Quel régime pour un moteur Diésel ?

à 2200 tr/m il est presque inusable
bonsoir,

c'est un régime où il serait possible d'obtenir un couple élevé si la charge en face est en rapport.
Aucun souci à tourner à ce régime, bien au contraire!

bonne navigation.

Jean

Et concrètement dans mon cas,
ça donnerait qoui pour utiliser ce moteur de la meilleure manière ?

effectivement ce dieseliste a dû zapper un cours
Il faut en effet tourner régulièrement au régime max continu, qui devrait normalement être étalonné à la livraison (puis un coup de verni sur le réglage de la pompe pour ouvrir le droit à garantie. En principe du moins...)
Je suis étonné des chiffres de Nossi pour un 3YM30. J'ai plutôt 2200 tr pour la croisière, 3450tr max (continu) mais surtout une conso croisière de 2,3 l/h
Cela étant, si tu te sers effectivement de ton moteur que pour entrer et sortir du port au ralenti, chapeau bas! mais 1000h de fonctionnement à froid et de ralenti, là, on doit reconnaître une certaine solidité des Yanmar.

entre 2200 et 2500
à ta convenance

amicalement

bonsoir,
tourner au régime qui permet au bateau d'atteindre sa vitesse limite et de temps en temps lui donner quelques tours de plus pour éviter le glaçage des chemises. il n'est bien entendu pas interdit de tourner beaucoup moins vite comme par ex pêcher à la traîne comme moi tantôt...1200t/3noeuds fond et des maqueraux au menu, ha! oui, 3ym30 vitesse dite de croisière 2500t maxi 3600 pendant 10 mn. et conso moyenne sur l'année 1 l/h. et bientôt 1000h au compteur et toujours rien de changé. envisagé le rotor de pompe à eau et ses joints dans un avenir assez proche pour cause de petite fuite.

concrètement,il faut le "bon" facteur de charge
et pour celà il faut que le moteur puisse prendre tous ses tours(3600t/mn)quand on le pousse à fond; heureusement il y a de la tolérence(disons 3200t/mn pour ces moteurs) car j'en voie qui prennent seulement 2800t/mn sans problèmes mais ceux qui prennent 2200t/mn(accéléré à fond) ont tous une bielle qui traverse le carter avant 2OOO heures

Avec chaque moteur
on devrait avoir ce type d'information

mettons nous au régime
Mitsubishi MD630 16CV bicylindre :
Max 3600
Optimum....2800

mais mille sabords si je fais du 4Nds à ce régime..avec ma tripale 13x9....c'est coton...

Concurent a total
Bonjour,
Pour l'huile en bidon de 180 kg tu me la fais à combien du litre ?? pour ta conso, n'oublie pas que tu as un 40 cv des années 60. Pour répondre à Hoolof pour l'alignement de ton moteur change de crémier, cherche un mécanicien. Un diesel a horreur de 2 choses : fonctionnement à froid et de tourner au ralenti pendant des heures, foi de diéséliste :alavotre:

Il faudrat donc
demander a ton "specialiste" pourquoi ,par exemple, les Perkins 6 cylindres qui produisent 215 cv à 2500 t/mn durent une "eternités" lorsqu'ils sont reglés à 1500T/MN couplés à des generateurs fait pour tourner en continu...
Perkins preconise pour ces même moteurs une vitesse minimale d'adaptation de 1400t/mn.
Pour la consomation optimale il faut chercher le regime correspondant au "ventre" de la courbe du couple

je suis inquiet
car mon regime maxi est 2200 t,sinon en croisiere a 1600 t j'acroche les 5 n en condition normale.Moteur midif 27cv.

similitude motorisée
çà ressemble à mon cas 16CV 28OO / 4 neouds environ...curieux ! t'as quoi comme hélice? si quelqu'un de midif pouvait apporter u éclaircissement.....

margot a raison
Voilà la doc donnée par Yanmar pour le 3YM30 ----&gt
Couple max entre 2000 et 2500 rpm, conso à 2400 rpm juste au-dessus de 2 l/h.
Ça correspond à mes propres observations.

suite
juste un oubli vitesse 5,7 noeuds ;-)

aux alentours du couple maxi 188 a 2500
Mon D1-20 Volvo consomme le moins a cette vitesse la. Et je suis a près de 6 kts .
Ça suffit amplement pour sortir du port.
Un coup de temps en temps a fond a 7,5 kts , pour rentrer et surfer en tentant de ne pas se faire rattraper par la houle dans le virage a l'entrée de Port Bourgenay.
Pour la longévité, l'essentiel c'est de tourner régulièrement , les moteurs détestent l'inactivité.
@+
Alain

Ce que je voulais te dire
C'est que si tu te mets au couple max, c'est la que tu auras les meilleurs résultats en fonction de ta carène, et si en plus tu est a la vitesse max de carène tu es a l'optimum.
@+ et bonne navigation.
Alain

Merci à tous,
apparemment, mon mécano est un âne.
Je vais continuer à naviguer comme je le fais. C'est quand même mieux quand il y a du vent.

Bonne soirée à tous

Alain

Tour moteur
Bonsoir,
Quand la manette est au taquet :pouce:

ma façon de calculer la vitesse optimale / conso
pour le calcul de du regime optimal par rapport a la conso, il convient je pense, de faire le test suivant avec GPS, courant et vent nul:
-monter a 1800 tours et noter la vitesse fond (exemple : 4,5 nds)
-augmenter de 200 tours et noter le gain de vitesse (différence de vitesse) exemple : + 0,2 nds
-augmenter a nouveau de 200 tours (soit 2 200 tours) et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,3 nds)

-augmenter a nouveau de 200 tours ( et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,2 nds)
-augmenter a nouveau de 200 tours et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,1 nds)

-augmenter a nouveau de 200 tours et noter la différence de vitesse obtenue (ex + 0,05 nds)

dans mon test sur un volvo 20 20, le regime optimal (2 200 tours) est celui qui a permis de gagner le plus de vitesse (+ 0,3 nds) , en faisant + 200 toursl
au dela de 2 200 tours le gain, par bond de +200 tours, faiblit a +0,2 puis +0,1 nds donc ca n'est plus interessant de monter dans les tours

mon raisonnement ne repond cependant completement pas a la question posée au depart pour faire durer le moteur

bon vent J-Marie

Puisqu'il y a des connaisseurs
Sur mon bateau j'ai fait installer un Volvo D2-55. Ordinairement je croise au moteur entre 1500 et 1800 tours. L'année dernière en rentrant de Bilbao : pétole pendant 2,5 jours =&gt moteur ces 2,5 jours et à 1800 tours. Consomation 1,6l et vitesse moyenne 5nds.

En général je ne mets à la puissance maximum qu'une fois de temps en temps (8nds), juste pour voir .. mais ça fait tellement de bruit.
Cette façon de faire est-elle dangereuse pour le moteur ?

Non ...
... je ne crois pas que ce soit dangereux pour le moteur.
Bonjour,
Mon Yanmar 4JH-DTE va sur ses 6000 heures, tourne comme une horloge et ne consomme pratiquement pas d’huile. Les paramètres réducteur/hélice/carène sont pertinents car j’obtiens 3600 t/mn à fond, ce qui correspond au régime max du moteur donné par le constructeur.
Je l’utilise entre 1800 et 2200 t/mn suivant le besoin de puissance. A ces régime, ou plus exactement à ces charges, le turbo ne donne rien, ce qui fait que la puissance donc la consommation sont assez faibles. Lors d'une révision, un mécano m'avait dit qu'à ces régime, le moteur a tendance à s'encrasser et qu'il fallait de temps en temps le pousser un peu pour le décrasser : toutes les 20 heures d’utilisation environ, je maintiens le régime moteur à 3000 t/mn pendant une ou deux minutes (Le moteur fume alors noir pendant 15 secondes puis ne fume plus du tout) J'ai constaté également qu'il ne fumait presque plus au ralenti après ce traitement.
cordialement.

moteur 28 ans
et à peu près 4000 heures, un 50 CV BMW. Il tourne en général à 1200 tours pour 5 à 5,5 noeuds et entre 1,2 et 1,5 l heures. En méditerranée nous avons du tourner beaucoup au moteur, jusqu'à 30 heures entre Sicile et Sardaigne. Ca ne m'a pas paru le fatiguer et il ne consomme pas d'huile.

Je crois au contraire que s'il ne fatigue pas, moins un moteur tourne vite et plus il dure longtemps en consommant moins.
J'ai conduit ma Clito Diesel pendant 310 000 km et quand j'ai dû la changer (on m'est rentré dans le cul) le moteur était comme neuf.
Le mécano qui te dit qu'il faut tourner plus vite a simplement envie de changer ton moteur.

C'est pas un mécano, c'est un commercial...

j'ai eu le meme qui a fait pareil
en fait, c'est une connerie du concepteur qui a fait un système qui refroidit qu'un coté du tube en fonte ce qui entraine des tensions conduisant au fendillement

amicalement

Sur quel modèle
et quel est le régime maxi ?

entre 500a 1000 t/mn du régime maxi
Dixit doc volvo
@+
Alain

@matelot
La fatigue d'un moteur est liée à son régime de rotation. C'est de la physique. Les optimisations qui sont faites concernent la combustion pour limiter la conso voir pour éviter des problèmes d'encrassage.
Par contre la qualité de l'huile est primordiale.
C'est tout à fait exact qu'au démarrage un moteur souffre pour cause de problèmes de dilatation des métaux et de lubrification (pression et température d'huile).
J'ai aussi un Yanmar de 55CV qui indique bien ce que vous dites. Je soupçonne Yanmar d'inciter à faire vieillir ses moteurs. Leur intérêt c'est quand même de vendre des moteurs. L'obsolescence programmée malheureusement se généralise de plus en plus.
Limiter aux alentours de 2000 tr/mn permet de consommer peu aux alentours de 2,5 l/h. Mon réservoir ne contient que 150l ce qui me donne une autonomie d'environ 60/70h. C'est appréciable pour les longues traversées ou pour des nav ou il difficile de faire le plein.

Ce qui fait la durée de vie d'un moteur bien réglé et aligné c'est la qualité et viscosité de son huile
.
!! Pas le régime d'utilisation ou si peu....
.
80% de l'usure vient du demarrage, là ou la pression d'huile n'est pas établie : Prendre une huile de synthese ou l'effort de pompage à froid est faible.
Changer l'huile tls 2 ans meme si elle à peu d'heure : l'huile est avide d'eau et l'eau est enemi du film d'huile.
.
Moteur inusable !? Facile , installer une pompe à huile electrique et monter la pression d'huile avant de démarrer le moteur.
.
Eviter le regime constant des milliers d'heures ( micro vibrations ):heu:

pour Motul, à cause de la rime?

bonjour,
pour ses diesels lents la minérale 15w40 suffit largement ..
sur les vieux perkins j'ai toujours préconisé en accord avec igol (on rigole) qui était mon fournisseur une sae 30
je n'ai jamais demandé à motul .
alain

Perso :
- Huile synthese systematique Partout.
(hormis sur les motos embrayage à huile semi synthes sinon ça patine à l'accel )
- Changement systematique du filtre.
Les seules huiles dangeureuses sont les detergentes uitilsées sur des moteurs ou ont été utilisés des huiles chargées de molybdene ou de graphite.
Ces metaux se decollent en plaque et bouchent les circuits de lubrification.

@jad
C'est l'autre problème, la vitesse du bateau est liée étroitement à la spécification de son hélice et la qualité de sa carène. Donc effectivement augmenter la rotation de l'hélice peut avoir un impact dérisoire. D'ailleurs au de là d'un certain régime cela n'a plus d'impact car la carène à atteinte sa vitesse critique. Donc on fatigue son moteur, on consomme un max et on se blinde les oreilles.

Pour mon Volvo MD3 (régime maxi 2500 trm), il tourne depuis 40 ans à 1650 tr/mn, façon groupe electrogène, jamais une pointe au dessus de 1750.
6nds, juste en dessous la vitesse de carène
Conso 1.8 l/h
Température culasse 82 °, eau 63 °
vidange tous les ans ou 50 heures, synthése 5w40 depuis 25 ans.
Ras, pas une goutte entre deux vidanges -et pourtant, il fume le bougre !-

mets une minérale il fumera beaucoup moins ..
alain

Au fait ! ils consomment combien vos moulins ?
- moi je pense que mon Yanmar 55cv, c'est de 2-2,5 l/h mais comme je ne vais jamais jusqu'au fond du réservoir je ne connais pas bien sa conso.

@ Vit de mulet
Pour connaître ta conso, c'est assez simple.
1 Faire le plein et noter le nombre d'heures.
2 Quand on refait le plein, noter le nombre d'heures et le nombre de litres ajoutés.
3 Calculer le nombre d'heures entre les 2 pleins (Hyper difficile car c'est une soustraction de nombres complexes)
4 Diviser le nombre de litres par le nombre d'heures
Et pi voilà. Pas la peine d'aller au fond pour aspirer la merde.

que ton réservoir fasse 150 litres ou 1500, avec la méthode de margotte, tu t'en fou un peu:
tu fait le plein à ras-bord, tu note combien d'heure à ton moteur,disons 1500
tu fait ta saison,
tu refait le plein à ras-bord, tu notes combien de litres tu mets, disons 60, et note ton nombre d'heure, disons 1530

tu as donc fait 30h avec 60 litres, 60/30=2l/h de conso, puis voilà

"Courbe de conso en fonction du régime". Marchera pas, il te faut un régime et une charge, c'est à dire une puissance.
Au même régime, tu peux développer des puissances différentes selon les conditions.

????
j'suis pas mécano ni ingé, juste routier, donc un moteur mazout, même si je pige pas le quart du huitème de sa technique, là je vois pas ce que tu dit, si le bourrin dévelloppe X à Ytours, c'est dans toutes les conditions non ?
(nonobstant le fait que ma douce moitié ne pige pas comment je peux sortir d'un rond-point en voiture en 4° voire 5° sans caler, ça, c'est le métier, et je consomme moins que les donnéesconstructeurs avecmon vieux XUD)

Pour faire la conso au mille avec un voilier, il faut noter à chaque fois qu'on met à la voile ou au moteur. Pfouuu le boulot, il vaut mieux rester à faire la sieste au port.
La conso au mille pour une caisse à boulons, c'est bien et mieux que la conso à l'heure.

C'est quand même pas compliqué de savoir combien on consomme.
La consommation "au mille" ne veut rien dire du tout. Ça dépend du régime, de l'allure, du vent, et de l'état de la mer. Même pour une voiture, (qui ne subit pas l'état de la mer) on parle de consommation aux 100 km À UNE VITESSE DONNÉE!
La seule consommation possible à relever, c'est la consommation à l'heure À UN RÉGIME DONNÉ.
Le moindre mec qui navigue une journée au moteur saura combien il a consommé à l'heure... Enfin... si il se pose la question...

@ vit de mulet : tu dis : "De plus je me garde bien de faire le plein à quelques semaines de l'hivernage pour avoir un minimum de diesel qui va peut être se bactériser. "
En faisant comme ça tu augmente le volume d'air dans ton réservoir et donc la condensation le long des parois... qui va ruisseler au fond du réservoir et favoriser la pousse des bactéries en question.
C'est du moins ce qu'on dit et général... comme l'écrit Hoolof aussi.
Pour la consommation moyenne, il n'y a que la manière décrite le nombre de litres mis dans le réservoir entre 2 pleins divisé par le nombre d'heures entre ces pleins, pas obligatoirement consécutifs.
On peut aussi chercher à connaitre la consommation en fonction du régime moteur "de croisière" ... sur un long trajet au moteur versus des entrées sorties de port journalière où on tourne plus au ralenti...

Mais bien sûr ! ça sert à quoi de savoir la consommation "moyenne" ???
Bon, il faut une jauge, bien sûr... Tu navigues 10h à 2200 tours, et tu sais combien tu consommes à l'heure à 2200 tours !!!
Bigre de bougre ! c'est pas compliqué !!!!!!!!

Moi le plein ça fait plusieurs années que je ne l'ai pas fait, parce que 150l c'est dur à brûler sur un voilier quand on fait de la voile !

@Rigil
C'est quoi ton moteur et quelle puissance ?

Et il a raison! (théoriquement). Si tu marches au moteur pendant très longtemps à petit régime, il s'encrasse. Il faut donc avant d'arriver au port le faire cravacher plein pot pour le décrasser. Disons une heure. Si tu ne veux pas être emmerdé, marche à 80% et il restera propre.

Bonjour, pour mon 3gm30f sur un evasion 25 une moyenne de 1,5l par contre je plafonne au max à 2850tm avec une helice tripale et vous

??????
Déclaration péremptoire.

C'est juste un comptage mon cher @margotte. Donc un fait.

Ce qui remet en question l'intérêt du vote "blanc"...
:heu:

J ai un 3gm 30 de 30 ans. Je consomme en gros 1,3 l /h. Je tourne à 2000 tr/mn depuis toujours. Le moteur a plus de 2500 h de marche, pour le moment pas de souci, je croise les doigts.