Quel pilote pour un boat de 20 tonnes ?

Bonjour,
à mon avis, dans les grandes lignes, pilote inboard obligatoire, hydraulique aussi (question de puissance)et gyro indispensable avec les conditions dont tu parles!
Pour info, le AH7001 n'éxiste plus. Prévoir en remplacement un SPX30 (gyro intégré)

le pilote???
j'irais plutot sur robertson plus pro comme materiel avec girometre (accelerateur)
après contacter le comble et schmidt pour le calcul du verin et de la pompe .
alain

Actuellement j'ai un pilote IB AH 7000
avec compas fluxgate simple (sans gyro intégré)

L'unité de puissance est rotative avec transmission par chaine et drosses d'acier.

Barre à roue mécanique (et non hydraulique) à entrainement direct.

Le pilote décroche au portant (et même au travers) dès 20 nds, creux d'1,5 m.
Est-ce normal ?

Ca ne me gène pas trop car j'aime barrer par vent fort et mon bateau reste confortable (20 tonnes) mais je me pose la question du pilote, si j'avais une tendinite ou un pb quelconque qui m'empêche de barrer.

Bien à vous.

Simrad robertsonAP11
C'est ce que j'ai sur mon bateau (16mètres 15 tonnes), couplé à une direction hydraulique et un gyrocompas simrad.
En gros je suis satisfait sauf peut être du manque de convivialité de l'ergonomie des différents menus de config.
Au début l'unité de puissance était un moteur non réversible et le pilote ouvrait les éléctrovannes dans un sens ou dans l'autre.
Ce type d'unité de puissance est généralement considéré comme plus réactif que les moteurs réversibles (qui changent de sens de pompage).
pourtant je l'ai remplacé par un reversible car je n'ai pas trouvé de non réversible à débit réglable.
Cette capacité à régler le débit me semble primordiale car elle permet, pour un sytème hydraulique, de ne pas être bloqué par les autres paramètres que sont la capacité du verin, le nombre de tours de la pompe manuelle, et l'effort que l'on est prçet à appliquer.
je recommande donc vivement un moteur réversible et réglable.