quelle essence pour un vieux HB 2t ?

le plomb tétraéthyle n'existe plus dans les carburants routiers: rigoureusement interdit depuis 10ans (sauf dans l'essence aviation 100 et 110LL et encore, plus pour longtemps...), les additifs substitut de plomb contiennent du potassium et pas du plomb...
Celà dit le plomb était un poison pour les 2 temps car encrassait et calaminait tout...
Pas contre, le sans plomb, en particulier le 98,est agressif à l'encontre des polymères anciens non compatibles: tuyaux d'essence et joints, membranes de carbu, voir flotteurs de carbu en mousse (si c'est du polypropylène,pas de problème), si le matériel est vieux, il faut changer ces éléments sinon mauvaise surprise à l'arrivée...pour le moteur lui-même pas de problème, tant que l'huile 2 temps est de bonne qualité (ne pas faire d'économies de ce côté) et la richesse ok...
ne pas stocker d'essence plus d'1 an car la "sans plomb" se dégrade bien plus vite que l'ancien "97" plombé et peut se révéler inutilisable...

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01 juil. 2008

ce
n'est pas une question bete! j'ai posé la mème au mecano qui a revisé mon vieux johnson 9.9 2t!
Il m'a afirmé que ca ne servais a rien l'additif mais de l'huile spéciale HB et pas de la 2t quelconque.

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Corona

01 juil. 2008

l'un ou l'autre:
Dans un 2T, c'est l'huile ajoutée qui lubrifie, donc pas besoin de plomb ou d'additif.

Donc prendre le moins cher des 2 (en général le SP95).

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01 juil. 2008

le plomb lubrifiait
Comme dans un 2 temps, l'huile ajoutée lubrifie les pièces en mouvement, pour ma part, je n'ajouterai rien à l'huile spéciale hors bord (c'est important) que je mettrais dans l'essence sans plomb. En revanche, là où peut etre cela joue, c'est au niveau des joints. L'essence sans plomb étant connue pour être plus corrosive, elle attaque davantage les joints. Les additifs protegent peut être contre le phénomène.

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Corona

01 juil. 2008

essence corrosive...
Un garagiste m'a dit que le SP98 était plus corrosif que le SP95 (car plus de cochonneries dedans).

Un argument de plus pour le SP95 (en plus du prix).

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maritoine

01 juil. 2008

SP95+huile 2TPS HB
le SP98 est trop riche(+ explosif, autoallumage), pas bon semble t'il pour nos vieux moteurs.

Donc SP 95 en remplacement de l'Ordinaire pour nos vieux moteurs.

seb

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01 juil. 2008

Psss, maritoine...
...c'est l'inverse.

Le 98 est moins sujet à l'auto allumage que le 95 et non le contraire.

Plus l'indice d'octane est haut, plus le mélange est susceptible de supporter une pression importante avant de s'auto enflammer.

:-)

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bil56

02 juil. 2008

avis de spécialiste :
je viens de récupérer mon Yam 2T chez le répérateur, qui m'a confirmé de prendre du 95 pour faire le mélange (1% huile spéciale pour les Yam)

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02 juil. 2008

Quelque chose m'intrigue :
- Tout le monde a l'air de penser que l'essence sans plomb est un carburant moderne.

Et donc que le super au plomb est un carburant ancien...
Mais avant d'imaginer d'ajouter du plomb dans l'essence, elle devait être... sans, non ?
Peut-on en conclure que l'essence sans plomb est encore plus ancienne que le super au plomb ? :tesur:

Et est-ce pour cela que mon vieux groupe à moteur Briggs & Stratton à soupapes latérales de conception d'avant guerre, ainsi que la Jeep de 44 que j'ai eu un temps fonctionnait parfaitement à l'essence sans plomb "moderne" sans le moindre additif alors que n'importe quel moteur d'auto des années 80 cliquetait désespérément ? :reflechi:

_/)

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02 juil. 2008

essence
L'on a commencé à mettre du plomb tétraéthyle dans l'essence dans les années 20, donc ça date de bien avant les jeep et autres moteurs à soupapes latérales (par ex:les V8 Ford aussi) qui étaient d'ailleurs connus pour griller assez facilement les soupapes et sièges, les sièges étant taillés directement dans la fonte du bloc, fonte beaucoup moins résistante que les sièges pour essence sans plomb, essence qui augmente de plus la t° des gaz d'échappement ce qui amplifie de phénomène...
Dans les essences d'avant guerre qui étaient de très mauvaise qualité par rapport à aujourd'hui, l'on introduisait ~1gramme de plomb par litre: c'était énorme...(1 gramme fait gagner ~10 point d'indice d'octane), tandis que dans la super "97" il y en avait ~3x moins...
La SP98 est indispensable pour les moteurs haute compression des autos jusqu'en 1988-89 (sinon ça cliquette,ce qui peut gravement endommager un moteur), plus après, car les moteurs ont été conçus pour supporter la SP95 par baisse de la compression (plus tard l'on a pû remonter la compression du fait des énormes progrès accomplis dans l'optimisation de la forme des chambres et pistons).Le plomb est interdit depuis 1970 en Californie et 1975 au Japon, puis 1980 dans l'ensemble des USA...nous on est juste très en retard...
Le plomb et surtout les additifs au potassium sont totalement inutiles et même nuisibles sur un 2 temps car provoquent des dépôts sur les bougies, les culasses, les têtes de pistons, les segments et même le bas moteur,dépôts qui peuvent aller jusqu'au blocage des segments, grippages de roulements,serrages :courant sur les 2 temps d'ulm qui tournent à forte puissance, souvent avec de l'essence aviation plombée (rarement de l'essence auto dispo sur les aérodromes),alors que ce problème est totalement inexistant sur les 2 temps d'ulm qui tournent exclusivement à la SP95 ou 98 (je connais le milieu depuis 15ans)...
Les moteur HB doivent utiliser de l'huile spécifique (semi synthé ou synthé) car ils tournent à t° basses, alors que la pluspart des 2 temps tournent plutôt "chauds"...

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03 juil. 2008

de l'or?
Vu ce que bouffe un 2 temps par rapport à un 4temps de puissance égale je ne miserais pas un kopek sur la valeur d'un 2temps, au prix du carburant qui grimpe sans cesse...certes c'est toujours moins cher d'utiliser modérément un 2 temps que d'acheter un 4 temps neuf... :-)

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jerom-826

17 juil. 2018

Exhumation en règle.On avait tous 10 ans de moins à l'époque de ce fil :-D

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JICE

03 juil. 2008

HOU! HOU!
il vaut de l'OR ton 2 temps ....tu sais que depuis le 1er janvier 2008 sa vente est interdite.Cause norme Européennes antipolution qui rende impossible la vente en neuf. Heureusement il nous reste le marché de l'occasion ! :lavache:

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04 juil. 2008

la moyenne d'utilisation de l'annexe

étant de 2 à 5 min pour atteidre la plage ou le ponton...
A raison d'un aller retour tous les deux jours en cotier, avec mes dix litres de benzine, et mes 2 centilitres d'huile, je dois bien tenir jusqu'en hiver. :-)

pfffzzzz

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stadsbygd

17 juil. 2018

Lu dans Voile Magazine "Hors-série Équipement 2018", page 235 "le sans-plomb 95 tend à accélérer le vieillissement du hors-bord, avec notamment des problèmes de corrosion dans le carburateur. Le SP98 est préférable, ..."

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(farfa III)

04 juil. 2008

je confirme ...
que l'on m'avait confirmer:
SP95 sans les additifs sans plomb plus VRAI huile deux-temps.

Et que la consommation d'un 6ch 2T qui a on dira de l'expérience c'est plus ou moins 1 litre par noeud par heure :-(

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04 juil. 2008

bonjour.
mossieur Cabestan est une mine...ce qui craint le plus dans ces moteurs et avec du ssplomb"moderne",ce sont les joints du carbu,mais surtout ceux du robinet d'essence,il faut a peu pres imperativement les remplacer,des lors qu'ils sont en caoutchouc...le moteur en lui meme semble ne rien craindre,je n'ai pas cramé le moteur d'une cx injection,ni d'un suzuk 350 2 temps(Dieu bénisse mr Suzuki)en utilisant du ss plomb....non,non,le vrai probleme,en fait,c le prix du coco....pasqu'un euro 50,le litre....

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JICE

04 juil. 2008

Oui c'est sur ...
je confirme également vos propos, ( mais c'était une facon de parler et d'informer :jelaferme:

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05 juil. 2008

tiens,
je me souviens que lors du passage au sans plomb,on nous rebattait les oreilles avec "la recession des soupapes"par çi,et la "recession des soupapes" par la...et mes soupapes ont jamais recessées....sur ma cx gti,et pourtant,au depart,je me suis pas mal documenté,et après avoir lu tout,et son contraire,j'ai essayé,et aucun problème.Ceci dit,sur un deux temps,le problème ne devrait pas se poser,question soupapes.....simplement bien surveiller les joints caoutchouc en contact avec l'essence

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05 juil. 2008

tous les moteurs
de Citroën CX sont équipés de sièges de très bonne qualité , soupapes idem: aucun problème en effet...par contre avec certains moteurs de construction économique (genre moteur de R4, Ford et Opel bas de gamme ,culasses fonte (Ford V4 par exemple) etc...), il y a eu des problèmes de récession de sièges et de soupapes grillées (le jeu des soupapes diminue jusqu'à se "brider" ce qui provoque une fuite aux soupapes d'échappement qui grillent alors très rapidement...)
J'ai une LNA bicylindre 652cc de 1980 (moteur de 2cv modernisé),soit disant pas compatible sans plomb, et il supporte très bien la SP95-98 puisqu'il a près de 200 000km dans les dents ,beaucoup d'autoroute à fond, (130-140compteur) dont plus de la moitié avec du sans plomb, moteur jamais ouvert...faut croire qu'ils n'ont pas mégoté avec la qualité des matériaux chez Citron... ;-)

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05 juil. 2008

Dieu bénisse mr Citroen
et Mr Suzuki...,et mr Neil Young...,et mr Yamaha(pour sa 500 xt),....AH,oui,la cx était de 81,et la suzuk 2t est (puisqu'elle vit toujours)de 74,et de 72...c'est un bitza...

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