Quel régulateur d'allure choisir ???

deplacement
J'ai un Aries (sur barre franche) depuis très longtemps et j'en suis bien content en particulier dans le temps musclé mais il faut une grosse experience de son bateau et de "la bête" pour qu'il reste utilisable à moins de 2,5 kts.
Par contre comme je n'ai pas eu la necessité d'en changer, je ne connais pas les nouveautés du marché. Je suis allé voir le site de sailomat et cela semble de la bonne mécanique.
J'aimerais bien savoir le déplacement de ton bateau.
Que veux-tu dire par "+90" ?
Quels sont les regulateurs les plus courants toujours en vente ?
Bonne journée.

Scanmar sans hésiter
Et je ne suis pas actionnaire! ;-)
Un prix assez "normal" pour ce genre d'engin, environ 4000 US $, et en plus d'être solide, elle intègre un safran de secours.

www.selfsteer.com[...]dex.php

Mon ATOMS
a 30 ans !

parait complet, sauf les attaches de tableau
a voir avant d'acheter, mais c'est un tout, pas des pieces

Bjr,

Pour les curieux (comme moi). J'avoue que ça m'a procuré un certain intérêt ...

Mon ATOMS
fonctionne au portant à force 8 avec gégêne 1/4 roulé débordé sous le vent en bout de bôme et inter sur tangon sur était largable au vent, GV ferlée.

Si çà ne te suffit pas, évidemment...

Je pense que tout conservateur d'allure bien réglé MAIS surtout avec une voilure adaptée et bien réglée elle aussi fonctionne parfaitement avec du vent.

Patrick Van God disait :"je chosi le conservateur d'allure qui me tiendra la route au vent arrière à force 2."

Il avait fabriqué le plus simple qui soit : un aileron sur le bord de fuite du safran commandé par une girouette à axe vertical en prise directe.

Mais n'est-ce pas, pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Pour Jacquesb
L'ATOMS est tellement simple qu'il se répare très facilement. Il doit y avoir sur ce forum et sur celui d'à côté pas mal des solutions que j'ai écrites depuis 5 ans.

Le jeu inévitable que prend avec le temps le secteur de pendulum à cause du frottement avec la plaquette de celoron n'est rien à rattrapper. Soit tu vas chez n'importe quel marchand de matière plastique ou chez Weber à Paris et tu achètes du celoron de 10 ou de 12 d'épaisseur et tu te retaille une plaquette aux cotes, soit tu refais la partie travaillante que tu visses au bout.

La biellette fusible se refait sans problème dans un rond de nylon avec un taraud et une filière de 8mm.

Les joints toriques qui se bouffent au fond des gorges où viennent se loger les rotules se remplacent en perçant un trou de part et d'autre de l'étranglement à 1.5mm de diamètre dans lesquells on enfonce une goupille en U de 1mm, mais en en mettant que d'un côté çà tient parfaitement en fil simple. Le triangle de renvoi s'use aussi et prend du jeu, il suffit de le refaire dans du plat d'inox de 2 ou 3 mm. Les rotules ne se perdent pas, mais je me suis aperçu lors d'un bris de biellette en mer qu'en enfichant un plat de nylon percé à 11mm 'diamètre de la base des rotules, çà marche tout aussi bien. Les tringleries de la colonne sont en tube d'alu que l'on trouve partout. J'ai même refait il y a 20 ans une pale de pendulum en spruce qui est toujours très droite et très rigide. On peut très bien imaginer la refaire en CP plastifié.

Sur le forum d'à côté, chercher mon ami "Olcyber", il en a reconstruit un entièrement avec l'aide d'un copain mécano tout en inox pour 2 francs six sous.

je ne vois vraiment pas où est le problème d'entretien sur cet appareil.

windpilot
Bonjour à toutes et à tous,

deux skipper differents m'ont recommandé le "WindPilot" ; pour mon Ovni 345 , ils me le feraient à 3600 euros

andré

autre avis
sur le Wind pilot donner par des gens de retour du Venez en couple:
Si il ne devait y a avoir qu'une chose à emmener c'est un wind pilot. Ils n'avaient pratiquement jamais tenu la barre. Vénez-Bretagne aller retour.
Autre chose pour lequel ils étaient contents et jugeaient indispensable: frein de bome.Mails la je suis hors sujet
;-)
Concernant le wind pilot, c'est vrai qu'il coûte la peau du c...mais si te viens l'envie de le revendre d'occaz, tu n'as même pas le temps de passer l'annonce...)

A+
Pierr

navik, atoms, aries a 400 ou 500 € ? Au prix de quels efforts ?
Donc d'apres toi Django un navik, atoms, aries a 400 ou 500 € peut etre tout a fait fiable pour une naviguation tel un TDM ou il est intensement utilisé et dans diverses conditions ? Cela au prix d'etre au petit soins avec ce bébé. Enfin je n'ai pas envie non plus de faire que du soin intensif a mon régulateur... :-D

Un pilote electrique d'occase ne te coutera pas plus cher.
Si tu es capable de trouver un atoms en état de marche, biellettes capables de faire un tour et que tu sais l'entretenir, il n'y a aucune raison pour que tu ne puisses pas le faire avec un pilote electrique.En plus il ne faut pas se voiler la face, un gros désavantage c'est la maintenance et les pièces détachées. C'est de la mécanique donc ça s'use. Va trouver des biellettes d'atoms de nos jours.
Ce qui me séduisait aussi avec la sailomat c'est que la base n'enlaidissait pas l'arrière de mon tableau inversé et que je pouvais ranger tout le bordel dans un coffre, quand je ne faisais pas de longues navs. Le cap horn offre les mêmes possibilités je crois (pas certain).
Je sais que pour certains, il faut "avoir l'air". Donc, aerien protubérant, arceau avec éoliennes panneaux, antennes... GTI quoi, mais beaucoup d'autres aprécient les efforts des architectes à faire des lignes agréables se fondant dans l'ordre naturel (un autre sorte d'écologie). Je respecte ça du plus profond de mon être et je ne comprends toujours pas pourquoi bouziller un arrière canoë avec un support en inox de 70Kg qui brise toute l'harmonie de la ligne. De plus, on choisit un arrière canoë pour une certaine sécurité par mer de l'arrière, et bien là, tout est raté : plus de sécu et bonjour l'équilibre des courbes.
Alors, chacun doit vraiment faire comme il le veut et je ne vois AUCUN avantage économique au régulateur d'allure. Le véritable et seul avantage réel et mesurable, c'est l'autonomie absolue et l'indépendance totale de source d'énergie. C'est loin d'être négligeable, mais ce n'est pas l'unique critère de choix.

Le fonctionnel n'a pas à prendre systématiquement le dessus sur nos préférences, sinon, fini les vieux gréements, les bordés classiques, le frégatage, les barres en bois.... les voiliers...

Sur la photo : la base de la sailomat est le trait blanc sur le tableau arrière

Aouregan
Loin de moi toute envie de polemiquer avec Maraudeur (salut André) ;-)

le premier skipper qui m'a parlé du WindPilot , c'est Francois Delamarre de "Aouregan" (il y a un site) , et voici ce qu'il m'a écrit :
&gt&gtNous avons un Windpilot dont nous sommes très satisfait. Sa mécanique simple donne confiance, pas de fil de fer pouvant casser. Il faut simplement bien régler les voiles pour que le pilote marche bien.
&gt&gt

Le second est un inconnu qui prepare son bateau ici à La Rochelle ; il m'a dit avoir déjà fait une fois la grande boucle avec differents conservateurs et en définitive , il est en train d'installer un windPilot ....

André

Amha
le regulateur est un instrument incontournable et c est vrai que certains bateaux ont des arrieres qui posent de sacres problemes (dites moi pourquoi ce n`est pas realisable?)...l electrique a fait des progres en prix et fiabilite ds le tps, les amperes sont obtenus plus facilement avec des panneaux solaire, eoliennes et autres alternateur d arbre...ou le mat blesse c est la bourse, differente pour chacun de nous...si je peux mettre 3200 roros ds un supermega regulateur pourquoi-pas, en revanche un navik, atoms, aries a 400 ou 500 roros fera l affaire pour peu que je le couve de mes pensees et de mes actions les plus delicates ;-), evidemment pour se rendre compte de cela il faut avoir bien roder sa quille sur les fonds des mers...

Cap Horn
Salut,

Pour ma part j'ai testé le Cap Horn sur plusieurs millers de milles avec une barre fanche, jamais eu un seul souci et règlages fins permettant de faire un excellent cap même dans les petits airs. Seul point à revoir, les fixations du régulateur sur son support.

pour oniro
Merci oniro pour ta proposition mais je ne voulais que me renseigner... ;-)

Mais on s'en fout complètement
des pièces détachées avec un ATOMS Evenkeel. Demandes à Django, il a vu la mienne ce week end. Avec un méchant bout de nylon de 14 de diamètre je t'en fabrique une en une heure. C'est pas possible une telle mauvaise foi. Je ne vais pas recommencer mon descriptif.

Un manuel moyennement doué et sachant souder fabrique un ATOMS en 2 ou 3 jours pourvu de disposer des matières premières et sachant que le secteur demi rond est lui inusable. Un atelier de mécanique te le fera sans problème si tu lui donnes les cotes.

Ou alors t'as des problèmes avec le travail manuel !!!

Te fache pas mon biquet
Moi ce que j'en dis c'est ce que la grande majorité des possésseurs d'Atoms reconnaissent.
Par contre, je suis particulièrement content que ce problème récurrent (et que tu as eu aussi semble-t-il) ai trouvé une solution peu honéreuse si tu as une machine shop dans le coin ou de quoi souder sur le bateau. Evidemment c'est à la portée de tout le monde de faire fonctionner un poste à soudure sur son 7 ou 8m alors que tu es au mouillage peinard au Roques.
Maintenant, je dois être honnête (si si il en faut bien un ) , et au moins avec moi-même et ne pas cacher que si je suis en panne d'électronique avec mon pilote, j'ai à peu près une chance sur deux de pouvoir réparer. Côté mécanique ça va,les pièces se trouvent facilement ;-) et j'en ai un petit stock, mais côté composants... Aïe, Aïe, pas vraiment de chance de réparer un composant claqué. Seuls quelques contacts à nettoyer, de l'humidité à chasser, des soudures à refaire. Mais sinon, c'est le même résultat.
Ben oui, rien n'est parfait dans ce bas monde et au risque de me repéter, chacun doit faire ses propres choix et les assumer. Il est particulièrement interressant de pouvoir renseigner les autres objectivement afin qu'ils puissent choisir en toute connaissance de cause. Rechercher uniquement à satisfaire son ego en prétendant ignorer ou en cachant les inconvénients d'une solution ou d'un produit, ne fait avancer en rien les choses, n'aide en rien ceux qui n'ont pas les connaissances et l'esprit critique et finalement dévalorise sa propre image aux yuex des autres.

Maintenant si ça te file des boutons qu'on puisse avoir un autre avis que toi, donne nous un inventaire complet de ton rafiot, on f'ra gaffe à pas te vexer.
Au fait, c'est quoi ton problème avec les pilotes éléctriques ? tu piges pas l'électronique, t'es pas cérébral ?
Bon, à part ça, j'm'en tape les cacahouettes de tes humeurs.

Et l Hydrovane ,
je suis le seul a en avoir un ? C est du costaud , ça marche a toutes les allures ,ça peut servir de gouvervail de secours , etc
www.hydrovane.com[...]ng.html
Salut a tous.

bj , j'ai pas mal galéré avec les régulateurs d'asmer ( type beaufort ,j'ai fait avec un tour du monde avec , mais fiabilité pas parfaite ) Je suis donc revenu à l'original ( celui de gelinas caphorn.com[...]ccueil/ , les beauforts sont des copies avec modifications du cap horn de gelinas ) .
Résultat ; Meilleur fixation , plus esthétique, plus solide , Moins de jeu dans tout le fonctionnement ( ce qui est gage d'un meilleur fonctionnement , de moins d'embardées ) , zéro défaut , système de fixation pale plus solide ( la pale devrait pas casser )
Utilisation : comportement en mer totalement différent ( de celui d'asmer ) , pas de grands coup de barres , bonne réussite au travers ( celui d'asmer j'avais toujours très galéré au travers ) mais il faut bien équilibrer le voilier .
J'ai déjà fait environ 3500 miles avec , aucun soucis . voici une vidéo filmée en Islande

je pensais que ces fils de discussion méritaient tous mon retour d’expérience de ce que je connais sur ces régulateurs , celui de asmer et celui de gelinas Sur mon blog j'en parle , et j'ai fait deux vidéos . Des que j'ai le temps je ferai un article spécial dédié à une comparaison entre les deux . Je viens souvent sur hisse et ho , je participe peu car j ai souvent rien à dire de plus que ce que j'y lis .

Je suis de plus en plus tenté par un windpilot pacific light.
Des retours sur petits bateaux?

Je n'ose te dire de prendre un ris supplémentaire tu l'as certainement déjà testé.
Peut-être décrire les "grosses difficultés".

Un gars que j'ai rencontré est content de son Pacific, depuis qu'il a changé l'aérien. Mais c'était monté sur le bateau quand il a acheté. Il a eu un cap Horn sur un ancien bateau et préfère le Cap Horn.

En fait, effectivement j'ai essayé de sous-voiler, libérer plus que nécessaire le halebas mais grosse tendance au "louvoyage"

Je veux équiper mon feeling 1040 d'un régulateur d'allure. 2 modèles me semblent appropriés à ce bateau : le Varuna de "Cap Horn" et le Castor de "Beau-Fort". Quelqu'un a t-il un retour d'expérience sur ces modèles ? Merci d'avance.

Par vent de travers, avec un régulateur Asmer Beaufort, modèle Castor, sur mon Sélection 37, pas de problème de zigzag.

@Tintin_Dupont, un récit de voyage sur un 21 pieds autour du monde avec un Windpilot Pacific Light....

Choisir le plus simple possible, j'ai un Windpilot Pacific sur mon Gibsea 105 Plus, que du bonheur.

Ils sont tous bons. Un régul qui marche nuit et jour pendant des milliers de milles, c'est un bonheur.
Les plus fins, navik et atoms (pour jusqu'à 10m) ou plus modernes, windpilot, les plus chers à la mode, hydrovane, les plus robustes (moins précis) Aries... On avait bien aimé notre Sailomat avec son propre safran, comme l'hydrovane, qui te permettent d'avoir un safran de secours et pas de drosses.