Le Suzuki DF2.5 à l'air pas mal : un 4tps de 13.5 kg, c'est intéressant.
Il remplacera sans doute mon mercury 3.5...
Mais mon préféré c'est celui celui-là :
🤣😉
Honda 2.3 refroidissement air.
Hello,
Pour une annexe en usage "classique croisière", sans hésiter, un moteur électrique.
Largement supérieur à n'importe quel moteur thermique à l'usage pour le cout, l'entretient la fiabilité, etc, etc,
Un truc comme ça, c'est vrai, ça peut peut-être sympa mais ...hors de prix.
www.temofrance.com[...]/
Dans ces puissances il n’y a pas beaucoup de choix si on veut rester léger, c’est soit Yamaha, Suzuki ou Honda. Ce dernier est le plus léger, mais bruyant car refroidissement à air.
Dommage qu’il ait cet embrayage auto sinon ça serait le plus simple.
Dans ces tailles c’est un peu de l’horlogerie, tôt ou tard ça finit par déc…
Sinon l’électrique c’est bien mais ça fait une batterie en plus à gérer.
Un moteur électrique, c'est pas très compliqué à gérer.
Une petite batterie LifePo4 à ranger dans un coffre, un chargeur spécifique qui se branche sur les batteries du bord et c'est tout.
L'ensemble moteur+batterie+chargeur coute à peu près le même prix qu'un moteur thermique et fini le bruit, les panes, les odeurs, l'approvisionnement et le stockage de l'essence, etc,etc que du bonheur.
Le moteur électrique 2000$ le Honda 2,3cv presque 800$.....
sa fait cher......
bonjour
ça fait deux ans que j'utilise un moteur électrique sur mon annexe.
Et deux ans que j'en suis ravi.
Plus de carbu bouché, plus d'essence qui sent mauvais à stocker, plus d'entretien!
Du silence, de la légèreté, de la propreté.
Bref conquis!
3 ans que j'utilise un Jago 50 Ls de poussée, payé 120€ sur Amazon, je suis surpris par sa résistance. Hormis une helice remplacée, pas de problème, pas d' entretien.
27 ampères et 2,2 noeuds en vitesse 4, 50 ampères et 2,8 noeuds en vitesse 5.
Pour le moteur électrique prendre si possible avec variateur électronique plutôt que la poignée à crans, c'est bien plus efficace.
Dans le haut de gamme, le Minnkotta 55lbs est très bien à moins de 500 euros par exemple.
J'ai l'endura max 50 lbs depuis des années et il est très fiable. C'est un modèle conçu normalement pour l'eau douce, mais tout est étanche et l'arbre en composite ne crain rien, seuls les vis des pinces craignent un peu la corrosion et encore les miennes sont d'origine après au moins 6 ou 7 ans et sont encore bonnes je mets juste un peu de graisse dessus de temps en temps et j'ai prévu de les changer par de la tige filetée inox A4 quand elles seront vraiment abimées, mais depuis 7 ans ça n'a pas été nécessaire. On est plusieurs à avoir celui la en eau de mer sans soucis.
Avec un power bank de qualité (entre 3 et 8 kg selon le modèle et la capacité) on est en dessous des 1000 euros (même largement selon le type de moteur et de batterie) pour du haut de gamme.
Mon moteur est déjà tombé dans l'eau au mouillage sans aucune conséquences je suis reparti tout de suite après l'avoir repéché sans aucune intervention dessus (je l'ai juste un peu rincé à l'eau douce par acquis de conscience mais c'était probablement inutile) et depuis il marche toujours aussi bien. Faites la même chose avec un thermique et voyez ce que ça donne ...
Si vous êtes trop juste en batterie du bord pour recharger la batterie de l'annexe, il faut investir en plus dans un panneau solaire et à vous l'énergie gratuite.
Le moteur électrique est imbattable sur tous les points pour une annexe et en comptant les entretiens et l'essence (même si un petit hors bord ne consomme pas beaucoup) l'électrique s'avère au final bien moins cher.
Le seul inconvénient est que la plus part des moteurs électriques comme le minnekotta sont livrés avec un arbre bien trop long (même l'arbre court) pour nos annexes et il faut le recouper, c'est facile à faire mais certains hésiterons pour des questions de garantie.
Chacun fait comme il veux bien sur mais tous ceux que je connais qui ont sauté le pas ne reviendrais pas en arrière c'est un signe.
Aller j'arrête sinon vous allez dire que je fais du prosélytisme et vous aurez raison 😊😉
Nouveau ? 40 ans aux États Unis
J ai acheté le mien en 2005
Mais c long pour changer les habitudes
Pardon 1934
Ce qui est (relativement) nouveau, c'est que le moteur électrique supplante sans équivoque dans tous les domaines (y compris économique), le moteur thermique.
C'est déjà le cas (ou en passe de l'être) en automobile ou la voiture électrique est plus ancienne que la thermique (sauf erreur, mais je crois, en tout cas très ancienne), mais il manquait un peu de technologie et l'ultimatum de la fin de l'énergie fossile facile pour que ça soit adopté.
Pour le nautisme, c'est le cas pour les annexes mais pas encore pour le moteur principal des voiliers et vedettes, mais ça va venir.
Donc la formule ideale: un moteur électrique à 500 €, une batterie lifepo4 de 8kg à ???€, une modification profonde de l'électricité du bord ou un chargeur mobile pour charger cette batterie qu'on trimbale partout à terre.
Tout ceci a un coût certain et nécessite une certaine logistique (mais porter un moteur de 12.5 kg et trouver de l'essence aussi).
A creuser, ça peut-être intéressant, en plus, ça ne pue pas et c'est silencieux.
Je dois reconnaître que mon moteur reste pratiquement tout le temps dans le fond de son coffre tellement j'ai la flemme de le manipuler, au risque à chaque fois du tour de rein, du doigt écrasé ou du moteur au fond du port...sans compter toutes les marques qu'on fait au bateau lors de sa manipulation.
J'utilise pourtant mon annexe 3 fois par jour en moyenne, mais comme je la remonte à chaque fois sur ses bossoirs ou que je vais a pieds au boulot, je ne peux pas laisser le moteur dessus.
Du coup ç'est toujours à la godille que je l'utilise (jusqu'à F4/5, maudit thermique !)
L'electrique est pas mal si je peux emmener le moteur et la batterie au boulot comme je le fais pour l'aviron.
Non non lifepo 8 kilos c énorme
J ai deux 20 ampères à moins de 2 kilos
Tu peux utiliser 80 % de la batterie
Donc une 20 est équivalente à une 36 ampères plomb
Hello,
J'ai eu un Torqeedo durant 3 ans, puis je suis revenu au petit thermique 2T bien plus bruyant et polluant mais bien plus fiable.
On a désormais un Kayak gonflable 2 pl, du coup le petit Yam 3cv passe bcp de temps sur le balcon.
L'annexe ne sert désormais que pour les grosses courses, on va aussi vite avec le Kayak, et l'exercice est excellent !😎
En tout cas, privilégier la voile, la rame ou le moteur électrique sur les annexe est drôlement bien. Les moteurs et surtout ceux qui permettent de déjauger les annexes sont une plaie. Entre ceux qui passent à quelques mètres de ton bateau à fond, les ados qui font des tours pendant des heures et ceux qui font du ski nautique dans les mouillages, on a parfois envie de sortir le fusil.
www.leboncoin.fr[...]189.htm
Bonsoir,
pareil que Pat45, je suis passé du Susuki 2.5 4T avec plein de problèmes de carbu au Minn Kota Endura Max50 et deux batteries LiFePO4 de 20Ah.
Le problème, c'est la charge.
Au mouillage, on pompe sur la réserve des batteries de service, ce qui réduit l'autonomie d'autant.
Du coup, j'ai récupéré un Mariner 3.5 2T, j'ai vendu le Minn Kota et les batteries, et bon, même si je me dis que ce n'est pas politiquement correct, ça me permet de rester au mouillage sans trop stresser.
J'assume.
VdB
J'attends la sortie de celui là :
www.voileetmoteur.com[...]/113071
Savoir aussi combien il revient.
Il a une batterie bien plus pratique que celle extérieure, je trouve
Peut être que le boitier de la batterie est démontable et que tu as à l'intérieur une batterie du marché.
J'ai été obligé de racheter un moteur pour l'annexe (la ou j'étais en vacances pas d'autre choix) le précédent moteur étant hs. j'ai pris un Mercury 4t 3,5cv pour 700€. Je l'utilise peu, car si on est pas trop loin au mouillage je préfère ramer ce qui arrive 3 fois sur quatre , vitesse 1,5 à 2 noeuds max, pratique, bon pour la santé et zéro manutention zéro pollution.
Ce moteur je l'ai depuis plusieurs années et sous réserve de l'entretenir et de l'hiverner (ça prend 1 heure par an, dessaler, vider tout l'essence y compris dans le carburateur, graissage, vidange) il démarre très facilement même en début de saison et la puissance confortable le rend très silencieux si on ne le mets pas a fond.
J'avais bien pensé à l'électrique mais je trouve les contraintes trop importantes. La charge au mouillage si on reste plusieurs jours finit par devenir un souci même avec 250 w de panneaux solaires dont 110 en volant qu'il faudra systématiquement installer avec l'obligation d'un chargeur dédié si si c'est des Lifepo4. La manipulation des batteries et leur branchement, c'est pas pratique. Enfin en cas de fort vent genre Mistral + une distance un peu importante et annexe chargée j'aurai des doutes.
Au final rame + moteur c'est une solution fiable, pratique et la moins coûteuse.
En essayant d'être un peu objectif, ce qui est difficile car chacun a tendance à valider ses propres choix, les deux seuls avantages du moteur thermique pour annexe restent
1 - la puissance
2 - l'autonomie avec nourrice
Sur tout le reste avantage à l'électrique ou au mieux égalité :
- coût : comparable à l'acquisition (700 euros pour moi en élec) mais quasi nul à l'usage pour l'électrique, environ 100 euro/an pour le thermique (carburant, huile, maintenance), sur 10 ans avantage à l'électrique
- manutention : un thermique c'est au moins 16kg, en électrique à batterie séparée les poids sont décomposés : moteur ~ 6kg, batterie entre 3 et 12 kg, perso je sais ce que je préfère !
- fiabilité : avec une installation dans les règles de l'art avantage à l'électrique
- bruit, odeur, propreté : avantage électrique
- environnement : avantage électrique
@ Missingdata, tu as bien résumé.
Même en tentant de rester objectif, pour moi, la puissance n'est pas un problème, c'est l'usage qui fait que c'est bon ou pas, mon 50 lbs suffit amplement même annexe très chargée, voir surchargée, ce qui m'arrive lorsqu'on est nombreux et/ou pour transporter des affaires sur le bateau au mouillage.
L'autonomie, c'est un peu pareil, ma batterie permet 1h30 ou même plus d'autonomie sur une charge. Je ne mesure pas constamment (il est bon d'oublier la technique à l'usage) mais j'ai déjà fait 2h effectives sans mettre à plat la batterie (une 40AH) et comme j'ai deux batteries que je recharge à bord grâce au soleil, et que je ne fais en pratique jamais 2h d'affilé (c'est à dire dire 2h de marche du moteur ) sans revenir à bord, j'aime bien dire que j'ai une autonomie illimitée.
Après c'est normal qu'il y ai des points de vues différents, comme toujours, il n'y a pas une solution magique et unique et heureusement, on s'ennuierait ferme!
j'ai un yam 2.5 4t depuis 11ans ,cette année j'ai changé le carburateur 27€ chez ali
les joint et le pointeau coûtaient 2 fois le prix du carbu complet et c'est exactement le même
alain
Je reviens sur l'annexe à voile. On s'en sert tout le temps. On n'hésite pas à mouiller loin à l'écart, car c'est un plaisir de s'en servir. On est accueillis par les locaux avec sympathie. On est salué par tous.
A part dans des coins très spécifiques, (les fleuves en Guyane, par exemple ou nous mettons le petit 2.5 cv), c'est toujours un bonheur de se promener tranquillement sans bruit.
le seul impératif est que c'est une annexe rigide, donc, soit sur de pont, soit sur bossoirs.
Dans le budget du moteur d'annexe électrique il faut compter la durée de vie de la batterie. Dans mon exemple la batterie de mon torquedo a tenu sept ans et pour la changer le coût est de 1000 €. Ça fait réfléchir et je crois que je vais continuer avec mon Honda 2,3 chevaux.
J'utilise un Malta depuis 1997 … combien de batteries auraient été "consommées" au cours de ces 25 années !
Au delà du coût, la collecte, le transport, le retraitement des batteries Li est un enfer pour les professionnels … il n'est pas un mois sans qu'un camion de transport ou une usine de retraitement ne prenne feu …
- entretenir pour faire durer un "instrument" abouti n'est très certainement pas une mauvaise solution plutôt que changer pour du nouveau alors que l'ancien peut encore donner toute satisfaction . D'autant que la consommation annuelle d'hydrocarbures est, dans mon cas, absolument symbolique ! Il est simple de faire durer un petit 2 temps … maîtriser "l'usure" des batteries n'est pas aussi simple !
- la fée électricité est fabuleuse … j'en conviens . Et aujourd'hui on la veut partout sans fil à la patte . C'est une folie au niveau du nombre de batteries que nous produisons, utilisons, devons et devrons retraiter . Bien sûr, dans le cas du moteur d'annexe, il n'est pas possible de rester connecté à LA prise mais doit-on s'en passer pour l'aspirateur, la perceuse, la ponceuse … et j'en passe, et à chaque fois fabriquer la batterie correspondante !
On peut aussi avoir un moteur d'annexe électrique et charger ses batteries avec un groupe électrogène
Et les 2 temps ?
Pour moi, le gros avantages est le poids.
Par exemple, le 9.8 cv de Tohatsu est moins lourd que leur 6Cv
www.tohatsu.fr[...]8b.html
Il est indiqué vente réservé aux pro et je n'en trouve pas chez d'autres constructeurs...
1kW 3hp electric motors: e-Propulsion e Torqeedo
Quel type de chargeur utiliser pour recharger une batterie de 20Ah voire 30Ah LiFePO4 ?
Recharge à la maison, et quelle solution pour recharge sur le bateau ?
Je suis tombé sur ce fil, pour ceux qui envisageraient l’achat du Honda 2.3 :
www.hisse-et-oh.com[...]point-3
je regrette moins d’avoir benné le mien🙄 mais j’admire l’obstination et l’acharnement !
