quelle essence pour un vieux HB 2t ?

avec les vieux moteurs,
c'est pas mal de mettre du "Substi-Plomb", 1ml par litre, avec un flacon tu fais 250 litre !

effectivement...
pour un deux temps, ça fait peut être double emploi... j'en utilise quand même, ça coûte pas grand chose et le moteur tient le coup.

ce
n'est pas une question bete! j'ai posé la mème au mecano qui a revisé mon vieux johnson 9.9 2t!
Il m'a afirmé que ca ne servais a rien l'additif mais de l'huile spéciale HB et pas de la 2t quelconque.

le plomb lubrifiait
Comme dans un 2 temps, l'huile ajoutée lubrifie les pièces en mouvement, pour ma part, je n'ajouterai rien à l'huile spéciale hors bord (c'est important) que je mettrais dans l'essence sans plomb. En revanche, là où peut etre cela joue, c'est au niveau des joints. L'essence sans plomb étant connue pour être plus corrosive, elle attaque davantage les joints. Les additifs protegent peut être contre le phénomène.

SP95+huile 2TPS HB
le SP98 est trop riche(+ explosif, autoallumage), pas bon semble t'il pour nos vieux moteurs.

Donc SP 95 en remplacement de l'Ordinaire pour nos vieux moteurs.

seb

avis de spécialiste :
je viens de récupérer mon Yam 2T chez le répérateur, qui m'a confirmé de prendre du 95 pour faire le mélange (1% huile spéciale pour les Yam)

essence
L'on a commencé à mettre du plomb tétraéthyle dans l'essence dans les années 20, donc ça date de bien avant les jeep et autres moteurs à soupapes latérales (par ex:les V8 Ford aussi) qui étaient d'ailleurs connus pour griller assez facilement les soupapes et sièges, les sièges étant taillés directement dans la fonte du bloc, fonte beaucoup moins résistante que les sièges pour essence sans plomb, essence qui augmente de plus la t° des gaz d'échappement ce qui amplifie de phénomène...
Dans les essences d'avant guerre qui étaient de très mauvaise qualité par rapport à aujourd'hui, l'on introduisait ~1gramme de plomb par litre: c'était énorme...(1 gramme fait gagner ~10 point d'indice d'octane), tandis que dans la super "97" il y en avait ~3x moins...
La SP98 est indispensable pour les moteurs haute compression des autos jusqu'en 1988-89 (sinon ça cliquette,ce qui peut gravement endommager un moteur), plus après, car les moteurs ont été conçus pour supporter la SP95 par baisse de la compression (plus tard l'on a pû remonter la compression du fait des énormes progrès accomplis dans l'optimisation de la forme des chambres et pistons).Le plomb est interdit depuis 1970 en Californie et 1975 au Japon, puis 1980 dans l'ensemble des USA...nous on est juste très en retard...
Le plomb et surtout les additifs au potassium sont totalement inutiles et même nuisibles sur un 2 temps car provoquent des dépôts sur les bougies, les culasses, les têtes de pistons, les segments et même le bas moteur,dépôts qui peuvent aller jusqu'au blocage des segments, grippages de roulements,serrages :courant sur les 2 temps d'ulm qui tournent à forte puissance, souvent avec de l'essence aviation plombée (rarement de l'essence auto dispo sur les aérodromes),alors que ce problème est totalement inexistant sur les 2 temps d'ulm qui tournent exclusivement à la SP95 ou 98 (je connais le milieu depuis 15ans)...
Les moteur HB doivent utiliser de l'huile spécifique (semi synthé ou synthé) car ils tournent à t° basses, alors que la pluspart des 2 temps tournent plutôt "chauds"...

Exhumation en règle.On avait tous 10 ans de moins à l'époque de ce fil :-D

la moyenne d'utilisation de l'annexe

étant de 2 à 5 min pour atteidre la plage ou le ponton...
A raison d'un aller retour tous les deux jours en cotier, avec mes dix litres de benzine, et mes 2 centilitres d'huile, je dois bien tenir jusqu'en hiver. :-)

pfffzzzz

je confirme ...
que l'on m'avait confirmer:
SP95 sans les additifs sans plomb plus VRAI huile deux-temps.

Et que la consommation d'un 6ch 2T qui a on dira de l'expérience c'est plus ou moins 1 litre par noeud par heure :-(

Oui c'est sur ...
je confirme également vos propos, ( mais c'était une facon de parler et d'informer :jelaferme:

tous les moteurs
de Citroën CX sont équipés de sièges de très bonne qualité , soupapes idem: aucun problème en effet...par contre avec certains moteurs de construction économique (genre moteur de R4, Ford et Opel bas de gamme ,culasses fonte (Ford V4 par exemple) etc...), il y a eu des problèmes de récession de sièges et de soupapes grillées (le jeu des soupapes diminue jusqu'à se "brider" ce qui provoque une fuite aux soupapes d'échappement qui grillent alors très rapidement...)
J'ai une LNA bicylindre 652cc de 1980 (moteur de 2cv modernisé),soit disant pas compatible sans plomb, et il supporte très bien la SP95-98 puisqu'il a près de 200 000km dans les dents ,beaucoup d'autoroute à fond, (130-140compteur) dont plus de la moitié avec du sans plomb, moteur jamais ouvert...faut croire qu'ils n'ont pas mégoté avec la qualité des matériaux chez Citron... ;-)

j'ai toujours foutu du 1% pour les vieux moteurs