QUELQUES DATES CLES A MEDITER INVENTIONS PLAISANCE

premier voilier de serie a moteur auxiliaire
le 34 pieds chinook (source la revue good old boat de janvier 2004)

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1964 Eric Tabarly vainqueur de la transat anglaise : La plaisance est inventé.

josé

il me semble
qu'il y avait plus de régates sur les plans d'eau intérieurs et dans la manche qu'à St Trop dès le début du siècle...

je crois que le plus vieux Yacht Club de france est le Yacht Club du Havre, l'ycif (ex cercle nautique de chatou) date de 1902

au rang des inventions géniales :
le star (environ 1932 de mémoire)
l'Aile 1936, 70 ans cette année (on va encore dire que je fais du prosélytisme...)

date du génois (foc de gênes) ?

euh...
c'est tout ?

bon on va pas plus loin que 70 alors ... ;-)

monsieur Navis a fait dailleurs
;-) plusieurs articles sur le sujet !!en biblio , je crois !! ;-)Et une approche des peuples amérindiens également ! que de la bonne lecture et une touche , qui est pour moi de l ésotérisme , mais super bien écrite ! amha bien sur !!

Deux trouvailles plus récentes...
... et au moins aussi importante que celles citées par Jeanlittlewing :
- le GPS, en 198...
- et surtout, à la fin du XXè siècle, création de Heo.

Eh les amis , je crois que vous avez oublié
- la creation du web
- la creation de HeO

enfin , moi ce que j'en dis ;-) mais pour moi ce sont des dates importantes puisqu'elles nous permettent de discutayer dans un esprit bon enfant :-) :-)

difficile
d'oublier le vrai fondateur de la plaisance populaire:
le corsaire Herbulot! pas en fibre de verre d'accord, mais prix abordable, concept trés simple, on peut vivre à bord.. les corsaires ont fait le tour d'europe

puis l'arpège , premier vrai croiseur habitable populaire permettant des traversées

le notre ,n° 978
mon papa avait cassé sa tirelire pour l'acheter
7000 francs je crois , chez monsieur Bernard a maisons-laffitte
tous les gars de la famille ont navigué dessus pendant des années ,
on a fini par nous le voler sur le terre-plein de la plage du château à Pornic et il a été retrouvé dans un étang du coin , bricolé en barque de pêche ,l'étrave coupée , remplacée par une marotte ,triste...
pourquoi je raconte ça , tout s'en fout...

et oui... confortable !!
mais avec ce que l'on attendait à l'époque, d'un bateau confortable !!!

Car ce même niveau de confort serait vecu 30 années plus tard, tant pour les standards nautiques que par les matelots, comme une acivité plus proche des "mines de silésie" que de la plaisance.

Quand j'ai débuté en croisière, sur un mousquetaire club, il y avait UN SCEAU, qui servait, et l'ordre était TRES important, pour faire :
1/ sa toilette
2/ la cuisine
3/ les... besoins.
Qui imaginerait faire des croisières comme cela en 2006 ???

PS =&gt mon farfa II est aujourd'hui un palace 5*
:pouce:

200 % d'accord ...
celui qui m'a transmis le virus porte toujours le numéro 6410.

Je pourrais quand même me resigner à dire "portait" car le temps a passé depuis les années 60 .....et ce 6410 profite d'une retraite campagnarde bien méritée..

merci...
pour le pépé :mdr:

autre point de vue
IX eme siecle avant JC , Homère pour son Odyssée d' Ulysse ...
1848 pour Lambot et sa barque en ferro-ciment ....
Excusez moi , je n' ai pas pu me retenir !!!MDR

1895-1898: Slocum fait son tour du monde
Sur un vaporisateur.

Et l'hélice ?
Invention très récente (avant, c'était des roues à aubes...). Fin 19ème je crois.

a voir
Au magnifique musée de la marine a plymouth: en plus du victory de nelson, il y a un des derniers "cuirassés mixtes"! (car on n'avait pas encore confiance dans les machines!) voile et vapeur, avec une hélice pharamineuse: chaque pale peut etre démontée individuellement par la poupe, car l'arbre est au ras de l'eau et les pales émergent à chaque tour. La rotation était trés lente.

à voir à Barcelone
au musée de la marine un très bel historique de la cartographie marine

autres inventions "majeures"
ou tout du moins qui rendent la vie bien plus agréable !
en vrac :
les enrouleurs pour voiles d'avant
les emmagasineurs
les winches et surtout les self tailing

ne pas oublier de remercier ce brave Marconi pour son gréement

hélice
L'hélice a été inventée par le français Frédéric Sauvage (mort en 1857).
Je m'étonne que personne nait encore parlé du premier navigateur à avoir perdu la terre de vue : Noé !!!!!

Allo la censure
vous y êtes allés épais sur ce coup quand même, notemment pour Hervé qui revenait sur l'invention du nautisme.

bon pour Noe, c'est vrai c'était pas la Marmar, c'était les ferries

j'm'avais gourré

Pour ma part...
Le regulateur d'allures (Marin Marie?) et
Le pilote elec
Sait plus m'en passer

je te mets une étoile
avant que tu sois viré (comme noé qui etait probablement un de tes ancetre !)

Mais Michel...
Tu as mis bien longtemps à réagir...
Amicalement
Jacques

1878
En cette belle journée de l'été 1878, devant Cowes, lors d'un régate dans un bord au portant une goelette anglaise envoie son arme secrète, un immense foc ballon. Le nom de la goelette, Spinnaker !!!!

en etant serieux
Pour moi ce qui a le plus joué dans la democratisation de la plaisance , c' est la construction à bouchains vifs .
En effet , à partir de là , beaucoup de gens modeste ont pu construire et naviguer .
Mais helas je n' ai pas de date à mettre cette invention !
et puis , il y a 1948 , date de naissance du belouga , le premier habitable de "grande diffusion" !!!

merci michel
alors dans ce cas , je dirais que la date la plus importante pour la democratisation de la plaisance , c' est la date de l' invention du contre plaqué . En fait , je crois que c' est de là que tout est parti !!!

Les "Glenans"

les Glenans creé apres guerre ont largement contribué à l'expension de la plaisance par la formation des "matelots" et des chefs de base qui a leur tour ont fait tourné d'autres ecoles de voiles

josé

1977 - Système IALA
Pas spéciquement plaisance mais quand même le bienvenu. J'ai jamais connu autre chose. Alors les anciens, c'était comment avant le système IALA?

Francois

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The Times 8 Dec 2006

Captain John Bury
July 28, 1915 - October 17, 2006

Master mariner who was a driving force in establishing an international buoyage system

John Bury was a driving force behind the introduction of today’s internationally agreed maritime buoyage system. Although the proliferation of such systems had been a matter of concern since the 19th century, by 1976 there were still more than 30 different systems in use worldwide, many conflicting with each other.
A disastrous sequence of collisions in the English Channel in 1971 — one ship was sliced in half and two others struck the wreck and foundered with loss of life — further hastened the search for unambiguous buoyage that would direct the mariner away from an isolated danger and rationalise the various navigational systems.

Various proposals had been put forward by the International Association of Lighthouse Authorities (IALA), but Bury, as an Elder Brother of Trinity House and a Master Mariner, persuaded the Trinity House board, representing the UK position, to reject these. As a result he was invited to the IALA headquarters in Paris to explain his views and found himself chairman of the IALA buoyage committee.

By dint of a persuasive personality and a fund of common sense, Bury was able to achieve agreement between about 20 representatives of different maritime nations. The first buoy of the agreed system was laid in 1977.

A single set of rules was in force worldwide, combining cardinal marks, painted yellow and black with topmarks and lights to indicate the geographical direction of the danger, and lateral marks, painted red or green to show whether the mark had to be left to port or starboard.

One tolerable quirk remains — Region A and Region B countries differ with regard to red and green buoyage in channels. Isolated danger marks and those for special purposes are specified.

In 1980 an IALA conference convened lighthouse authorities from 50 nations and nine international navigation authorities to ratify the new system. Bury was elected an honorary member of the IALA.

John Bury was born in Moose Jaw, Saskatchewan, where his immigrant parents were prairie farmers. They subsequently returned to England, and he first went to sea in 1931 as an apprentice with Walter Runciman, then working with the Anchor Line and qualifying as a first mate with Maclay and McIntyre in 1935.

He joined the New Zealand Shipping Company in 1940. He recalled that the ships in which he served during the Second World War had a charmed life. Not one was damaged by enemy action although one suffered a collision in fog. In one convoy of 26 vessels his ship was one of 11 survivors of U-boat pack attacks.

After the war he rose up the ranks to command the line’s ships for ten years until elected to Trinity House. Thereafter his numerous activities included membership of the Port of London Authority; chairmanship of the Southampton pilotage district (the institution of efficient communications for the Dover and Isle of Wight districts); the design of the Trinity House 40ft pilot cutter and the building of the Folkestone pilot station.

He was a member of several trusts, including the Seamen’s Hospital, the Foudroyant and the Cutty Sark.

He is survived by his wife, Valery, a daughter and two sons.

Captain John Bury, Elder Brother of Trinity House and Master Mariner, was born on July 28, 1915. He died on October 17, 2006, aged 91

Archimède, encore !
Oui, parce que sans Archimède et sa poussée, nous glouglouterions tous au fond de l'eau.:oups: