quel accastillage pour des renvois au cockpit ?

Pareil que Philou.
Harken ESP au pied de mat, c'est fait pour. Avec une tonne de SWL (soit 2T de BL) ça devrait le faire sauf peut-être pour le GV et le SPI. C'est le choix le plus raisonnable. Il y a en plus des renvois de pont en ESP qui sont (sommes toutes) raisonnables comparés au Spinlock à friction.
Surtout pas des poulies à billes pour ce type d'application à 90 ° avec charge statique importante (ou alors en surdimensionnant de manière déraisonnable). Les billes n'aiment pas trop les charges statiques.
Il y a aussi des RBB 60 de chez Selden qui ont une SWL de 1,5 T mais le prix atteint des niveaux... (250 EUR/pièce) ou l'équivalent en Lewmar High load racing block (.. c'est bientôt Noel ). Chez Karver, il y a mais €€€.
Sinon, pourquoi pas Inoblock en 3.6.

Pour des renvois à friction, classiquement Spinlock. On en trouve partout et c'est suivi longtemps.

(Je dois avoir une poulies ESP 57 mm réf 6059 qui traine au bateau. Je n'ai pas pu l'installer car la manille est trop grande pour le ratelier de pied de mat qui n'accepte que des manilles de 6. Je pourrai m'en défaire.)

Au pied de mât j'ai des anneaux à faible friction (ou des bidules similaires mais ouvrants de chez Wichard, dont j'ai oublié le nom) pour tout, sauf une poulie pour la drisse de GV.
Edit : j'ai regardé, "poulies textiles" MXL de Wichard (achetées en solde chez Cabesto !)

Pour les bloqueurs, j'aime bien les constrictors:-)

Pour la drisse de génois, un truc vachement bien c'est le curseur de drisse Antal.

Les anneaux à friction sont pas mal à la condition que le cordage ne s'écrase pas trop sous l'effort tout en restant un minimum flexible. ça marche mieux avec une drisse dyneema qui a une bonne gaine (ex : Dynasty ou Dyneestar de Cousin) qu'avec un cordage basique polyester qui s'écrase complètement sous charge.
Pour les bloqueurs, l'avantage de Spinlock est que c'est hyper diffusé et qu'on trouve des pièces partout même pour des modèles de l'ancienne gamme. Les concurrents étant quasi tous au même prix (y-aurait-il une entente ???), le choix de Spinlock est plus rationnel.

Chez eux tu as aussi les modèles XTR qui ont une SWL de 1000 kg mais qui sont toujours à une seule "voie" tout en étant parfois un rien cher que les XTS. Le seul problème est que cette gamme commercialisée depuis 4-5 ans est quasi confidentielle et que donc, le suivi des pièces ne sera probablement jamais équivalent à du XAS ou XTS.
Il te faudra peut-être faire attention à avoir les bons cams dans les bloqueurs vu les diamètre très différents utilisés.
pour une bonne source de ce genre de chose : jimmygreen.com[...]anisers

Il me semble que pas mal de Class40 ont plusieurs anneaux "faible friction" en pied de mât, à minima pour les bosses de ris et les bosses d'amures.
Et sur ces bateaux ça tire assez fort..

Le "projet" initial est un nouveau jeu de voile... Et donc le remplacement des drisses en polyester par des drisses en dyneema pour utiliser au mieux les nouvelles voiles... Et donc le remplacement du bloqueur sur le mat qui est en fin de vie et n'est pas adapté à une drisse de plus faible diamètre...

Et comme j'avais dans un coin de ma tête de ramener ces manœuvres au cockpit... Voila ou j'en suis et je vais essayer de ne pas pousser plus loin. L'équipage est suffisamment proche de la mutinerie comme cela, bien que toutes les factures ne soient pas encore arrivées.

Un point de désaccord avec ma skipette préférée, est l'emplacement du bloqueur de la drisse de spi. Il est actuellement sur le mat. C'est plutôt pratique en croisière parce que le capote de près sépare le piano du pont. Depuis le pied de mat, on peut affaler le spi en contrôlant la drisse et en ramassant le tissu. Par contre, cela consomme 1 équipier en régate qui serait plus efficace s'il était dans le cockpit.

Que pensez-vous de mettre 2 bloqueurs en série sur la drisse de spi ? 1 au piano et 1 sur le mat. Est-ce qu'il existe des systèmes pour maintenir un bloqueur ouvert ?

Bonne journée à tous.

Merci. Mais désolé, je ne comprends pas.

Je ne vois pas comment je peux "décaler" la drisse de quelques centimètres sous tension. Le hissage du spi se termine souvent au winch, qui est (sera) au cockpit.

Quelle est la différence entre un bloqueur et un coinceur ? Je pense qu'il faut quelque chose qui tienne 1.5 T env.

Bonne journée