Quelle tension de chute de GV selon le vent et l'allure ?

La GV est un peu plus complexe que le génois, parce qu'il y a sensiblement plus de réglages possibles.

Génois, tu as drisse, écoute, point de tire (position du chariot). ET tu en as bien décrit les réglages.

GV, tu as drisse, chariot, écoute, halle-bas le cas échéant, bordure, éventuellement pataras (ouf !).

Pour avoir de la puissance, dans tous les cas il faut du creux. Pour la GV, ça veut dire ne pas blinder la bordure comme une mule. Le réglage du bas de la voile se fait ensuite avec chariot et écoute.
Le vrillage est là principalement pour évacuer le trop plein de puissance : dans la rafale, la voile vrille et ouvre dans les hauts.
Pour ça, il faut qu'il n'y ait pas trop de tension de chute (principalement dans les hauts). Ca se règle avec une bôme qui peut remonter, donc pour faire simple une écoute qui n'est pas perpendiculaire au chariot (et éventuellement en prenant du pataras).
Il y a d'autres subtilités, qui vont dépendre de pas mal de paramètres (capacité du bateau à gîter, de la voile à ouvrir...).
Chaque cas est presque unique, comme dit BWV, le juge de paix, c'est la barre et le speedo (voire la couleur des équipiers, s'ils deviennent tout verts, c'est pas bon).

Il n'y a pas d'explication unique et certaine, et c'est encore plus compliqué.
On ne recherche pas forcément une voile puissante dans le petit temps, surtout sur eau plate, car une voile puissante est aussi une voile avec beaucoup de trainée, et risque de décrocher.
On ne cherche pas non plus à fermer la chute car le différentiel de vitesse du vent est important entre le haut et le bas de la voile, surtout dans le tout petit temps.
Un point important à mon avis est de ne jamais perdre de vue que le foc et la GV interagissent l'un sur l'autre de manière complexe, et forment un profil unique.
Même s'il a été écrit pour les classe M, je trouve l'article suivant intéressant :
classem.org[...]/wp/
Tout ça bien sûr à moduler et pondérer en fonction du type de bateau, de l'importance relative de la surface des voiles.

Le point N°1 est faux, il ne faut pas forcément une GV creuse par petit temps au près.
Le creux de la voile et son vrillage sont deux paramètres distincts. Le creux de la voile est l'épaisseur du profil, c'est la distance entre le point le plus profond du profil à une hauteur donnée, et une droite allant du guindant à la chute. Le vrillage de la voile, c'est la variation d'incidence des profils avec la hauteur.

On peut très bien avoir une voile creuse vrillée ou une voile plate avec une chute tendue.
En complément de l'écoute, il y en général un hale-bas et/ou une barre d'écoute, ça dépend des bateaux et de leur programme de navigation. C'est la combinaison des réglages de ces éléments qui va permettre de régler l'ouverture et le vrillage de la GV.
Par exemple si on veut une voile centrée et vrillée, on remonte le chariot au vent et on centre la bôme avec l'écoute.

@ Addiction : tout à fait et c'est même cela le critère numéro 1 pour moi, notamment au près.

Une petite phrase donnée par Alain Fedensieux lors d'un stage d'entraînement habitable à Martigues :
- Plan d'eau plat = voiles plates
- plan d'eau agité = voiles creuses

• Sur un plan d'eau plat le bateau est calé, peu de mouvement de bateau, on cherche une voile plate pour diminuer la traînée
• sur un plan agité, notamment avec un clapot de face, l'amplitude des mouvements en tête de mat fait que l'on a besoin d'une voile tolérante ou l'écoulement ne décroche pas, donc avec du creux. une voile plate va fonctionner selon le mode ON (puissance max) - OFF (décrochage) et le bateau est incontrôlable.

Après on régule la force du vent en utilisant le vrillage (combinaison chariot haut - bordé choqué d'écoute - pataras pris - halebas relâché) pour ouvrir le haut de la voile sans perdre l'écoulement laminaire, si on arrive pas à étaler la surpuissance lors des rafales, on choque le chariot pour déventer le guindant et inverser le profil, mais à chaque fois cela perturbe l'écoulement laminaire, enfin en ajustant la surface de voilure (ris pour la GV, Genois-inter-solent-orc ou enrouleur pour la voile d'avant).

Schématiquement, dans du vent fort au près, sur un plan d'eau plat on cherche à garder GV haute et à l’aplatir au maximum sans prendre de ris, inversement, dans une mer formée, on prend rapidement un ris afin de pourvoir garder une voile creuse qui ne décroche pas et qui garde la puissance nécessaire pour évoluer dans une mer agitée.

Yves

Merci à tous encore. Je commence à comprendre (il aura fallu le temps...), notamment cette idée de la voile qui "respire". Mais il faut admettre que ce n'est pas simple. Je rêve de lunettes qui permettraient de voir en navigation les flux d'air et les turbulences autour des voiles, ce serait fort pratique. Vous me direz bien entendu "les penons sont là pour ça".

Une voile est une surface porteuse comme une autre !!!!!!!!
En utilisant le vocabulaire et les études et concepts aérodynamiques bien étudiés par les aérodynamiciens où Gustave Eiffel figure en bonne place, qui ont permis enfin à tous les avions du monde de voler, on s'éloigne certes des termes mal compris et souvant fumeux des pratiquants de la voile nautique, tout devient nettement plus simple, plus carré comme on pourait dire, on comprend beaucoup plus facilement ce qu'il faut comprendre, alors on voit dans sa tête ce qu'il faut voir quand on regarde une voile en action et on peut alors agir de façon cohérente.

Tu veux réponse à tes questions, consulte le livre de bertrand cheret : www.fnac.com[...]-Voiles
Une vraie bible mais trés complexes...
Personnellement je constate beaucoup de variable selon la houle/vague de vent rencontré et suivant le format de ton gréement/voiles ! Il y a un facteur de confort à prendre en compte aussi.
Je suis en perpétuel apprentissage sur mon feeling 1040, même après 6 années et et je vie à bord et baroudes en méditerranée toutes l'année toutes conditions.