Quel produit appliquer sur une coque acier après sablage total.

Qui ça on ? Le sujet est archi-rebattu sur tous les forums. Utilisez si possible un système de peinture d'un même fabricant, celà permet d'éviter les surprises. 5-6 couches d'un primaire epoxy puis les couches usuelles de décoration et/ou d'antifouling (voir les instructions des fabricants, le guide édité par International, par exemple, disponible en ligne sur le site éponyme). Evidemment, pour éviter les décollements il faudra rester attentif à la présence éventuelles de traces de chlorures (mais en plaisance on ne vérifie jamais... on paye !) et respecter les intervalles de protection du potentiel d'une coque métallique (entre -1100 et -800 mV).

PS Le minium, c'est pour les portails et grilles de jardin...

Changez urgemment d'expert !!! Pour le reste voir www.galvatest.com[...]que.pdf .
La peinture des oeuvres vives métalliques reste une opération délicate si l'on ne veut pas sans cesse sur le métier remettre son ouvrage...

Après sablage , une couche de zinc epoxy + 2 couches d'époxy bicomposant + polyuréthane bi en finition pour les œuvres mortes

œuvres vives , zinc époxy+ 4 couche de brai époxy + caoutchouc chloré+2 d antifouling

Si tu peux avoir des peintures de marque JOTUN, je mettrais le bicomposant JOTOMASTIC 87. Mais surtout, quelque soit le primaire choisi il faut l'appliquer dès le sablage terminé, surfaces à peindre dépoussiérée et pas le lendemain, même sous abri.

@remiours :
S'agissant d'un système monocomposant, il semble logique que les prix soient plus compétitifs que pour un bi-composant, gamme yachting ou pas. Il faut donc comparer ce qui est comparable, les performances techniques n'étant évidemment pas les mêmes... En revanche, il peut paraître judicieux de se poser la question.

Et c'est pas si laid

je me demande toujours qui a eu l'idée geniale de depenser le maxinum de sous sur la partie du bateau qui rouille le moins et de traité le reste au minimum ...

l'ideal c'est de protéger là ou sa rouille

ça ne sert à rien de transformer les oeuvre vive en anode au zinc puis de peindre le zinc pour le neutraliser .La partie du bateau qui rouille le moins c'est la carene alors pourquoi y faire un traitement maxi ?

on sable et on peint les oeuvre vive simplement

et on met le paquet là ou ça rouille c'est à dire sur les oeuvre morte là oui on sable et on schoope au zinc surtout sur tout ce qui sera recouvert (hublots,accastillage,perçage etc )

ainsi on a depenser ses sous au bon endroit

il faut etre logique .

daniellouis

il n'y aura pas de polemique
,sache seulement que tous les grands chantiers sable et schoope les oeuvre morte à la demande de l'armateur ,et jamais les oeuvre vive (ça ne sert à rien) . C'est à dire interieur et exterieur des pavois, le pont exposé, le roof ,carlingages divers etc et tout celà avant pose des accessoires ... et celà se fait sous controle du technicien qui fourni la peinture pour avoir la garantie de X années .

Pour ma part j'ai redigé pas mal de momenclature "peinture" de chalutiers, de thonier senneur, de remorqueurs pour connaitre un peu le probleme .

maintenant chacun fait comme il l'entends . mais pour moi les bateaux aciers plaisance c'est une catastrophe a tout point de vue , le simple beaba de la construction navale n'est pas respecté .

:mdr:

Plaisance... Catastrophe... J'aurais assez tendance à approuver...

sinaeco

le bichromate est interdit sauf que tous les chantiers du monde (sauf la plaisance) achetent des toles prepeinte en usine au bichromate ...

tout de m^me ... mais matelot35 tu as dit "la verité" tu seras fusillé comme dit la chanson

Non pour résumer tu achètes un bateau plastique. ;-)