Quelle différence entre mono et cata pour la nav

Tango !
Le cata tangue facilement et il a tendance à fortement taper dans la houle quand il quitte son allure favorite qui est le portant. Bref, au travers et au près.
Les intérêts pour le cata sont le côté caravane, la faible gîte et la vitesse pour les outremer par exemple.
Leurs inconvénients sont le manque de plaisir de voile, le tanguage, le passage dans les vagues et les risques en cas de mauvais temps (enfournement, retournement, etc).
Bref, le cata c'est l'idéal pour une famille avec enfants et un programme de longues escales plutot que de la navigation.
Pour le budget, prévoir 1,5 fois le budget d'un mono voir 2 fois. J'ai fait une transat sur un Bahia 46. Nous avons fait des pointes à 18 noeuds et une moyenne Madère/Port Marin de 9,8 noeuds... Par contre, je n'ai eu aucun plaisir de navigation et j'ai même eu le mal de mer alors que je ne l'avais jamais eu auparavant...
C'était dû à une grande fatigue car nous avions passé le Cap Finisterre jusqu'à Madère au travers avec une houle croisée. Il était impossible de dormir dans les couchettes avant sous peine de se taper plusieurs fois tout le corps contre le plafond situé à plus d'1m40 de la couchette (véridique). En plus, la force des vagues avait tendance à frapper les coques et à remonter jusqu'à la nacelle, bien 1m50 au-dessus de la flottaison. Bref, c'était très désagréable et impossible de dormir. Nous avons fini par dormir dans le carré qui est "malheureusement" arrondi et donc pas facile d'y dormir...
C'est pourquoi, je suis parti, finalement, sur le choix d'un trimaran. Je retrouvais le sens marin sans perdre la vitesse ni le minimum de gîte sympathique pour les enfants.
L'inconvénient c'est qu'on perd le côté caravane du cata mais bon, après, c'est une question de choix. Faire de la voile versus du camping... ;-)

Sinon pour les manoeuvres, je conseille le livre de Gilles Ruffet, un spécialiste super sympa, "Le Vagnon du Multicoque de croisière" aux éditions Vagnon.

Amicalement,

Pascal

Eh beeee
Je ne suis pas bien certain que c'était de toi qu'il était question dans la mention du manque d'experience...

A moins d'une ubiquité ?

Sinon, effectivement, quelle clairvoyance d'imaginer en 1987 que les Louisianes, lancés trois ans auparavant, allaient devenir la base des catamarans de croisière alors que l'année d'après, Fountaine Pajot renoncait justement à ce concept de cata rapide en lançant le Maldive, en même temps que Bénéteau lançait le Blue II, et que Jeantot sortait les Privilèges. Tandis qu'Edel sombrait avec les Edel Cat 35 et 42, effectivement tous deux dans la lignée des Louisianes. Et que Catana prenait son envol.

Jacques

Pour le Bahia
Il n'est pas lourd et c'est un très bon cata de croisière, très habitable et très "cosy" à l'intérieur. Il est rapide et sûr. Mais il tangue beaucoup et la position de barre me donnait l'impression d'être dans la peau d'un camionneur.

Avant toute montée sur les barricades, je précise que je n'ai rien contre les camionneurs qui sont, comme tous le monde le sait, sympa ;-)

Amicalement,

Pascal

meuhhh !!!!
Pourquoi généraliser ?

Penses tu que tous les multicoques se comportent de la même manière ?

Penses tu vraiment que le comportement marin d'un Outremer 55 et d'un Lagoon ou d'un Bahia soit similaire ?

Autant, en monocoque, dire qu'un Wally, un Super Maramu, un First 50.7, un Bavaria 31 et un surprise ont le même comportement...

Rien de ce que tu décris ne correspond à ce que je connais depuis 20 ans d'Erendil.

Jacques

Ah
lä j'aime mieux!

En effet sur ces bateaux, tu as raison, bine que le Bahia ne soit pas si mauvais que cela, ä condition de ne pas le charger.
Pour le Cat flotteur, c'est tout à fait exact :-)

Pas de grosses...
différences, mais tout dépend des conditions de navigation évidemment, de la vitesse à laquelle vous pousserez le voilier, de la carène et encore bien d'autres facteurs.

Les accélérations sont plus importantes en règle générale. Ne pas se laisser piéger par les allures au portant. Le confort sera encore bien présent à bord et rien n'indiquera (hormis l'anémomètre) que vous avez déjà un vent de 20 ou 25 noeuds sur le dos.

Je ne vois pas ce qui vous empêcherait de prendre la barre d'un catamaran si vous avez en moyenne 4500 miles par an au compteur sur un monocoque.

HOOK
Projet Surdivoiles
www.surdivoiles.com[...]

Super
c'est un bon coup ça!

Mais quel type de cata est ce?

quelques differences

Quel type de cata ?

Si c'est un cata un peu sportif et bien toilé :
- pour les virements de bord, au moment de passer l'axe du vent, choquer la grand-voile et ne la reprendre que quand le bateau est passé sur l'autre amure, foc repris. Sinon tu risques de faire un manque a virer, pire reculer.

• comme dit plus haut, se mefier au portant, ne pas garder trop de voile. Avec le vent apparent, on a vite fait de se retrouver tres toilé sans s'en rendre compte ... jusqu'au momement ou on a besoin de reloffer un peu et la aieee

• Normalement le bateau ne gite pas.
  Pour savoir si tu es surtoilé, et cela quelque que soit l'allure mon repere est le suivant :
  si le vent forcit et que la vitesse du bateau ne monte pas en proportion il faut reduire. A defaut de sentir les choses tu peux regarder l'anémo et le speedo. Au niveau des sensations, quand le cata est surtoilé, on a l'impression qu'il s'enfonce dans l'eau et qu'il laboure la mer ... alors qu'en étant bien toilé tu le sens accelerer et glisser dans les risées.

c'est
si facile :-(

Et
L'usage du spi beaucoup plus facile, mais celui ci est souvent bien plus gros.

Les efforts beaucoup plus importants.

Refus ä virer, normalement non...enfin, depend des invites!!!! :-)

oui
moi aussi...Elieuthera?

Bon alors.
C'est quoi, ce cata ?

Jacques