Quel moteur idéal pour first 211 et spi

Moteur 6cv 4t c'est nickel. Arbre long bien sur. La marque c'est une question de choix...Honda en 6cv est trop lourd, car deux cylindres AMHA. Pour le spy je ne sais pas...

ok merci. Je m'oriente sur 6cv. 2 tps ou 4 tps ? les avis semblent partagés. Sur les couts d'entretien du moteur, vous comptez combien chaque année ? plus cher avec un 4 tps ? technique moins simple peut être aussi avec un 4 tps...et question fiabilité ?
Merci

Ca dis quoi en extra long. Parait-il que ça permet au moteur d'être plus accessible du cockpit

oui mais.... il vaut mieux un poil plus long plutôt que d'avoir le moteur qui entre et sort de l'eau quand la mer se forme. Cela peut même être dangereux si l'on doit manoeuvrer rapidement.
Comme dit au dessus il existe des versions spéciales voilier avec hélice et ratio adapté. A puissance égale ça ''pousse" bien mieux qu'un standard.

Et niveau perf, quelles sont les vitesses auxquelles on peut s'attendre, disons avec 15 nds de vent, au près, au travers et au portant sous spi?
Avec mon Aquila, je suis, carène propre, et mer propre, à 5,5 mini au près, 7 au travers et un chouille plus sous spi. Mon max, c'est 8,6 nds en pointe, par 20 nds et au portant sans spi, aidé par le clapot un peu je pense.
En fait j'ai l'impression que le 211 n'est pas loin de ça, sauf si mer formée peut être non ?
Merci

Salut,

Sur notre 210, on a essayé 4CV 4tps yamaha puis on est passé à 6CV 4tps yamaha aussi. La plupart du temps le 4CV a été suffisant. Et avec le 6CV, c'était super confortable, ça a été rarissime qu'on le pousse à fond.

En terme de vitesse, va voir les polaires de vitesses sur le site de Finot :
www.finot.com[...]vpp.htm

Sous spi, tu fais vite des pointes à 10kts. En max, on a fait des surfs à 12kts sous génois tangonné et 1 ris dans la GV. Mais bateau très chargé, en mode voyage et petit clapot dans les fesses. Il y a sûrement moyen d'aller plus vite, mais si c'est ensuite pour tout casser...

Surtout que la chaise d'origine est à mon goût, peu pratique.

Tu as une idée de la différence de poids entre 4cv 2tps et 4 tps ?

Sur notre bepox 750 de 1T3 à vide nous avons un 6cv 2t yamaha.

Cela fonctionne honnêtement, mais nous venons de commande une hélice dual thrust 9x5 de chez yamaha ( celle conseillée pour le 6cv 2T).

Ces hélices de forte poussée sont également censée fonctionner beaucoup mieux en marche arrière grâce à un déflecteur des gaz d'échappement et un profil de pales adapté.

Nous essaierons cela dans trois semaines, on vous tiens au courant :-)

si c'est le bf6 honda, effectivement c'est 44kg contre 29 pour le 5cv. Ce n'est pas la même base.
Chez tohatsu mariner yamaha suzuki les 5/6cv 4T font tous 28/29kg, ce qui est déjà beaucoup pour la mise en place, surtout quand on mets régulièrement le moteur a sa place (nais aimons ranger le moteur quand on ne se sert pas du voilier plusieurs semaines)

Sur les qualités du bateau en général, et pour une revente dans 5 ans, vaut-il mieux aller vers un 211, un 21.7 ou un 235. Ce dernier me fait de l'œil depuis un moment. Mais dans 5 ans on va voir arriver e occasion à 15-20000 des polonais bien foutus, des Django 7,5 et first 27,7...donc il faut aussi ne pas oublier la revente...

Honda 6cv est bicylindres. C'est pourquoi il est beaucoup plus lourd. Yamaha 6cv à l'air très bien. Mercury, Mariner, c'est du tohatsu. Suzuki 6cv est très pointu en carburation, appauvri au max...il est fragile aux reprises lentes, ralenti difficile et éviter les vieux carburants.