Quelle est la complexité de réparation des safrans sur engins de courses?

Probablement le faire dans le calme d'un port serait peut-être possible, mais en pleine mer même en mettant évidemment en panne, ça ne doit pas être du tout facile, voire impossible.
Ce n'est que ma théorie.

Je parierais qu'ils sont moins lourds que les notres s'ils sont en carbone.

La photo montre un ancien système, assez fragile. Depuis 2012, les systèmes de relevage sont beaucoup mieux conçus (à mon avis).

Helen mc arthur pouvait changer son ou ses safrans. Lesté par un sac.
Ça me semble bizarre que les safrans ne se relèvent pas en cas de choc. Vu que c'est prévu pour ??

Peut-être une difficulté certaine pour régler la résistance du fusible?
Suffisamment résistant pour supporter la plus grande vitesse possible du voilier. Et suffisamment sensible pour s'effacer au moindre (lequel) choc!

Peut-être un système prenant en compte la durée de la variation des efforts sur le safran. Un peu comme les palpeurs pour airbag.

Un peu à part : un des avantages des bisafrans est de pouvoir se libérer assez facilement d'un casier ou autre car plus accessible sur le côté avec une jupe.
Les minis mettent du dyneema en.fusible.

Bonjour,

Merci pour vos retours.
Les safrans restent des points amenant régulièrement à abandon ou réparation coûtant plusieurs jours (aller-retour vers mouillage).
Je reste donc surpris que ce point ne soit pas amélioré en BE (système plus facilement réparable, interchangeable, disjoncteur à choc plus fiable, pelle avec pièce sacrificielle telle une crash box interchangeable etc..

Oui, le système est compliqué, lourd etc, mais améliorable, non?

Je pense aussi que tout est fait en amont pour que ça tienne. Maintenant, ça sert à rien de faire trop costaud non plus : au lieu de casser au safran, t'arrachera le tableau arrière ! 😆

Bonjour,

Et bien en fait, si, les safrans sont bien des causes d abandon ou de perte de courses qui arrivent bien sur ce Vendée globe- ou ont mis en péril la course:
- Beyou et son arrêt-reprise du VG et originellement lié à safran endommagé
- Thomson - cause de l arrêt (hors débat safran et/ou plus..)
- coville - sodebo / Jules Verne 2020 (mais pas de détails sur amplitude des dégâts)
- groupe serin / Manuel cousin qui a bien du réparer un de ses safrans
- encore plus récemment, medallia pip hare qui a changé de safran: www.dailymotion.com[...]x7ykoxu

C est intéressant de voir que certaines manœuvres permettent (Pour certains/ même ancienne génération) de changer le safran en pleine mer- si les conditions sont raisonnables pour le faire, et que le process est défini/ testé avant la course pour un éventuel changement.
Pas facile - certes- mais réalisable et documenté.

Intéressant aussi de voir que certains - Medallia en tout cas - ont embarqué une pelle de rechange, en considérant donc bien que cela pouvait être utile!

j'aime bien le système des hobby cat
ils se relèvent tout seuls quand on beach
Alain

Sur mon raffiot , je peux enlever les safrans sous voute; au port .
Pour les remettre avec la houle , les vagues et sutout la dérive, j'aurais vraiment peur que la meche inox ne perce la coque en se mettant de travers .