blocks avant tombant exxactement dans les trous du 2GM.. trous a percer pour les silent blocs arriere sans difficulté...l'inverseur ne touchant pas non plus la varangue, ce que je craignais....
Les essais sont a faire maintenant avec le vendeur du moteur pour valider la garantie.
il est clair que la manoeuvre de port est beaucoup plus aisée avec cette puissance en plus.
merci a tous pour les conseils toujours avisés

c''est en cours...merci beaucoup..

pas de probleme pour les photos des que je retourne au bateau c est a dire maintenant dans un mois
relance moi si necessaire

Bonjour Tetou,
Pour tout te dire:
- le moteur est bien rentré, un peu de mousse a enlever sur la descente d'escalier, silent blocks avant coté carré aux xmemes endroits, de l'autre coté,,repercé les supports moteur
a noter que l'inverseur est plus gros que le 2gm mais passe tres bien.
j'ai du changer donc l'arbre qui etait en 25 et considéré comme insuffisant. pour eviter d autres soucis possibles, j'ai préféré changer l'arbre tout en gardant le meme diametre mais inox renforcé (plus d'acier)
jje suis passé sur une helice de 15 pouces 2 pales pour avoir moins de trainee a la voile.
premiers essais : 2200 tours 6.5 knts mais u dela un claquement est ressenti assez fortement au niveau de l'etambot ou plus arrier.e.
l'avis du mecano du vendeur de moteur, il semble que ce soit un mauvais alignement (tout parait bien aligné mais il est possible que le moteur soit trop a droite, trop gauche ...)
le mecano revient demain ou mardi pour essayer de corriger.
j'ai egalement eu des fumees tres foncées au dela de 2500 mais qui peuvent etre dues soit a un injecteur (neuf en principe) ou au gaz oil pollué. A la demande du mecano j'ai purge le gas oil, ajouté un anti bacteries et j'attends demain ou mardi avec impatience
des que tout est solutionné je te ferai un point plusprecis.
n'hesite pas a me relancer..

par ailleurs, je vais changer de port , quittttant port de bouc pour rosas en espagne courant avril

Bonjour a tous
jj'ai besoin de votre aide car j'ai resolu(ou plutot le mecano) le pb de la fuméee.un injecteur ne donnait pas le travail attendu.
par contre j'ai un bruit non regulier qui semble venir de l'arriere sous le cockpit a des tours differents et egalement differents si on vire.
le mecano qui a installé le moteur me dit que son installation est correcte et le pro qui m'a vendu le moteur n'assure pas la garantie car ma ligne d'echappement ne presente pas une pente suffisante vers le waterlock..
quant a la puissance et a la souplesse, jai
vraiment une difference enorme avec le 2gm et un grand confort endehors de ce bruit.
si quelqu un a l'oreille des sous mariniers, et surtout l'idée qui va avec, il peut ecouter le fichier audio

oups

www.hisse-et-oh.com[...]-ligne- echappement

apparemment le lien est erroné!!

effectivement, ca peut etre la cause..je regarderai quand mon moteur sera en etat, varaition de regime intempestive et fumées blanc--gris
j'attends que le mecano revienne

SUITE installation 3GM30(en dehors des problems moteur actuels)
beaucoup plus de souplesse et puissance meme en marche arriere malgré la 2 pales.j'etais probablement optimiste pour les 6.5 knts a 2200 tours car c etait une valeur GPS speedo en panne donc sans mesurer le courant eventuel
je joins quelques photos y compris avec la ligne d'echappement que le vendeur de moteur se refuse a valider et il retire sa ggarantie moteur.
la photo semble montrer que la ligne monte coté evacuation cloison.il n'en est rien.ce qui est en cause c est la pente trop douce
si tu veuxx d'autres photos n'hesite pas

si l'arbre est bien centré dans le tube d'étambot que le moteur est bien aligné et balancé sur ses silent blocks ,le claquement vient du manque de maintient de l'arbre qui se cintre ,il n'est pas maintenu par le système d'étanchéité à glace .
en poussée en marche avant le moteur se soulève légèrement de l'arrière et pique un peu du nez .
donc il serait judicieux de laisser 1/10eme de désalignement volontaire entre les deux tourteaux dans le bas ,ce qui permettrait que le moteur soit parfaitement aligné en marche avant ,en marche arrière ça ne se sentira pas du tout .
alain

Probleme de fumée résolu: du gas oil dans l'huile...
La raison : la pompe de gavage neuve fuyait..

Plus que verifier le centrage dans l'etambot, le corriger et en route pour l'espagne

PS: j'ai oublié de te remercier pour les photos :pouce:

Bonjour à tous
et voila, le centrage a été refait comme indiqué par les posts a savoir centrer dans l'etambot avec une bague hydrolub et regler le moteur en fonction..simple dans la definition mais relativement long car en reglant d'un coté, il faut affiner de l'autre
Encore un léger bruit de lessiveuse mais cela suffira pour cette année.
par contre, après un mois dans l'eau j'ai constaté que mes anodes neuves avaient considérablement été attaquées..
dans le port, on me dit qu'il y a 1.5v en permanence dans l'eau mais cela ne m'a pas convaincu..
je pense avoir trouvé la raison dans d'autres posts a savoir que ma terre 220v etait reliée à la masse du bateau et comme on est resté plus de 3 semaines a quai avec l'alimentation electrique, je pense que cela a accéléré l'effet. par ailleurs n'ayant pas l'habitude de sortir le bateau au bout d'un mois, je n'avais pas pu constater cela avant

ca me parait correspondre effectivement au probleme
j'ai trouvé une bonne description du phenomene
www.seatronic.fr[...]0a.html
par contre, faut il que la terre 220 soit connectée à la masse tresse) du bateau tel qu'il semble devoir le faire selon les nouvelles normes?

doublon

reponse au dernier post d'attalia83,
où en es tu avec cette suspicion d'eau dans cylindre, et de pense d'echappement supposée trop faible ?
j'ai aussi un 3gm30 sur mon attaia, et mon installation ressemble fort à la tienne.
quel angle serait à respecter, et compbien as tu ?
il aurait voulu que tu fasses qui le vendeur qui refuse la garantie ?