Quelle puissance maxi de chargeur DC DC pour alternateur 60A

D'habitude ce qu'on charge c'est une batterie.
Un alternateur de moteur est conçu, avec son régulateur pour charger directement une batterie.

La plus belle fille du monde ne peut donner que ce qu'elle a.
Et les transformations sans perte ou avec un rendement de 100% sont purement théoriques et n'existent pas dans le monde réel. Les pertes de transformation se terminent en chaleur à dissiper.
Quand on indique qu'un alternateur peut débiter au maximum 70A cela ne veut pas dire qu'il va pouvoir le faire vraiment en permanence, surtout parce que l'échauffement provoqué va menacer les isolants (les roulements et les balais vont aussi s'user beaucoup plus vite)
Une règle général surtout TRES IMPORTANTE pour les moteurs dit qu'un moteur (un alternateurpeut être transformé en moteur) utilisé longtemps au maximum divise par deux sa durée de vie ou qu'un moteur utilisé à 75¨% multiplie par deux son espérance de vie.
Le problème de base est quel ampérage est nécessaire pour charger vos batteries.
En régime de charge linéaire continue avec les batteries au Pb on marchait au 1/10 de la capacité.
Avec les chargeurs plus évolués il y a plusieures courbes possibles mais la charge à intensité maximum possible se fait sur une durée plus courte.

Il y a d'autres possibilité que le DC/DC, je pense au chargeur d'alternateur. Lorsque je remplacerai (bientôt) mes deux 110Ah Pb par une ou deux LiFePO₄, c'est la 2ème solution que je prendrai. Cela d'une part parce que j'ai déjà le chargeur d'alternateur, et d'autre part parce que la charge est optimisée. Je sais, certains craignent pour leur alternateurs, moi je l'utilise depuis 4 ou 5ans sans pb jusqu'ici.
Pour rappel, le chargeur d'alternateur a deux fonctions(et deux circuits séparés pour les réaliser). D'une part la remise à niveau de la batterie de démarrage, en priorité. D'autre part, dans la durée, assurer la charge du parc de service avec un cycle de charge approprié à la technologie du parc, en tirant le maximum de l'alternateur. Il est à noter que cette dernière fonction est débrayable.
Jean

Il existe une marque anglaise qui distribue un régulateur externe qui booste, et surtout régule en tension par cycle.
Ca alterne les cycles en boost à 14,3V et puis ça redescend selon la température de la batterie de quelques dizaines de mV.
J'ai détourné son usage en laissant la sonde dans le compartiment moteur, ce qui fait que ça descend la plupart du temps à 13,7V tout en chargeant à plusieurs dizaines d'ampères.
la marque est Adverc.

Au lieu d'investir dans un DCDC utile pour le camping car euro 4 ou 5 ....investisser dans une batterieLFP plus grosse....sa sera bien plus rentable....