quelle est la proportion de bateaux équipés d'au moins un récepteur AIS?

Cela va sans dire, mais manifestement tout le monde n'est pas au courant. ;-)

On n'arrête pas le progrès (certains diront surveillance!)

De mon expérience, là où l'AIS est vraiment nécessaire, c'est la nuit.
Le jour, les bateaux, on les voit.

La nuit, les bateaux que l'on croise le plus sont des bateaux professsionels : cargos (ils ont toujours un emetteur), et les pêcheurs (quoi qu'on en dise, ils ont quasiement tout le temps l'AIS activé, mais pas à 100%, c'est vrai).
La plupart des voiliers que je croise la nuit, ont l'AIS, et finalement, j'en croise assez peu.

Cela est issu de mon expérience personnelle, sur une trentaine de nuits passées en mer, du Havre jusqu'au sud du Portugal.

Moralité : l'AIS c'est vraiment très utile, pas obligatoire, comme le GPS, mais vraiment très utile, d'autant plus si tu navigues la nuit.

On les voit aussi la nuit, sauf pa brume, évidemment. La disposition de leurs feux permet d'identifier l'axe de leur route par rapport à la mienne. Dans ce cas, ni le radar ni l'AIS ne sont utiles. Le seul cas où ces aides sont utiles est la brume.
Nous avons des yeux pour voir, des oreilles pour entendre et connaître la direction du vent apparent et un cerveau pour assembler le tout.
Tout le reste n'est qu'aides à la navigation, rien de plus.

l'intérêt c"est de se dire que si dans deux cas sur trois, c'est inutile, et que si, par exemple, seulement 50% en sont équipés, ça veut dire que dans 5 rencontres sur 6, ça sert à rien...

Si un pêcheur a décidé de te foncer dessus, tu crois vraiment que ton AIS va te protéger?
Gorlann

Vous croyez vraiment et sérieusement que les pêcheurs (même portugais ou espagnols) ont pour première préoccupation de couler tous les voiliers qu'ils croisent? :heu:
Et vous croyez vraiment qu'ils ne quittent jamais des yeux leur ais, et qu'ils n'ont rien d'autre à faire?
Et ne serait-ce pas plutôt à vous, donc avec minimum un ais récepteur plus une bonne paire d'yeux, de mener une veille active pour éviter les gens qui bossent en mer?
Car, vous, vous pourriez certainement rester à terre, pas eux... :-(

vécu aux abords de Belle Ile ...
le mec rentrait au port et il est venu "s"amuser" avec moi !!!!

Merci Koala.
Ca me confirme dans mon idée de choisir un transpondeur plutôt qu'un simple récepteur.

Si tu es sérieux, je te souhaite un jour qu'un pêcheur te fonce dessus.
Ptet que ça te fera comprendre.....

je fais du 90 tribord, puis babord, puis tribord selon la route suivie par le pêcheur qui pêche ou qui ratisse le fond.... Oui mon bateau avance bien, merci.

Il faisait nuit ( entre 2 et 3 heures du matin).

Skywalk, pour essayer de te donner une réponse, je dirais qu'en Méditerranée occidentale, moins d'un voilier sur dix est équipé de transpondeur AIS (au moins pour ceux de moins de 10/11 m). La proportion est certainement plus élevée pour les bateaux à moteur.
Et si après tu poses la question concernant les voiliers équipés de radar, c'est même moins que ça.

Si il y a 50 bateaux dans la baies qui ont un récepteur AIS et que la brume tombe, et ben, ça ne sert à rien, c'est comme avant, personne ne se voit

@ force10,

Tout simplement parce que les transpondeur étaient très chers au début, donc pas mal de plaisanciers se sont équipés de récepteur seul, ce qui était mieux que rien.

Maintenant, c'est en train de changer car les transpondeurs sont bien plus abordables.

camino 108 474€

perso, suis pas trop pour le "tout intégré", quelle que soit la discipline...
Si ton appareil tombe en panne, tu perds d'un seul coup ta VHF ET ton AIS....

Oui < de 400 € un récepteur AIS Nasa radar, alors que un ER va encore chercher dans les ~800 €.

Oui, on se demande d'ailleurs pourquoi les VHF fixes n'intègrent pas systématiquement un emetteur récepteur AIS. Le surcoût serait minime et on gagnerait en fiabilité en évitant la multiplication des appareils et des connexions.
Elles intègrent déjà des fonctionnalités moins essentielles et peu utilisées.

OUI OK c'est une question de fric...... le récepteur 'd'occase est abordable et l'émetteur récepteur non......(tout au moins pour moi et je ne suis pas seul dans ce cas...) LECELTE

C'est mon cas, quand j'ai remplacé ma VHF j'ai pris un modèle avec récepteur AIS car c'est à peine plus cher... et ça "détecte" quand-même les cargos et ferries qui sont bien plus rapides que nos confrères à voiles.

J'ai aussi un radar, donc je n'ai pas comme priorité l'achat d'un (coûteux) émetteur AIS.

Entièrement d'accord avec Samsa.
Je rajouterai que naviguant à la voile on est prioritaire sur les cargos hors des DST...
Il me semble normal de leur simplifier la vie en me signalant par AIS

Perso, l'émetteur AIS sert à me faire repérer par les navires professionnels et par les sémaphores.
Le récepteur ne me sert pas à repérer les autres bateaux puisque je fais toujours une veille visuelle (comme tout le monde, bien entendu). Il me sert surtout identifier la trajectoire des bateaux professionnels environnant. Dans un proche avenir, il me servira également à repérer un MOB.

"dans deux cas de figure sur 3 possible, le récepteur ne sert à rien
dans un cas de figure sur 3 possible, l'ER ne sert à rien
dans un cas de figure sur 3 possible, l'ER est utile uniquement si X est équipé d'un récepteur"
Dans tous les cas, si tu le vois sur ton récepteur, c'est qu'il a un émetteur ET qu'il est allumé à ce moment là.
S'il te vois avec son récepteur, c'est que tu as un émetteur. Ou qu'il a un bon radar. Ou un mec qui était sur la passerelle à ce moment là...
Bref, peut importe les cas de figure, l'AIS est un plus mais n'est pas une protection sûre à 100%.
Sur une transat + une transpac, tous les cargos croisé en visuel étaient aussi visibles sur l'AIS. Idem pour tous les voiliers après les Antilles.
Tous les cargos vus sur l'AIS en route potentielle de collision se sont tous légèrement détournés à partir d'environ 7 milles de nous, ce qui correspond sans doute à la portée de notre émetteur.
Mais....alors que nous avions notre émetteur AIS en fonctionnement et qu'il avait le sien, bien visible sur notre récepteur, le bateau de croisière qui venait de passer devant nous à 3h du matin devant Puerto Baquerizo Moreno aux Galapagos a soudain fait un quart de tour devant nous pour nous revenir dessus et nous rentrer dedans avant qu'on puisse faire quoi que ce soit.
Ces bateaux partent avec leurs 20 passagers pour faire le tour de l'ile et être à l'heure du petit déjeuner sur les lieux de plongée.
Il devait être sous pilote avec ses waypoints suivis automatiquement et le hasard à fait qu'on s'est croisé à ce moment là. Et le type à la veille devait être en train de se faire son petit café.
Alors AIS des deux côtés mais...boum.
Moralité, les statistiques sur les proportions de bateaux équipés, hein....

Quand à la fiabilité d'un ais...... ! J'ai un Icom qui me voit des bateaux la où il n'y en a pas ......une bonne veille est impérative tout simplement .

Bonjour,

personnellement, à l' heure actuelle je ne veux pas m' équiper d' un transpondeur, car comme je l' ai déjà dis sur plusieurs autres fils, je ne demande qu' à être vu des autres bateaux (j' ai d' ailleurs pour çà peint mon mat en jaune et le haut de ma GV et trinquette sont en orange fluo), mais je suis formellement opposé à ce que n' importe quel pékin puisse en quelques clics sur Marine Traffic ou Vesselfinger savoir ou je me trouve.

Et comme pour que ce soit vraiment efficace il faudrait que TOUS les engins flottants soient équipés de transpondeurs, c' est pas gagné!

Un récepteur doit sûrement aider un peu à identifier un bateau, mais je ne le trouve pas indispensable et je n' ai pas les statistiques de Viking, mais j' ai bien l' impression qu' il n' y a jamais eu autant d' abordages que depuis qu' il y a l' AIS!

Comme ma philosophie de vie est de dépendre le moins possible des autres, j' ai préféré m' équiper d' un radar et je préfère regarder l' horizon que des écrans.

Je comprend bien que beaucoup veuillent s' équiper, mais j' ai malheureusement l' impression que plus ils s' équipent et moins ils veillent, j' espère me tromper.

Je reverrais un peu ma copie le jour ou seuls les bateaux pourront voire les cibles et que tout les engins flottants en auront.

Gorlann

En aviation, si on se disait qu'on a envie de n'être vu que par les autres avions et pas par le sol, ce serait vite catastrophique. C'est quoi le problème de savoir qu'on peut être vu sur marinetraffic?

Moi, ça ne me gène pas que l'on voit où je suis...
Je crois que tu exagères de beaucoup .
je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de monde qui sache où je suis (ou que ça intéresse) quand je me balade, nonobstant la mise en service de mon AIS.

T'es pas obligé de donner ton nom et ton adresse sur ton ais.

Réponse à Gorlann:
Donc d'après ta dernière phrase, tu ne reverras pas ta copie.... OK.
Et si tu te perds en mer, on sera vachement aidé de rechercher ton radar ou le bateau de "l'homme qui voulait être invisible"!...
J'imagine que tu ne mets pas ta ceinture en voiture, au cas elle stopperait ta trajectoire d'homme libre?

Bonjour Gorlann
Sur un E/R AIS il est possible de couper l’émission cela te permettra d’être visible dans les situations que tu souhaites et le reste du temps invisible...

Le Moko

@ baronyan,

relis donc ce que j' ai écris, j' ai rendu mon bateau largement plus visible que 99% des bateaux de plaisance, et je suis tout-à-fait d' accord pour être visible de ceux qui sont sur zone.

Le transpondeur AIS est un plus indéniable à condition de maintenir tout de même une VRAIE veille.

Hors en lisant tous les posts, j' ai quand-même franchement l' impression que beaucoup de plaisanciers souhaitent (voire veulent imposer) à tout-le-monde le transpondeur pour s' affranchir de la veille en comptant sur leurs alarmes.

Autan je peux le comprendre pour un solitaire qui a besoin de dormir, autan en équipage, çà me choque.

De plus quand je lis que "c' est indispensable au large", là il faudrait que l'on m'explique, parce que pour moi, c' est bien là où la navigation est la plus dense que c' est vraiment utile, à moins de vouloir roupiller 8 h d' affilée en comptant sur l' alarme.

Gorlann

Deux Observations :
- tu voudrais être visible sans être visible de certains... contradictoire non ?
- on ne voit qu'un mmsi, personne ne t'oblige à identifier le nom de ton navire. C'est toi qui semble le vouloir , comme si tu cherchais un fausse bonne raison.

Ps. Je me demande bien qui s'intéresse aux signaux émis par mon ais. A titre perso ça me fait une belle jambe. Déjà le nombre de Pékin qui peuvent suivre tout ce que tu fais grâce à ton tel mobile et tes accès internet... avec un peu de chance ils savent que tu es sur l'eau avant que tu aies sorti la première voile.

Catana40 l' a très bien dit: pas de veille sur "certains " cargos, ce qui confirme ce que j' écrivais plus haut: plus il y a d' AIS et d' aides à la navigation, moins les "gens" regardent l' horizon, lamentable!!!

Donc si je comprend bien le raisonnement des "pro-AIS", c' est marche ou crève!

Désolé mais cette mentalité m' écœure, et le pire, c' est que ces gens veulent l' imposer!

C' est quoi cette dictature?

Gorlann

Le refractaire devrait faire une journée a la passerelle d un cargo pour se rendre compte que l on voie pas les petits bateaux ,ou trop tard pour eux pour bouger

Effectivement, je suis toujours au sextant, un vrai bonheur pour moi que de me positionner sans dépendre des satellites et du bon vouloir de ceux qui "décident".
Mais quand je suis sur l' eau, je regarde ce qu' il se passe autour de moi, et le cargo de 171m, je le vois, et si mauvaise visi, avec l' aide de mon radar.
Où est donc le problème?
Gorlann

Bonsoir,

pour faire une droite de hauteur, on est obligé de partir d' une position estimée, donc on navigue à l' estime et on confirme sa position à chaque fois qu' on en a l' occasion.

Je ne compte plus le nombre de fois où j' ai fais cette traversée et n' ai eu à allumer une seule fois le GPS,pour donner ma position précise lors d' une traversée du rail d' Ouessant avec une visi de 30m.

Gorlann

Entièrement d'accord avec toi !

Facho?
je ne veux justement RIEN imposer, contrairement à certains.
Gorlann

Le gilet de sauvetage est obligatoire est ce une erreur ?
Le bib est obligatoire est ce une erreur ?
La vhf est obligatoire est ce une erreur ?
As tu navigué ? Il suffit de s'éloigner de quelques centaines de milles pour comprendre la nécessité de l'ais

Perso, c'est ce que je fais toute l'année, mais sur mon canot, pas d'AIS : ça bouffe de l'électricité et bobone saurais où je suis ! :acheval:

a la passerelle du 171 m ou j étais , tu vois pas top alors la veille visuel sert pas a grand chose sur les cargos pour voir les petits bateaux , et le temps qu il stop tu as pris le cargo sur la gueulle si toi tu n as pas bougé

Lol, c'est une zone ou on n'est quand même pas certain de voir le soleil ou une étoile tous les jours, alors ton sextant pour monter en Ecosse, autant compter sur une excellente estime...

Wé.
En fait, j'aurais tendance à être plus sévère.
les bateaux qui ont obligation d'avoir un AIS et qui l'éteignent (les pêcheurs ou autres) ou qui ne l'utilisent pas devraient être condamnés à de lourdes amendes.
Quand je suis revenu entre les Açores et le portugal, il y avait un gros de 250 mètres qui était en convergence avec moi (voile). Vomme il n'était plus qu'à 3 NM, j'ai appelé par le canal 16 avec son indicatif (sans AIS je n'aurais pu le connaître). J'ai dû faire 10 fois le même message pour connaître ses intentions. Au bout de la 10° fois, il a répondu dans un anglais approximatif qu'il ne me voyait pas (on était à 2 NM). J'ai insisté et finalement à 1NM il a changé sa direction de 40 degrés......
D'autres bateaux ont dû entendre le message, et il y a des traces.....
Donc, oui, je pense que ceux qui ont des AIS ET qui ne l'utilisent pas devraient avoir de lourdes amendes.

Ceux qui n'en ont pas , c'est leur droit.

la même que dans plein de domaines de la vie de tout les jours. On pense et règlemente pour toi afin de prendre soin de ta santé, de ta sécurité et de l'environnement car tu n'es pas assez responsable.... :heu:
Tu peux prendre le nouveau contrôle technique auto.;;; pas plus de sécurité, mais plus de business....

Le transpondeur a également l'avantage d'être identifiable, nominativement. Les cargos peuvent ainsi te contacter, les ports te voient arriver (il m'est arrivé plusieurs fois que pour des ponts ou des ecluses on nous attende grace à l'AIS).

L'autre intérêt est de n'avoir aucune ambiguïté sur la vitesse des autres bateaux...

Grâce à l'ais, il m'est arrivé dans le Golfe de Gascogne de me faire "router" par des pêcheurs pour slalomer entre leurs filets. Quant on est en solitaire comme je le suis toujours, c'est vraiment un plus très utile. Je pense que c'est l'achat "sécurité" le plus intelligent que j'ai pu faire…

Tu as raison Gorlann, il vaut mieux mourir dans son bon droit

peut être , mais c est plus sympa vu le trafic qui augmente en mer de rentrer entier au port ?

On peut poser la question de Gorlann différement: "entre le cargo de 171m qui ne veille pas et celui qui ne veut pas d'aide sur son petit canot pliable et s'est assoupi durant sa veille, qui meurt le premier?"

Pince me?
............... ou Pince moi? :langue2:

Je commence a avoir "quelques" miles à mon actif, et j' ai toujours ramené mes bateaux ou ceux qu' on me confiait à bon port.

J' ai du aller une bonne quinzaine de fois en Irlande, plus quelques autres aux Scilly seulement, j' ai donc traversé les rails "quelques fois" et une fois, effectivement, je n' étais pas rassuré et un AIS aurait été utile:
retour d' Irlande, arrivé sur le rail descendant avec une visi d' une trentaine de mètres, petit temps et clapot, donc au moteur pour ne pas rester une heure dans le rail, je ne risquais pas d' entendre les cargos arriver. Mais comme je ne suis pas encore complètement inconscient, j' avis dans ma poche une VHF portable (pas encore de radar) qui m' a permis de me signaler auprès de la tour radar d' Ouessant, qui m' a donné la position des cargos proches et leur a transmis la mienne.

Dans un cas comme celui là, les aides à la navigations sont appréciables, j' avais allumé mon GPS portable afin de transmettre une position précise.

Comme tu peux le voire, je ne crache pas sur tout le modernisme, çà aide des fois mais ce n' est pas indispensable.

Gorlann

J'ai un e/r ais que mais je comprends le point de vue de gorlann29. Ce n'est pas le fait d'être vu des bateaux à proximité qui lui pose problème (fonction première de ce dispositif, qui vise la sécurité) mais le fait que cela soit récupéré par des sites comme marinetrafic, ouvert à tout le monde et qui ne répond qu'à des besoins de confort/curiosité. En cela je le rejoins.

Personnellement, ma femme apprécie de voir quand je quitte un port et quand j'arrive dans un autre, entre l'information n'est pas toujours disponible. J'ai aussi guetté l'arrivée en Martinique d'une amie qui faisait la traversée.
Mais je conçois aussi parfaitement que l'on ne désire pas être suivi à la trace, comme Gorlann. Pour cela, je suis persuadé que la loi "informatique et liberté" le permet, il doit suffire de demander que les informations nous concernant soient publiées de manière anonyme, et il suffit de ne pas renseigner son profil sur ces sites.

il y a une histoire qui court dans la marine (celle à ponpon). Je ne sais pas si elle est véridique.
un pointu tout juste parti pour une mission de quelques jours, subit une avarie au bout de quelques heures, le contraignant à regagner son port d'attache. Les marins eurent permission de rentrer chez eux le temps que la réparation soit effectuée....mauvaise idée....eh oui, il y a des épouses qui "apprécient" de savoir où est leur mari :mdr:

Tu as raison, je pense exactement comme toi, et je supporte très mal que des énarques qui n'ont jamais mis les pieds sur un bateau décident à ma place ce qui est bon pour moi… ou pour la croissance (non, je suis mauvaise langue !)…
Ce qui n'empêche que je suis persuadé que l'AIS est un élément positif de notre sécurité, mais je suis farouchement opposé à ce qu'on le rende obligatoire !

@ Ebraball,
sur MarineTraffic, je viens d'y jeter un coup d'œil, voici les infos trouvées :
- Ton nom + ton prénom (visibles comme le nez au milieu du visage)
- Le nom de ton navire, ainsi que le type et modèle (très bien pour ceux qui cherchent des pièces détachées)
- le MMSI du bateau
- L'indicatif d'appel VHF
- tu possèdes un transpondeur AIS de classe B
- l'endroit où se trouve ton bateau,
- le 13-04-2018 à 14:28, dernière transmission de ton AIS (ton bateau est actuellement et potentiellement sans surveillance, donc...)
- ta dernière escale : Arcachon, le 2018-02-12 à 16:05
- photo de ton profil, prise le 15-07-2017 à 12:16 au large de Suances (Espagne)
- mise à jour de la photo sur ton profil Marine Traffic : 03 août 2017

Avec ces seules infos, l'aide de Google, et assez SIMPLEMENT :
- membre d'une l'association (7ème art)
- ton adresse + N° de tél. fixe (commençant par 05 et finissant par 86)
- ta profession (ou ancienne profession si tu es en retraite)
- tu as participé à la Nuit des insomniaques le vendredi 17 octobre 2014
Sauf homonymie... ;-)
:tesur: :heu: :reflechi:
Tu as donné plus d'informations que tu ne l'imagines...
On comprends d'autant plus l'aversion actuelle de Gorlann, pour ce type de matériel.
:litjournal:

Ah les homonymes...

mais je revendique le (petit) soutien à Eric Bellion !

OK, touché !

Mais toutes les infos que tu as trouvées sont là parce que je les y ai mises. Si j'avais mis Edmond Dantes comme nom, tu n'aurais rien trouvé !

ah ah...excellent !!

... et j'aime bien la stratégie de défense de zuckerberg, faut le voir pour le croire....: "pour empêcher quelqu'un de collecter des données publiques massivement, nous devons savoir qui essaie de se connecter à nos services"....

euh....c'est pas facebook qui collecte des "données publiques" massivement...?

Je trouve ais très intéressant pour voir tous les « gros ».
Et être vu d eux.
Pour les petits sans ais : radar.
Et seulement quand on coupe ou longe des routes difficiles.
Pour le reste et les amis : une bonne balise serait peut être un choix pou n être vu que de certains.
Et pour rester presque caché, la blu.
Et pour être presque invisible une radio HF.
Et pour disparaître : on coupe l électricité, sextant et lampe tempête. Ainsi pas de gps... qui doit nous localiser !

Je voulais étoiler Glouh Glouh mais il ne m' en reste plus!
Gorlann

C'est vrai, et d'ailleurs une partie de mon dernier boulot consistait à faire comprendre à des collégiens qu'il fallait être furtif sur internet et que lorsque c'était gratuit, c'est que c'était eux la marchandise !
Je n'ai donc pas de compte Fesse de Bouc, ni Twitter ni autre, je renseigne aussi peu que possible mes profils, et j'utilise très rarement l'adresse correspondant à mon abonnement internet (il est tellement facile d'avoir des adresses alternatives). Mais pour être cohérent, il faudrait ne pas avoir de téléphone cellulaire, pas de carte bleue, pas de véhicule immatriculé, passer systématiquement par un VPN, changer l'adresse MAC de ses équipements, etc, etc…
Qui s'astreint à cela ?

Oui mais ils veulent rester furtifs comme les chalutiers :jelaferme:

J'ai pas tout lu, pour revenir aux cargos qui ne veillent pas, je ne compte pas sur les autres pour se dérouter (surtout sur un pêcheur ). Par contre je veux bien les voir pour les éviter et l'ais me permet tout de suite de voir si collision possible. Désolé mais de nuit un feu vert ou rouge ou blanc ne donne que trop peu d'informations sur la direction du voisin a 120° près. Donc vivement l'émetteur obligatoire.

l'AIS permet à des petits bateaux peu équipés de contacter facilement des gros bateaux bien équipés pour par exemple relayer la météo que tu n'as pu obtenir avec tes petits moyens...

pfft... arrête de prendre les autres pour des cons, Gorlann. On a compris, après tes 17 messages (soit 1 message sur 6 !!!) , que tu étais contre toute forme d'évolution et que jamais tu ne changeras, ça y est, tu peux lâcher le morceau maintenant et reprendre une activité normale.

Moi aussi comme beaucoup d'autres, j'ai navigué sans AIS, sans GPS, et même sans radar (tu vois, encore plus indépendant que toi, et donc le nez moins "collé aux écrans" que toi...).
Mais comme je n'ai pas les neurones bloquées (par le bug de l'an 2000 ?), et que mon bateau est de 2003, il est équipé de tout ça, et comme j'ai continué d'évoluer, je m'en sers.

De nuit, comme de jour, au lieu de passer 10 minutes à attendre pour vérifier avec le compas que la route n'est pas de collision, un simple coup d'oeil sur l'AIS le confirme en un dixième de seconde, et je peux consacrer tout le reste du temps à ce que je veux : la sécurité se trouve là, dans le temps libre et l'absence de blocage neuronal.

La même discussion avait lieu il y a 30 ans sur le GPS.
Avec les mêmes arguments, et les mêmes bloqués du cerveau qui refusait toute évolution. Ils étaient contre le radar, d'ailleurs, et contre la calculette. Doivent être morts, maintenant : on ne les entend plus...

Persil pas Fané,

t 'es énervé parce que je ne suis pas de l' avis de la majorité, mais au lieu de compter le nombre de posts (argumentés et où je n' insulte personne),tu devrais relire mes posts avant d' écrire que je suis contre toute forme d' évolution.

Ai-je dis que j' étais contre le radar? Je viens d' en acquérir un pour mon bateau,et j' en avais installer un en 93sur mon Armagnac pour aller au Groenland.

Ai-je dis que j' étais contre le GPS? J' ai dis plus haut que j' en avais un sur mon canote,mais que je ne l' allumais que très rarement, à savoir une fois par an pour vérifier qu' il est opérationnel ou pour traverser le rail d' Ouessant dans la brume.

Pourtant que je sache ce n' est pas encore obligatoire!

Ai-je dis que j' étais contre l' AIS? J' ai dis que je n' en voulais pas ET j' ai expliqué pourquoi, mais je comprend tout-à-fait les gens comme Ebraball et d' autres, pour qui l' AIS est un plus,mais qui assurent une veille "normale" et ne cherchent pas à l' imposer à tous le monde.

Ce que je comprend de ta phrase: " De nuit, comme de jour, au lieu de passer 10 minutes à attendre pour vérifier avec le compas que la route n'est pas de collision, un simple coup d'oeil sur l'AIS le confirme en un dixième de seconde, et je peux consacrer tout le reste du temps à ce que je veux : la sécurité se trouve là, dans le temps libre et l'absence de blocage neuronal.",c' est que TU veux IMPOSER le transpondeur à tout-le-monde pour pouvoir continuer à ne pas sortir de ton carré avec ton compas de relèvement pour vérifier si il y a ou pas route de collision.

C' est sûr et certain qu' en navigant comme çà,tu ne risques pas de voire les bateaux qui n'ont pas d' émetteur!

Et si tu relis mes 17 (maintenant 18) posts, tu verras que je ne fais qu'expliquer ma position et non dénigrer comme toi ceux qui ne sont pas d' accord!

Gorlann

Ils étaient aussi contre le CD; Vive les grésillements du vinyl! :whaou:

Attends la prochaine question, elle devrait être aussi passionnante !

Prétendre qu'un récepteur AIS seul ne sert à rien est idiot, tout comme il est idiot de prétendre qu'un détecteur de radar ne sert à rien.
Il suffit d'avoir un peu naviguer en solo au large dans des zones fréquentées ( golf de Gascogne par exemple) avant l'existence de ces aides pour en comprendre l'utilité.
Avant quand je voulais m'octroyer 15 ou 20 minutes de sommeil je faisais un tour d'horizon visuel et je m'endormais plus ou moins sereinement.
Ensuite j'ai eu un détecteur de radar et la qualité de mon sommeil s'est légèrement améliorée.
J'ai maintenant un récepteur AIS, et avant de m’endormir je vérifie dans un rayon déterminé l'absence de cibles AIS, et la qualité de mon sommeil s'est encore améliorée d'un cran.
Je compte maintenant m'équiper d'un transpondeur ce qui me permettra de diminuer encore un peu les risques d'abordage avec un autre bateau.
J'ai un petit bateau, donc le radar est exclu pour moi.
Toutes ces aides à la navigation, même prises individuellement, ont donc toutes leurs utilité.

Pour l'instant, je dirais qu'un quart seulement des chalutiers que j'ai croisé l'an dernier émettaient. (Et devant Erquy, c'est carrément aucun!)

Gorle Greiz,

je comprend ton point de vue et suis globalement d' accord avec toi, et lorsque je voyageais en solo sur des petits bateaux, je me serais volontiers équipé d' un Merveille (mais je n' avais pas les moyens) ou d' un récepteur AIS,mais çà n' existait pas.

Sinon concernant le radar et les petits bateaux, j' avais mis un Furuno1621 sur mon Armagnac (radôme au niveau des bdf) et çà ne posait pas de problème.

Quand au prix du radar, je viens d' acheter un 1621 première version en parfait état pour 80 euros,donc beaucoup moins cher qu' un transpondeur.

Gorlann

Moi je trouve ça pas mal la technologie, l'ais c'est bien mais ça demande un investissement financier que je n'ai plus forcémment (va falloir que j'achète une survie :-().
Tout comme le GPS à l'époque, à sa sortie ou j'imagine que le prix devait etre trés élevé, l'ais (emmeteur/ recepteur) sera peut être un peu moins cher.. d'ici quelques années le tant que l'ANFR soit un peu plus indulgente :jelaferme:

dans les années 80 , j'ai passé le rail d'Ouessant dans la brume avec trois instruments:
-ma bouche pour souffler dans la corne brume (ça me fait rire maintenant)
-mes oreilles pour entendre les machines des cargos
-mon pif pour sentir leur fumée
trouillometre à zéro!

Y parait même que Christophe Colomb n'avait pas de transpondeur AIS...

...je n'y avais pas pensé...

Tout à fait d'accord Ver2sable. Rien de ce qui est utile n'est obligatoire !

"l'AIS est indispensable ... au large, en cotière c'est mois évident. en effet, il améliore la veille ..."
La veille au large serait-elle moins permanente ou moins attentive qu'en côtière ?
;-)

Il y a des zones et des axes bien connus de concentration du trafic marchand, qui ne sont pas nécessairement (majoritairement ?) au large.

je n ' ai pas lu tout ce fil , mais selon mon expérience de plaisancier en mer tyrrhénienne, l ' AIS dans ces parage ne me serait pas très utile . Les cargos et les navires à passagers ; on les voit et ils nous voient surtout si , comme moi , le radar tourne en permanence la nuit . La plaie , ce sont ces nuées de pêcheurs locaux à bord de leurs barques en bois , basses sur l ' eau tous feux éteins en pêche . Même au radar on les aperçoit à peine . Si la mer est agitée on les perçoit plus mal . Et il y en a beaucoup .... Et comme ils n ' ont ni feux , ni radar et encore moins d' AIS ........ Alors on écarquille les yeux tant qu ' on peux et on veille au radar .

Diving, Comment couples-tu l'AIS au pilote ?

Tu veux dire que ton traceur, en analysant les cibles AIS de ton environnement, est capable de déterminer de lui-même une route en zigzag pour les parer et d'envoyer les ordres nécessaires au pilote?
On n'arrête plus le progrès!

Si le traceur supporte l'autoguidage et possède des ports libres NMEA0183, il peut commander le pilote via le NMEA0183

La fonction autoguidage n'existe que sur les calculateurs récents, Je ne connaissais pas cette fonction on n’arrête effectivement pas le progrès !

Autoguidage ...

Ça me parait difficile, à moins d'automatiser toutes les manip voiles (auto-vireur...)
Pour les bateaux à moteur, c'est un régal...

Autant on peut décider de naviguer sur un mode minimaliste, le plus détaché des aides en matériels électroniques. Un sextant, un compas de relèvement, un loch et roule ma poule, c'est un choix tout à fait respectable.
Ainsi naviguait on avant.
Par contre la circulation en mer a énormément évolué en 50 ans.
j'ai effectué une traversée atlantique orthodromique ouest/est, en solo, avec pour tout équipement électronique une vhf portable et un gps portatif.
Le seul endroit ou j'ai estimé prendre des risques vraiment importants la nuit, ce fut du large du Finistère jusqu'au Morbihan, mon point de chute. La probabilité de faire des routes collisions avec des cargos est devenue tout un coup présente à mon esprit, pour la simple raison que j'en ai fait pendant cette période, de jours.
Je veux bien prendre des risques quand je fais de la voile, mais celui là, je m'en passerais bien. il n'est pas de mon ressort et rien ne serait moins glorieux que de voir couler son bateau, éperonné par un de ces géants de la mer.
L'adoption de l'AIS me semble nécessaire, dès qu'on dépasse le stade côtier, pour contrer cet élément de dangerosité lié à notre ère moderne où les flux maritimes sont toujours plus importants.

c'est bien d'avoir les cartes sur xxx moyens de stockage, mais si le lecteur (tablette, pc, etc..) tombe en panne, ça ne servira à rien...

ne serait ce que les cartes sd garmin.

Numérique ou pas, c'est un débat dont on a vite fait le tour.
Chacun fait fait selon son aspiration, sa vision de la voile. Tout est possible et recevable tant qu'on emmerde pas ses voisins terriens ou marins, par son comportement.

Ainsi celui qui préfère naviguer à l'ancienne en connait les contraintes mais en tire du plaisir.

Par contre, naviguer en solo dans des zones hyper fréquentées devient vraiment dangereux. L'apport d'un petit boitier bourré d'électronique me parait une aide vraiment salutaire. Pour ceux qui prônent l'indépendance vis à vis des aides à la navigation, le recours à l'AIS me parait une bien faible entorse à ce mode de pensée, d'autant plus qu'il vous permet d'éviter le pire.