Que penser des hors bords yamaha ft arbre long

je viens de convoyer un cata de 11x7m, 5T, motorisé par 2 HB Honda 10cv arbre long sur chaises à glissière, assez puissants et facilitant les manoeuvres barre amarrée

Avec mon 10cv Honda arbre long, je suis bien, ou juste bien parfois.
Avec l'hélice standard, j'étais parfois bien juste avec 20nds de vent si je devais faire une marche arrière face au vent. Depuis que j'ai une hélice de puissance, c'est mieux, mais je n'ai pas manœuvré avec plus de 20 nds avec cette nouvelle hélice.
Si je devais changer de moteur je me poserai la question de passer à 15CV pour les manœuvre dans du vent fort. En dessous de 20nds pas de soucis.
Joana, toi et moi devons avoir le même fardage et poids similaire sur nos bateaux.

Je le relève à la main, ma femme aussi, mais c'est vrai que c'est un peu sport parfois quand la mer est très agitée.

Nous élevons le 15 cv a écrit un palans triple brins. Dur pour madame.....

Mon choix se fera entre le honda et le yamaha. Mais je me demande si le 9.9 ft avec son embase et son hélice est beaucoup plus efficase qu un 9.9 classique avec une hélice adaptée.
Le 15 cv honda me semble bien, chez yamaha on me conseille le 25 ft....92kg. Sur il fera le job mais cela rajoute 35 kg.

Après avoir été très Yamaha, je suis passé sur Honda avec mon nouveau cata car ce qui il y a avait. Pour l'instant, j'en suis très content et ils ont bonne réputation.
Je pense que ce sont les deux marques qui sortent du "l'eau" :mdr:

Il a existé à une époque chez Yamaha un moteur spécial voilier avec plus de couple pour être plus adapté aux contraintes des voiliers. Je ne sais pas si ce modèle existe toujours.

Très lourd

Le moteur yamaha ft dont je parle est un modèle adapté aux voiliers ou aux barges. La démultiplication est differente pour mieux entraîner l hélice de force qui est plus grande, et l échappement se fait en avant quand on est en marche arrière. L hélice bras serai moins. Quid entre un tel 9.9 yamaha et un 15 cv honda....
Actuellement mon mariner aurai une hélice adaptée, mais je doute. Je vérifierai des que je serai au bateau avec l hélice d origine.

Salut,

Pour en rajouter au post précédent, Les Yamaha 9,9 et 15 cv de la génération précédente sont quasi identiques, même bloc moteur de 326 cc de cylindrée (de mémoire).

Je pense que pour nos bateaux les modèles "high thrust" de yam sont effectivement une très bonne solution; mais le 9,9 risque quand même d'être un peu juste pour un bateau de 3.5t. Une solution serait peut-être de "débrider" un 9,9 high thrust pour le faire passer en 15cv. Je ne sais pas trop comment ça se fait; je suppose qu'il faut changer le carburateur.

Attention ceci n'est pas valable pour les yam de la génération actuelle, car le 9.9 et le 15 sont radicalement différents (208 cc pour le 9.9 et 350 cc environ pour le 15). Le débridage dont je parle ne peut se faire que pour la génération précédente. Donc moteur d'occase obligatoirement.

Je pense à une manip de ce genre pour mon bateau; monocoque de 10m et 3t. Mais pour moi c'est encore plus compliqué car ça doit être un arbre court pour qu'il puisse s'escamoter dans le puits; et les modèles "high thrust" n'existent pas en arbre court... sniff.

Autre option: les mercury "Bigfoot" qui ont également un rapport d'embase supérieur à la normale. Ca existe en 15cv. Mais pas dans la gamme actuelle. La encore: moteur d'occase obligatoirement.

Le mien a 12 ans et en paraît 10 de moins, comme moi d'ailleurs

À BadBoy, tu as tout juste pour la cylindrée, c'est bien 326 cc. Pour ce qui est du débridage, je pense qu'il faudrait aller voir vers le CDI autant que vers le carbu, mais je n'ai jamais eu un carbu de 15 cv sous les yeux, peut-être différent aussi...
Pour ton problème d'arbre court, peut être peux-tu adapter juste l'embase d'un FT en conservant l'arbre court, je suppose qu'au niveau des canelures, ça doit être les mêmes... et ça doit se trouver assez facilement, vu les problèmes de carter d'huile assez fréquents. Ça me fait penser qu'il faut prévenir les heureux propriétaires de cette merveille qu'est le 9,9 Yam 4T, qu'ils ont un moteur jouissant d'un "énorme" défaut de conception : la tubulure d'échappement passe au milieu du carter d'huile... oui, vous avez bien lu ! Ça veut dire qu'il faut démonter le moteur tous les 6/8 ans pour vérifier l'état de la dite tubulure et nettoyer ou changer le cas échéant.
Ce n'est ni très difficile pour un amateur soigneux, ni très onéreux (commander les joints et une tubulure de rechange à l'avance chez Boats.net), et ça peut éviter beaucoup d'ennuis.
Ceci dit, je reste persuadé que c'est le meilleur moteur dans cette gamme d'utilisation, qui surclasse très nettement des 20 cv d'autres marques qui font de la mayonnaise derrière le bateau sans le faire avancer !

J'ai un cata de 12m et un hb 9,9 4t Yamaha hélice de traction. 5 noeuds et des broutilles, sans vent de face. Manoeuvres très délicates si mouillage encombré, s'il y a du vent il faut de la vitesse où je parts en travers, et là il ne faut pas se louper, et une bonne assurance RC.
Je vais faire comme Emmanuel, et le faire tourner avec la bare, histoire de diminuer le"rayon de braquage"
Pour ce qui est de débrider un 9,9 il faut que ce soit un 2t, le 4t ne se débride pas.

Merci pour vos conseils.
Je pense m orienter vers un yamaha 9.9.ft arbre très long. Pour les manoeuvres et surtout la marche arrière ....