Que se passe-t-il si une voile est trop lourde ?

Ca, en med, on comprend très vite pourquoi.

Dans une situation où tu as un vent faible et du clapot, soit parce que le vent est tombé, soit qu'il y a des bateaux à moteur, ton foc, lourd, et ta GV, lourde, vont balloter.

C'est infernal à vivre, le foc claque, la bome cogne en fin de palan. Et évidement, tu n'avances pas.

La voile légère a moins d'inertie, le peu de vent suffit à la tenir gonflée, tu accélères, ca fait du vent apparent, et tu te retrouves à 5 nds sans un bruit.

Jacques

j'ai eu un genoa leger Hood mylar magnifique, genoa de lac, c'était magique par petit temps, il ne se dégonflait pas du tout

J 'ai eu un drifter pour la régate . Les Codes 0 n étaient pas encore inventés . C 'etait un génois en tissu à spi avec une écoute hyper légère .
Fabuleux , mais à affaler dès que le vent montait un tant soit peu .

Une voile trop lourde ne prend jamais une bonne forme.
On peut faire de vraies "toles" en voile de fort grammage (ex : le tourmentin) mais pas une voile dynamiquement efficace.
D'autre part, une voile de fort grammage aura une inertie beaucoup plus grande.

Si on dépasse trop le grammage idéal, lorsqu'elle fasseyera, elle entraînera une augmentation des forces importantes fonction du carré de masse. Elle sera donc soumise à plus d'effort... et au final sera moins résistante à l'usage.

euh oui... bien sûr ! Où avais-je la tête ! :reflechi:

voiles courantes (gv, foc) en dacron, voiles légères (spi) en nylon

ben la solution pour les tangons mâchoire en bas et les voiles qui tombent c'est comme d'hab => naviguer dans l'hémisphère sud ! autrement ya le lifting ... mais au dessus du m2 ça revient assez cher !
bon aussi quelle idée de naviguer à la voile en méditerranée ? :acheval:

Fondamentalement ce qui compte en aérodynamique c'est le profil qui doit rester tel qu'il le faut. Pour une efficacité maximum il faut aussi absolument empêcher que l'air en surpression de l'intrados viennent neutraliser la dépression développée sur l'intrados. L'étât de surface va aussi jouer mais de façon très subtile au niveau de la constitution et du maintien de la couche limite. L'énorme inconvénient des voiles souples est justement leur souplesse, avec leur possibilité profil déformable le plus souvent dans un mauvais sens et de perte non récupérable de forme en décrochage (mortel en parachute et variantes). Une voile idéale, ultra légère et ultra résistante ne pourrait avoir que des avantages.
Laisser un génois lourd roulé en place ne peut que dégrader l'équilibre de redressement général du bateau, en statique, avec le seul avantage d'augmenter la période de roulis en dynamique.
Pour la grand voile de nos bateaux son premier ennemi aérodynamique est la présence désastreuse du mat standart comme bord d'attaque, dans le montage Marconi.

Il y a des exceptions... Mieux qu'un drifter ou un génois léger, un solent, double ou quintuple la vitesse dans la pétôle quand il y a du clapot... de 0.1 à 05 nds.
Il suffit de le laisser battre .

Effectivement, surtout pas bordé. Il doit pouvoir battre.
Cela ne peut intéresser que les régatiers...
Par contre, c'est impressionnant et cela peut permettre de se dégager d'une zone de calme plat. Les adversaires ne comprennent pas.