quelles tensions en charge? progressive?

le titre est pas bon, personne ne va répondre en pensant que c'est encore une question sur la tension de charge...
up!

au moteur, je sais que mon alternateur 70A sur volvo md11 a un régulateur qui sort une tension trop basse, je vais finir par prendre un régul ext ou un a to b.
le chargeur de quai est un dolphin 20A, et j'ai 260Ah de servitude.
ça m'étonne toujours de voir même au quai pas mal de temps avant d'arriver à 14v

et ben justement, c'est pour comprendre une bonne fois pour toute que je poste ce fil.
donc c'est normal que la tension du chargeur de quai, à priori "pas trop bête", en début de charge ne monte pas tout de suite à 14.4v?
on sent bien qu'il n'y arrive qu'au bout de quelques heures, une fois les batteries rechargées.

je vérifierai qd même le câblage, si les batteries sont peu déchargées, le chargeur doit rapidement atteindre les 14V sauf s'il y a des consommateurs en même temps
il faudrait donner quelques précisions (temps et courant de charge, évolution de la tension/tps) pour affiner les réponses
mais bon, si ça marche comme ça depuis longtemps, faut pas se faire de noeuds à la tête...
JL.C

pour le cablage du chargeur de quai, c'est du 6mm2, c'est suffisant?

ui Thorlak mais quand il faut dans la formule prendre en compte la résistance interne du générateur (chargeur , alternateur ou autres) , la résistance du câblage ( fils , connections, etc)
la tension de la batterie (qui est assimilable à une fcem variant au cours de la charge...) et l'age du capitaine on complique sérieusement les explications pour faire comprendre tout ça en peu de mots dans un forum .

Je viens aussi en relisant mon 2è message que dans le « NB » je parle d'une batterie HS qui sera vite remplie ( le coup du dé à coudre) et atteindra vite 14v ! Et bien là encore ça dépend comment elle est morte la batterie , si elle est épuisée , sulfatée , coupure interne ,cela est vrai , mais si elle a un élément ( ou plus)en CC et bien elle n'atteindra jamais les 14 v sauf à y injecter un courant démesuré qui fera des dégâts et qu'un système conventionnel de charge aura bien du mal à lui fournir .
Pour Leolyon le chargeur est un peu juste en 10h avec 20A tu ne pourra fournir que 200Ah et tu as 260Ah si j'ai bien lu , donc tu mettras un peu plus de temps ( 13H en théorie mais sûrement un peu plus en réalité) et avec des batteries neuves et en bon état tu dois trouver une petite différence avec les vielles qui devaient être un poil fatiguées si tu les a changées .
Enfin tout ça pour dire en résumé : si c'était simple ça se saurait ;-) et explique pourquoi dans de nombreux files sur l'électricité on trouve des intervenants qui semblent se contredire alors que bien souvent ils expriment une vue partielle, le temps , la place , ou l'envie font que leur réponse ne reflète pas complètement leur idée. On ne va pas écrire un livre non plus . Perso j'en serais bien incapable . Mais là j'avais le temps;-)

je n'ai pas de répartiteur sur le circuit, avant de mettre un a to b par ex, j'aimerai avoir une idée claire des faiblesses du montage actuel. notament le cablage qui me semble bien petit.
qu'avez vous comme diametre sur vos montages?
la masse de l'alternateur est il connecté au démarreur, et donc à la carcasse dumoteur, et le + vers la batterie avec quel diamètre?

Ok pour le chargeur .
Pour le câblage de l'alternateur , 2.5 ² c'est trop faible en effet ,toutes les connections du circuit de charge par l'alt sont aussi à contrôler . Une mesure avec un ampèremètre fiable ( pince ) si tu peux t'en faire prêter un , serait bien pour connaître le courant de charge par cet élément .

Il y avait un tableau qui donnait les sections en (f) longueur de fil , Je ne l'ai pas retrouvé .
Si quelqu'un en a le lien ....
Sinon du 6² me semble suffisant si on ne fait pas trois fois le tour du bateau ;-)
Pour avoir une idée des pertes de la ligne positive de charge , il est intéressant de mesurer la tension aux bornes du fil en question ( + du voltmètre sur la borne + de l'alternat , et - du voltmètre sur le + de la batterie , et ce PENDANT la charge par l'alternateur ). On mesure ainsi la chute de tension dans la ligne en question .
Pour la ligne négative il faut mettre le +du voltmètre sur le - de la batterie et le - du voltmètre sur le - de l'alternateur (ou sa masse , carcasse) et faire la mesure comme ci- dessus .
On trouve ainsi 2 valeurs de l'ordre de quelques dizaines voire centaines de mVolts (qui devraient être proches )idéal zéro volt , que l'on additionne , le résultat correspond aux pertes en ligne pour le courant de charge au moment de la mesure (il est nécessaire de conserver le même régime moteur pendant les deux mesures) Ce résultat se soustrait à la tension de charge qui est fournie par l'alt .
S'il y a un gros écart entre la perte d'une ligne par rapport à l'autre , la valeur la plus forte trahit une liaison plus résistante donc à améliorer.
Une question en passant tu dis ne pas avoir de répartiteur de charge , comment isoles tu les servitudes de la Bat moteur ? Et comment sont elles couplées ?Inverseur
manuel ?

www.plaisance-pratique.com[...]pip.php

Pour calcul sections
Petit rappel pour entrer les données en watts P=UI avec P en Watts ,U en Volts et I en Ampères .
Exple ; Pour 20A sous 14V =280W

tu peux déjà mesurer la tension pendant la charge :
1. en sortie d'alternateur, puis aux bornes batterie
2. en sortie de chargeur, puis aux bornes batterie
le mieux est de faire une mesure simultanée avec 2 voltmètres, 1 sur l'élément de charge, l'autre sur les batteries, car ça doit varier rapideùment au départ
si les tensions mesurées sont différentes à + de 0,1V près, c'est que le câblage est trop mince
et si j'ai bien compris, tu as un répartiteur mécanique, il est peut être trop vieux et trop résistif

il faut bien comprendre que si l'élément de charge est relié par une résisitance à la batterie, la rapidité de charge en pati
le chargeur est un peu faible, mais avec un panneau solaire, on décharge rarement toute la capacité, 50% étant le max pour des batteries pb liquide
mesurer le courant permet de dédouaner la capacité de l'élément de charge et une panne éventuelle, ou un défaut batterie mais si elles sont neuves ça serait étonnant

du 6mm² c'est pas mal, mais sur 10 mètres (Aller Retour) ça fait déjà 0,03 ohm soit 0,6V sous 20A, plus les cosses... on va vite à 1V

désolé, un peu redondant avec ce qui est dit au dessus, mais le tps que je retrouve mon calcul de section, un livre s'est écrit sur le sujet
JL.C

En effet , Il faudrait avoir le schéma du montage

ben oui, justement, a to b sterling, mais avant, je dois identifier les faiblesses, histoire d'en apprendre aussi un peu plus, c'est aussi l'intérêt!

Le risque a utiliser un chargeur sous dimensionné est qu'il n'identifie pas correctement
la charge complète de la batterie l'intensité restant plus élevée que celle correspondant à l'intensité à pleine charge de la batterie pour laquelle il est prévue.
La conséquence est qu'il maintient une limitation de tension à 14,4V
alors que la tension devrait être limitée à la tension de floating 13,8V.