Quelle tension pour les reprises de cadène ?

De combiens peut bouger et se détendre les haut- bans et les galhaubans ? De combiens peux bouger la reprise de cadène à l’intérieur ?

Mon bateau est un First 345 de 1985, model grand tirant d’eau, 3 cabines.
Un défaut du mat d’origine du model, est pour une bonne part responsable de mon démâtage. Le défaut c’est qu’en sortie du bas haut-bans, au niveau de la première barre de flèche, le câble fait un angle de 10 à 15°par rapport a la ligne droite du sertissage. Du coup j’avais eu les câbles détrônés déjà 2 fois. Je ne voulais pas replacer ca encore, et pensait revoir tout ça une fois rentré. Le mat s‘est cassé en 3 morceaux et ne pouvait plus servir. Je doit dire que j’y allait aussi a taper dans les vagues a faire du prés par force 6-7 sur des centaines de Milles.

D’occasion j’ai trouvé mon mat. Provenant d’un Dufour 34. Le profil 365E de Sparcraft. 13m30, deux étages de barre de flèche poussantes. 1200 euro une affaire car malgré quelques réparations, le grement dormant, la bôme, l’enrouleur, les voiles étaient fournis avec.
Le mat d’origine était avec barre de flèche droite. Mais je trouvais que puisqu’on ne fais plus que des barres de flèches poussantes depuis 25 ans, y compris pour des voiliers chers et course, c’est que ça doit être mieux. Donc de transformer me semblait possible en reculant la fixation sur la lisse. (Voir photo)
Ce qui m’embêtait un peu c’était l’enrouleur dans le mat. Aussi que ma grande voile full batten du démâtage était quasi neuve. Finalement l’enrouleur dans le mat, je ne regrette pas. Je suis maintenant à Rio de Janeiro, donc j’ai navigué 6000 Milles avec. Le sujet n’est pas l’enrouleur dans le mat mais des mouvements et flexions du grément dormant.
Suite au démâtage j’ai aussi compris beaucoup de chose comme, d’éviter de créer trop de tensions verticales dans le mat. On pourrait penser que c’est le haut du mat qui est soumis aux plus grandes forces ; en fait non, c’est un peu comme les étages d’un immeuble ; les étages du dessous supportent celles de dessus.
Lors de la traversée vers le Brésil, une fissure dans la cloison WC s’est faite lors d’un grain brutal. Le pont s’est trop soulevé en tirant sur la cadène et la reprise de cadène a fait flamber la lisse sur laquelle elle est fixée.
Je me demande si le tirant ne s’est pas dévissé petit ? A moins qu’il aurait fallu la tendre plus, au départ lors du montage du mat. Pour refermer la fissure qui faisait presque 1cm au plus large, j’ai vissé le ridoir de la cadène d’environs 2cm.

Depuis je continue de naviguer comme ça et je n’ai rien fait pour la fissure pour l’instant. Mais j’observe comment elle s’ouvre et se ferme en fonction de la gite du bateau et de la surface de voilure. Quand les haut-Bans sous le vent commencent à flamber, je réduis. Pour passer un grain, il m’arrive de rester surtoilé, et à ce moment les haut-bans bougent quasi en continu. A l’intérieur coté au vent la reprise de cadène oscille entre + ou – 5mm. Sinon en étant en navigation aux prés soutenu avec juste une détension des bas haut bans lors des vagues, j’ai quand même un peu de mouvement de la cadène de + ou – 2mm. Ce qui bouge c’est la lisse et en partie donc la coque aussi.
Ma question c’est donc. De combien peux bouger les câbles sous le vent et de combiens peu se lever le pont ? Es ce qu’il faut que je prévois des renforts et si oui comment ? Cependant, la flexion permet aussi d’absorber les chocs, voir d’eviter que les cables atteignent la limite de rupture. Dois-je tendre plus les ridoirs de la reprise de cadene ? Peut etre ai-je les cables trop tendus car la reprise de cadene bouge aussi coté sous le vent ; mais c’est peut etre logique du fait de la pré-tension.