quel pilote

Bonjour,

J'ai eu un st2000 il y a quelques années qui avait rendu l'âme, lui aussi, suite à corrosion du circuit imprimé par l'air marin. De plus dans la notice, il était écrit que "ce matériel doit-être tenu à l'abri de l'humidité".

J'avais trouvé cette remarque assez cynique compte tenu de l'utilisation de cet appareil, donc Raymarine est maintenant sur ma "black-list".

J'ai par la suite acheté un TP30 car eux indiquaient que l'électronique est étanche. Ce pilote est devenu fou au bout d'un an (hors garantie). Après appel au SAV, ils m'ont échangé gratuitement la carte disant que c'était un défaut de fabrication.

Pour l'instant il fonctionne toujours mais je trouve le "temps d'apprentissage" des conditions de mer un peu long.

N.B. La poussée et le temps de réponse du TP30-32 sont meilleurs.

5 fois !!!! Bonne note pour le Sav , mais quand même sacrément inquietant pour la qualité du produit :oups: :oups: :oups: :oups:

Il faut faire la différence entre le SAV et le controle qualité des produits. Le SAV clientèle est très bon. Pour le reste il y a des lacunes. Surtout que c'etait toujours la meme panne, et chaque fois il faisait la meme intervention. Je crois que NAVICO a eu des pb de cartes d'alimentations. et depuis la sortie des TP22 et TP32, il n'y aurait plus ce genre de panne.

J'ai eu un TP20, avec des tas de problèmes. Chaque année, suite à des dysfonctionnement (généralement très loin de mes bases!), je le déposais chez eux, à proximité de Nantes, très pratique le long de l'autoroute venant de Rennes.
Très bonnes réactions du SAV et interventions gratuites en raison de l'historique chargée de ce pilote!
Maintenant, le SAV est sous-traité à l'extérieur alors pas d'opinion sur le sujet.
Par contre, le pilote a rendu l'âme, panne complète, et compte tenu des symptômes, il me fut déconseillé de tenter une réparation. J'ai du utiliser ce pilote environ 7 ans, de mémoire, ce qui est tout de même assez peu!
Depuis, j'ai acheté un ST2000+. Le SAV de Raymarine (à Sartrouville) très réactif également, auquel j'avais eu affaire avec un ST2000 précédent. Dans le cas présent, un petit problème d'embout de vérin, réglé depuis.
Mais le groupe vient de regrouper la totalité du SAV pour l'Europe en UK. Donc plus rien à Sartrouville.
Alors, quel que soit la marque choisie, il ne reste plus qu'à espérer une absence de panne!

merci pour ces reponses mais c'est pas rassurant

SPX 5 : Mais au fait, personne n'en parle ?

ni la meme chose , le spx avec son giro , c est un autre monde !
j ai les deux a bord , il n y a pas photo !

mais en terme d installation , c est aussi plus compliqué avec le spx .

Utiliser le cap d'un GPS pour naviguer dans les zone à courant peut etre dangereux, Ecumeur vous avez RAISON, parcontre cela permer de bien "visualiser" les courants, puisque le courant déhale le bateau mais le bateau va toujours sur son point d'arriver, donc le cap compas évolue.

Il faut savoir ce que l'on fait. Mais le + important c'est la fermeture du pub, pour moi c'etait TiBeudef (Groix).

Effectivement les pilotes (à partir du ST2000 et du TP332 peuvent fonctionner connectés au GPS, comme ils peuvent fonctionner en mode vent, donc comme un conservateur d'allure.
Comme HotelGolf, je pense que le premier mode n'est pas utilisable dans nos mers à courants. Quant au second, il ne serait de quelque utilité que sur de longues traversées, lorsque le skipper dort. Sinon, on règle les voiles à nouveau lorsque le vent change de direction.

Ben non! Justement, le cap compas reste constant et c'est la route fond qui devient variable en fonction du courant.
Mis à part l'exemple classique que j'ai déjà évoqué plusieurs fois en ces lieux, on trace sur la carte les vecteurs correspondant au courant (direction et vitesse) heure par heure et on corrige la route de la résultante. Ensuite, on contrôle que les choses se passent bien comme prévu, ou du moins on essaie! Cela se complique un peu si, en cours de route, le vent change en force et direction ou que la vitesse varie par rapport à ce que l'on a prévu, mais c'est ce qui fait le charme de nos navigations!

Pour le SAV de simrad, effectivement "sous-traité" à St-michel-chef-chef, très bon accueil. C'est un ancien de chez simrad qui a repris le SAV, en France, pour ne pas délocaliser.

Je vote pour.

super content du st 2000, usage intensif depuis 10 ans zéro pb

Bonjour,Je ne connais pas le Simrad, mis j'en suis à mon quatrième Raymarine, dont trois 1000 et un 2000. Je n'ai eu qu'un seul problème avec un 1000 ( qui s'appelait encore Autohelm ), la coque noire du pilote faisait qu'il chauffait énormément au soleil, et qu'avec l'humidité, il se produisait de la condensation à l'intérieur. Cela avait créé un point de corrosion sur la sous-face de la carte. Problème réglé avec un coup de lime à ongle, une petite soudure et un peu de vernis. J'ai d'ailleurs toujours ce pilote en secours, et il fonctionne parfaitement malgré son âge. Faut dire qu'à la suite de cet incident, je lui avais confectionné un petit paletot blanc en toile cirée. En revanche, des copains ont été embêtés par des casses de la pignonnerie en plastique. Mais c'est facile à remplacer, suffit d'avoir un kit dans la caisse à outils. Donc, en ce qui me concerne, pas de question: c'est Raymarine.

tout à fait d'accord avec toi !
et en plus ça oblige à faire une veille effective ...