quel moteur de secours pour un voilier de 8m

Ne pas oublier la poele à crêpes, un jeu de cartes, quelques bouteilles et des cacahuettes.
Pour répondre a ta question, de façon constructive, en parlant sans détour, ne te mets pas en situation d’avoir besoin de moteur. Ainsi tu pourras te passer de bidons de carburant.
:bravo: :doc:

En pièce jointe un fichier tableur donnant la puissance à l'hélice. Une hélice plaisance à un rendement de 50% max.
Pour 8m/5T/5knt il donne 20cv et 7m/2T/3knt 2CV
Au pif je viserais 9,9 à 15CV (15 CV valeur indiquée par un remplacement d'un inboard par un HB pour un 8m, sur une pub)

tu l'attache derrière l'annexe et tu le tractes?.. :jelaferme:

Pour un voilier, on compte généralement AU MINIMUM 3 cv par tonne pour un moteur ordinaire. S'il s'agit d'un moteur de secours, on peut bien sûr descendre en dessous, mais ce rapport apporte une indication sur ce qu'on peut espérer...

Le moteur de l annexe ,2 ou 3 cv mais il faut adapter une chaise,si pas de moteur alors godille ou pagaie,si du vent alors à la voile.

pas trop de frais => 6cv 2T yamaha bi-cylindre (rustique, prévoir un bidon de mélange, doit pouvoir se débrider en 8cv).

ou un 4T pour plus de couple

Bonjour,

AMHA, prévoir un moteur de secours est un peu beaucoup sur un 8m. Trop lourd et encombrant. Par contre, Si tu souhaite embarquer un moteur pour l'annexe et que tu hésite entre plusieurs modèles, choisi le plus gros, qui aura toujours plus de facilité à bouger l'ensemble.

Cette question de la panne moteur me venais régulièrement à l'esprit, jusqu'à ce que le moteur de notre 7.70m nous fasse un caprice au retour de Corse. J'avais prévu d'apprendre la godille, mais ne me suis jamais équipé. pour me sortir de la situation, j'avais 3 options en arrivant devant le port.
-> le moteur accepte de redémarrer
-> rentrer à la voile
-> appeler la capitainerie pour un coup de main.
Dans tous les cas, j'ai choisi une approche me permettant de poser le mouillage en cas de panne.

Devant le port, le moteur à calé deux fois de suite. à la troisième, il a accepter de rester en marche avec un peu plus de gaz et je suis rentré dans le port sans plus rien toucher un peu plus vite qu'il n'est autorisé vu que je ne souhaitai pas toucher aux gaz...

J'avais 1 plan en cas d'arrêt de "service" dans le chenal
-> venir en bout du ponton le plus proche sur mon erre

J'avais 1 plan en cas d'arrêt de "service" devant la place
-> finir à la force des bras en m'aidant de mes voisins.

Au final, il a tenu jusque dans la place, marche arrière comprise. :bravo:

Tout ça pour dire que
-> même sans moteur de secours, a chaque étape de la galère ses solutions.
-> le meilleur secours est de soigner son moteur pour qu'il ne te lâche pas... Depuis, il est suivi régulièrement, même si je n'avais jamais eu de doute sur son bon état.

Et globalement, cela fait partie des risques que je prends par défauts.

Bonne journée,

tu as un moteur de secours dans ta voiture ? ... :jelaferme:

Oui bien sur , mais prevoir une chaise basse rapide a installer , 3 bois de bois solide avec ecrous a poste,et sinon l annexe bien accouplee a l arriere ,mais en solo c est plus pratique la chaise en bois prette a etre installee avec ecrous papillon

Une fois, avec le Kelt 707... Le moteur à refusé de démarrer....je suis rentré à Carnon avec le génois seul. Et après avoir franchi la passe, j'ai réduit avec l'enrouleur jusqu'à zéro. J'étais au milieu du chenal, le moteur à redémarré... :heu:
Faut s'adapter....
Dans mon jeune temps, je rentrais à PC à la voile avec mon équipier bien sûr....et un GT26!
Les pannes étaient un peu plus larges.... :mdr:

L'année dernière , j'ai du déplacer le bateau de l'avant port à l'arrière port ou se trouve mon emplacement avec le moteur principale en panne . Les deux bateaux du port etant hors service , on a réussi avec un peu de génois , un coup de main d'un anglais de passage a ramener le bateau a sa place et surtout beaucoup de stress .

Ma question n'est pas d'installer un deuxieme moteur mais d'utilser le moteur de l'annexe en cas de panne du moteur principale pour passer le sas et faire les derniers métres pour ralier mon pontoncar le port etant en ville le vent peut étre masqué par les habitations ou les batiments industriels.

Je voudrais vous voir manoeuvrer entre deux pannes dans un chenal etroit et face au vent sans pouvoir tirer des bords quand l'espace ne permet pas de se croiser à deux bateaux ...

La question n'est pas de savoir ou pas utiliser la voile mais si 2.5 CV suffise à déplacer un bateau de 2.5 Te

J'aurai pas dû préciser que c'était un voilier :mdr:

Dufour 1800 : 1800 kg a vide, 7m65,
Il a eu un 6ch 2t yam et un 8ch 4t honda bf8, moteur principal en puits
Par mer calme, le BF8 tournait a moins de moitié de sa puissance pour 5,5 ou 6 noeuds continent-Corse

L'annexe à couple, ça marche pas mal aussi.

Hello!

Mon First 26 fait 7,8m pour 2T de déplacement. J’ai un HB 2T de 8cv, arbre ultra long. C’est amplement suffisant dans une mer normale. Je fais 5 noeuds avec encore une réserve de puissance.
Par contre, j’avoue que que dans mon coin, vu les courants qu’on se paie, si la mer est un peu démontée, le HB ça peut devenir touchy... Mais bon, comme dit plus haut, un voilier est d’abord mu par ses voiles. Et donc, quelque part, les limites de ma configuration m’imposent de respecter ce principe. Le moteur sert quasi uniquement en manœuvres de port.
A noter que mon First est équipé d’origine d’une dame de nage sur le tableau arrière. Ce qui prouve bien qu’à une époque, la godille était considéré comme le moyen privilégié de propulsion de secours. Faut évidemment une godille de longueur adaptée.

Dernière chose : je me suis déjà posé en la question de savoir si un moteur électrique comme celui ci-dessous pouvait suffire en secours pour des manoeuvre pour du port de port...
www.ebay.fr[...]8792568

Bon dimanche !

JM

Si tu as des doutes sur la fiabilité de ton inboard demande un pro ou à un connaisseur de venir le réviser.Un bon inboard entretenu dans règles de l'art est rarement en panne

Message à ceux qui préconisent de plonger, qu'ils viennent donc dans notre coin et quant à la santé, il m'est interdit d'aller SOUS l'eau, mort instantanée.

L'entretien d'un moteur n'a rien à voir avec les pannes. Un moteur pourrait être des années sans entretien sans avour de panne.
La première source de panne c'est le gasoil et la deuxième c'est l'électricité.
Dans le premier cas c'est souvent après un changement de filtre, et dans le deuxième cas c'est un acte de sorcellerie.

Pour en revenir au sujet initial, jai bougé un voilier de 5t à 2 noeuds avec un moteur électrique de 28 lbs de poussée. La marche avant est laborieuse, la marche arrière inefficace. Mais c'est toujours mieux que la godille.

@alcatorda : 2,5cv c'est petit et léger, vitre mis en place sur la chaise, vite relevé ; et question puissance, c'est quand même plus efficace en mobilité que la godille, par exemple en marche arrière.
Pour répondre à ta question : fais quelques essais, sans vent et avec un peu de vent. Tu seras fixé. Mais je veux bien parier que ça fonctionne pour de petites aller-venues à l'abris des vagues.
Tu nous diras ?