Quelle tension dans les haubans ?

mais du genre, 20 kg dans les bas et 19 dans les galhaubans ?

Super merci pour ce document qui a l'air génial !

Merci
V.

ok , il semble que certains aient eu de gros problèmes en particulier avec certains étap pour avoir trop tendu leurs haubans.

Que penses tu de la méthode du mètre pliant décrite dans le document selden?

Merci Steredenn, pour le document.+1.
Je vais vois s'il s'applique à mon vieux rafiot.

sur un gréement à une barre de flêche, le bas-hauban est soumis à une charge typiquement d'environ 50% supérieure au galhauban :-)

Bonjour,
oui, mais quand on en a, faut faire avec... Je me suis un pris la tête avec le gréeur dont je tairai le nom pour ne pas lui faire de contre-publicité. Du coup, je m'y suis collé, au réglage du mât. Alors à priori, le tensiomètre, on oublie, du moins pour le croiseur lambda. On tend d'abord les galhaubans sans excès en contrôlant la verticale, puis étai et pataras, méthode SELDEN, excellent. Dans mon cas, il y a un bas étai, donc régler le pré-cintre du mât en agissant sur ledit bas étai et les bas haubans pour avoir un profil vertical, un poil cintré en avant. Il y a un peu plus de tension sur ces câbles là. Et après, c'est en mer au près avec un 3 au plus un bas de 4 et mer plate ( Celà tombe bien, on a encore ça de temps en temps chez nous.) qu'on affine le réglage de l'ensemble, le but étant d'avoir un profil droit sur chaque amure. On s'amuse bien, car l'interaction des câbles est un peu compliquée à maîtriser, chaque action entraînant une réaction. C'est un métier, quoi. Le gréément sous le vent doit rester mou, ( attention, mou ne veut pas dire lâche, il ne faut pas qu'il soit en tension, en fait. ) au moins à partir de 12 noeuds de vent tout dessus. Là, en principe, ça doit le faire, et sans risque de déformer la coque. En ce qui me concerne, je suis assez satisfait des réglages, surtout sur un gréément en tête sur lequel ce n'est pas évident. Après, quand le vent monte, on travaille au volant de pataras...
Bon vent.