Quelle puissance en batterie de service lithium faut il pour pouvoir démarrer occasionnellement le moteur.

Bonjour, étonnant, comment basculez-vous sur la lithium?

A noter que le PREMIER moteur d'un voilier c'est sa voilure.
Il faut absolument en être convaincu !!!
Dès qu'il y a du vent on peut donc TOUJOURS propulser un voilier,
le moteur n'étant par définition qu'un auxiliaire peu fiable, hélas, ayant le don extraordinaire d'être en panne quand on en a le plus besoin.

Il faut un câblage pour shunter le ponctuellement le BMS.

La question est mal posée, une batterie 100AH Lithium est tout à fait capable de démarrer un moteur diesel, et même une plus petite. J'ai une 40AH Lithium qui peu démarrer un moteur thermique de bateau sans problème.

Dans ce fil, on ne sais pas si cela à été essayé ou si cela est un à priori, mais si une batterie plomb de 75AH suffisait, c'est que la batterie Lithium de 100AH suffit aussi et est même un peu surdimensionnée (ce qui n'est pas plus mal)

Si ça à été testé, et que ça ne peut pas démarrer le moteur, alors c'est qu'il à un problème, soit sur la batterie elle même, soit sur le circuit, soit les deux.

Donc la question devrait être "quel est le problème?" et non "quelle capacité est nécessaire"

Now un batterie lithium comme la mienne est incapable de démarre un moteur.

Jérôme1966 pour en avoir le cœur net tu débranches TOUT (absolument TOUT) tu branches ta batterie douteuse en DIRECT sur ton démarreur avec des câbles de démarrage (le rouge sur la grosse borne, le noir sur un des écrous de fixation de l’alternateur) et tu appliques la bonne vieille méthode du tournevis sur les 2 bornes (la grosse rouge et la petite du solénoïde). Et tu sauras si c’est ta batterie ou pas le problème.

Il y a A/H ou AH et CCA

La plus part des "petites batteries LFPo" sont des batteries servant uniquement (ou principalement) au démarrage. Leur caractéristique est que comme les booster, elles permettent une forte décharge instantanée CCA.
La plus part des batteries LFP de service ne permettent de délivrer un important CCA, car elles ne sont pas conçues/paramétrées pour celà.

une lifepo4 a une resistance interne tres tres faible, en consequence tu peux tirer tous les amperes que tu désires tant qu'il reste des Ah en stock. Un demarreur consomme entre 50 et 100a pendant quelques secondes, c'est surtout le BMS qui doit encaisser (peak current). Dans ton cas t'est limité par les connecteurs, le diametre des cables, le BMS.

c'est le BMs qui limite la puissance ,donc si on veut démarrer avec un life ,il faut une bms puissant
dans la batterie que j'ai acheté il y a un bms inclus ,je n'ai pas tout compris sur la notice il est fait pour sortir 10a en permanence ce qui suffit pour le bord avec 50a en instantané
j'ai fait un démarrage moteur avec succès forte chute de tension ,mais c'est parti .
mon démarreur doit faire dans les 1kw de puissance maxi ,ce qui ne veut pas dire qu'il pompe 1kw mais qu'il peut le faire .
c'est pour ça que j'ai garde une pbca de 70ah pour le démarrage et l'alimentation du guindeau .
alain

jerome1966 : quel marque, type de batterie, achetee ou, des photos, des caracteristiques, des documents parce que la, tout le monde nage et le fil gonfle sans faire avancer quoi que ce soit.
Une batterie lithium LiFePO4 est tout a fait capable de demarrer un gros moteur, j'en ai la preuve tous les jours avec mon colleague au boulot. Il demarre par n'importe quel temps (et ici, quand il fait froid ou humide, on le sait) son GM RAM 1500 de 5.7 liter avec une batterie Winston de 90Ah au quart de tour.

Si vous ne pouvez pas le faire sur votre moteur, il y a tout simplement un probleme de battery, de BMS si il y a un BMS ou de cellule si c'est une battery avec quatre cellules. C'est simple.

@MBI : un BMS (Battery Management System) est l'interface de gestion entre les blocs LIfePO4 et les (consommateurs+chargeur) . Il assure que chaque bloc garde sa plage de fonctionnement optimal soit (3v-4.2v). En fait c'est un gros relais sur le fil + qui se deconnecte quand on sort de cette plage de valeur. Le BMS est souvent monitoré en bluetooth pour avoir la vision de la charge de la batterie (4.2V le bloc == 100% chargé) sur son téléphone. La tension globale de la batterie (somme des tensions de 4 blocs) indique la charge globale ; voir tableau plus haut dans mes posts. Le pack LIFEPO4 est plus difficile a gérer car chaque bloc a une esperance de vie differente d'ou l'utilité un BMS qui inspecte unitairement chaque bloc.
Quant tu achetes un batterie LIFEPO4 chez un ship, il te vends un pack de 4 bloc avec un BMS; le tout est logé dans le boitier qui fait office de batterie.

La difficulté que certains remontent, c'est que le BMS est une carte electronique de puissance qui de facto tombe necessairement en panne un jour... et là il faut avoir un backup. Une batterie Plomb n'a pas besoin de tout cà .

Je vais faire un petit HS mais il y a des mecs qui touchent leur bille sur le sujet ...

Bon maintenant il faut un chargeur intelligent avec toutes ces batteries différentes...
Mais mon alternateur de 60 a peut il rester con?

MBI, l'alternateur peut rester idiot, tout depend des batteries ou cellules utilisees et du montage a bord...
Si l'alternateur "voit" en permanence une batterie au plomb, aucun probleme.
Si l’alternateur voit une batterie 12V de type Winston, toute assemblee et scellee, aucun probleme meme sans BMS tant pour la batterie que pour l'alternateur.
Si l’alternateur voit un assemblage de cellules ou une batterie 12 volt avec un BMS integre, il aura des problemes.
Je rappelle par experience, et je crois ne pas etre le seul, que des cellules de qualite ou une batterie 12 volt de qualite SANS BMS n'ont pas de probleme si elles sont derriere une batterie plomb ou en charge directe si leur tension maxi acceptable est entre 3.6 et 3.65 volt par cellule.
Si on a un BMS, un peu inutile dans les montages sur bateaux "normaux" (sans AC ni plaques de cuisson et four electrique), il y aura probleme suivant la batterie et les parametres du BMS ou sa fragilite.
Dans tous les cas, demander toutes les caracteristiques du materiel vendu par le chinois ou autre et se mefier des batteries tres (trop) legeres et / ou peu chere. Les $$ ne sont pas la priorite par rapport a la securite.