que faire quand la brume tombe brusquement ?

merci d'ouvrir ce fil, c'est en effet un cas angoissant ...

Bonjour,
Non, c'est un joli bateau bleu rencontré près de de l'ile de Groix

lu sur livre de bord : ....passage très (trop)près d'un gréement ancien GV4564 .
C'est elle !

Bonjour,
Une petite gazelle des Sables, non ?

donc rappel ...
.
sur un voilier, quand il y a du brouillard, c'est souvent qu'il n'y a pas de vent, donc on marche au moteur :
- quand le brouillard arrive, vite se repérer, si on n'a pas de carto numérique noter la position gps, le cap, la carte papier sous la main
- le sens visuel étant altéré, faire travailler essentiellement l'ouie ...
- en équipage, un à l'avant, les bruits sont différents, on n'a pas le ronflement du moteur qui dérange, et on se remplace régulièrement, c'est très stressant, il faut changer de poste
- couper le moteur régulièrement et tout le monde à l'écoute du moindre bruit (moteurs, cornes, ressac, bouées sifflante, etc)
- donner de la corne régulièrement (on retrouve comme ça d'autres petits bateaux encore plus paumés que vous !)
- si on est dans un secteur à risque (chenal, rail de navigation) bien sûr utiliser la vhf régulièrement pour se signaler
- évidemment, mouillage prêt, au cas où ... vaut mieux attendre un moment, qques heures s'il faut sur ancre (si hauteur d'eau suffisante évidemment)
- ne pas changer de cap à vitesse réduite, y'a rien de pire pour un bateau équipé d'un radar que de voir un plot zigzaguer sur son écran !

./.

Merci bien Bil56 pour ces précisions.

Gil.

Au large du cap Finisterre dans le brouillard j'ai entendu un plaisancier non équipé de radar se signaler par Vhf en traversant le rail. Quand il a contacté un cargo qu'il entendait celui-ci lui a répondu qu'il le voyait sur son radar et qu'il n'y avait pas de problème.

de rien ;-)

s'il a du brouillard c'est qu'on a escaladé la colline ..
en mer il n'y a pas de brouillard mais de la brume
alain :pouce:

Bravo ! je crois que c'est ce qu'il faut faire sans oublier le sondeur. Une petite remarque! j'ai souvent remarqué qu'en regardant en haut, au dessus du brouillard, on voyait mieux ce qu'on ne voit pas en regardant devant soi. On s'en est tiré comme ça une fois à la pointe du raz, ce sont nos gamins qui ont vu le haut des rochers.

Avant de couper les rails en Manche West, il y a aussi la possibilité de contacter Ouessant Traffic par VHF (canal 13) et de se faire identifier en communiquant le nom du canot, sa position, son cap, sa vitesse et sa destination. En quittant la zone de surveillance, je contactais à nouveau la vigie pour les remercier de leur surveillance et leur donner ma nouvelle position.

Ca ne va pas plaire aux adeptes de la navigation sur cartes papier et a l'estime.
Vive le GPS et les traceurs modernes, ils m'ont bien aidés trois fois en 2 ans por sortir
de La Rochelle, passer les baleines a l'ile de Ré , rentrer a Bourgenay .
A chaque coup arrivé a bon port n'en déplaise aux puristes et aux détracteurs de l'électronique.
@+ Alain

Le GPS/traceur Raymarine/Navionics a la console de barre m'a permis de sortir en solo de nuit du port de La Rochelle a marée basse sans rien toucher avec 50cm d'eau sous la quille dans le chenal passer entre les arches du pont de l'ile de Ré qu'on ne voyait pas au bout de l'étrave!
Les feux de nav sur le balcon faisaient un halo, qui réduisait encore plus la visibilité.
J'avais rentré la route sur le Traceur, au moteur a 3 kts sous pilote automatique avec la corne de brume sous la main.
En solo tu aurais fait comment avec un GPS simple ? Descendre a la table a cartes ? Reporter ton point sur la carte ?
@+ Alain

ben à rien de plus qu'un gps en panne.
mais la brume dissipée cela pourra à nouveau aider celui qui saura s'en servir alors que le gps en rade continuera à ne servir à rien.... :bravo: :topla: :langue2: :mdr:
jpierre

Ben oui. De toute façon t'es au pilote, donc que tu sois dans le cockpit à faire pouet-pouet (ce qui pour moi ne sert à rien), ou que tu fasses des A/R à vérifier sondes et route fond... c'est kif-kif.

quand cela m'arrive, bien sur sans vent moteur au ralenti, corne de brume, ( je fais du bruit avec) contraire à ce que dis cambuse, au final nous savons si il se rapproche de nous, et quand cela arrive j'amplifie de la trompette, presque arrêté,, les fesses serrées , quand au point gps je sais pratiquement toujours ou je me trouve, je suis en med bien sur. André

Bon, je sais, ça n'apportera pas de solution technique au problème... Je me dois de vous narrer un moment inoubliable qui date de ma jeunesse:

Je me trouvais à quelques encablures dans l'Ouest des Sables d'Olonne par mer plate, quasiment pas de vent, et... Tout à coup une brume à couper au couteau tombe, Boum !

Vitesse réduite cause pétole, et les sens éveillés (l'ouie surtout, la vue pas top !) je tente de porter mon attention sur écoute du moindre bruit révélateur.

J'entends dans le lointain une musique identifiable de suite, à n'en pas douter, il s'agissait de cornemuse !

Faisant route en direction de ce point étonnant, tout à coup, les rideaux de la brume se sont entrouverts sur un spectable irréel: Un petit voiler en bois battant le pavillon "d'en face" avec, bien installé sur l'avant de son bateau, un personnage aux cheveux longs, en tenue écossaise sonnant à tue-tète de son fabuleux instrument.

Je me suis approché au point de pouvoir tenter d'échanger quelques mots, et je me souviens avoir reçu comme réponse à mon désaroit sur ma position et dans un français plus qu'approximatif: Les Sables, c'est par là !

Je conserve ce moment irréel dans mon esprit depuis une quarantaine d'années et chaque fois que la brume apparait, je ne peux m'empècher d'y penser...

BOF BOF. Si tu es es au dessus d'un trou avec 50M de fond que fais tu ?

Une idée en l'air: La majorité des bateaux sont équipés de VHF fixes. En cas de brouillard, en utilisant la vhf sur un canal prévu et en puissance réduite à 1 w, il devrait être possible de savoir sil y a des bateaux proches en émettant un appel bref et en restant à l'écoute. Emettre un point gps par exemple... A utiliser en complément bien sûr...

Dans la brume, je dirais qu'il y deux pbs différents à gérer : d'une part, éviter les abordages et, d'autre part, continuer sa navigation.
1) Pour les abordages, le risque dépend de la zone où on se trouve. Émettre les signaux de brume, mettre un réflecteur radar ou ce qui peut en tenir lieu, activer l'AIS, se signaler par VHF (en donnant sa position, d'où l'intérêt de la connaître), allumer son radar, écouter les sons, etc.
2) Pour continuer à naviguer, c'est là que les aides électroniques sont précieuses. Si elles sont en pannes, il reste l'estime, mais aussi et surtout la navigation aux lignes de sonde. Il y a aussi la possibilité de se faire guider par les sémaphores ou par le CROSS (pour couper les rails, par exemple), sans abuser naturellement.

neglans
what else

CMA ? Chers marins anciens ? :heu:

Ne pas mettre de way point en chiffre rond du genre 49° 45 N 2° 00 W pour tourner à Goury il risque d'y avoir du passage ...

j'ajouterais, qu'un petit compas en annexe se révèle indispensable pour les transferts dans le brouillard( pour moi, c'est fait)...... une expérience dans le havre de régneville !!! :lavache:

non il faut militer pour casser les gps(et pis les radars aussi)

pourquoi? leurs ondes néfastes te brouillent l'écoute?

Vous faites comme moi, avant de traverser le rail entre Cap Couronne et Roustan, avec 50 à 100 m de visi, j’appelle le sémaphore de Couronne, je les préviens que je vais traverser et leur demande s'il y a du trafic, réponse : pas de pb, pas de traffic.
Je fais route et surprise, un cargo me coupe 50 m derrière (il devait m'avoir au radar).
C'est ça qui est bien, quand y'a du brouillard, ils veillent le radar !

Si je peux me permettre d'attirer votre attention sur le fait de ne pas faire la même bêtise que moi , c'est à dire s'équiper d'une corne de brume à bombe qui certes est plus sonore mais qui a le défaut de ne plus fonctionner une fois vide .
Cet automne j'ai fait 1h30 de route dans le brouillard et en mettant un coup de corne toute les 1 à 2 mn , celle-ci s'est retrouvée vide ( bien sur ) dans la partie la plus étroit du chenal , endroit ou on ne peut lâcher la barre ( re bien sur ) pour aller chercher la corne/trompette en plastic qui se trouve au fond d'un coffre .

Très bonne remarque, cher Birdie!
Keep it simple;

Ma VHF est pourvue d'une fonction corne de brume. Elle émet les sons à la fréquence réglementaire et entre les émissions le HP, que j'ai installé dans le gréement, se comporte en "grande oreille" c'est la fonction " listen back" Je perçois ainsi mieux les sons des navires environnant.

la meilleure manoeuvre quand il y a de la brume
alain

Bonsoir. Comme calypso mais à l'envers au départ de Guernesey.
Carte, ligne de sonde et sondeur et la brume s'est dissipée juste pour entrer. Pas de gps à l'époque sauf la gonio pas terrible.
Sinon comme déjà dit, un coup d’œil au compas, un relevé du gps et report sur carte papier.

Bonsoir. Il y a quelques années, venant de Granville pour rentrer à Port-Bail, je me suis retrouvé dans une purée de pois très dense. A l'approche de l'entrée et pour ne pas me prendre la digue submersible, je n'ai eu qu'une solution, mouiller sachant que j'étais tout prêt. L'eau étant partie, je m'en fut à pied vers l'endroit ou devait se trouver le port et il était bien là. J'avais laissé toutes les lumières du bateau allumées et en retournant sur mes pas, j'ai bien failli passer à côté.

En fait, j'étais sur la plage de Lindberg . Je suis donc resté jusqu'à la prochaine marée et je suis rentré sans encombre et de tant à autre, je voyais un halo produit par les phares d'une voiture et j'ai su que c'était mon père qui me cherchait. La mère étant basse, je n'avais qu'a attendre.

Des histoires comme çà, j'en ai plein. Je n'aime pas la pluie mais je la préfère encore à la brume et tant pis pour mes lunettes.

Un vieux sondeur seafarer, à la rigueur, tant qu'il en reste ?

Il y a une quinzaine d'années en Mer du Nord, brume à couper au couteau, vent force 2 à peine et tout d'un coup à 100 m Eagle, le grand voilier de l'US coast-guard ... un instant fugitif et magique ... :whaou: :whaou:

De Toulon aux îles de Frioul dans le brouillard, des dingues au moteur plein pot pas loin, les feux inutiles mais le pire c'est devant Marseille, bruits d'hélice partout, sirènes des ferries qui entrent et sortent accompagnés de bateaux pilotes qui ouvrent la voie. Finalement on a failli se faire écrabouiller par un bac qui sortait plein pot du port à Frioul. On n'a rien vu de la journée sauf à l'arrivée à 100m C'est crevant. pas de radar en ce temps là pour nous.
le brouillard nous n'aimons vraiment pas et j'ai plein d'anecdotes amusantes à ce sujet. Amusantes après. Par exemple de l'île d'Yeu à Tharon (estuaire Loire ) sans rien voir, même pas Noirmoutier ou le pilier et avec seulement le compas et une carte papier, à l'époque on n'était pas riches. On n'a jamais su par où on était passé, ne pas voir au moins un caillou sur cette route là c'est impossible.

c'est justement ce que fait le radar. :mdr:

Vaisseau fantôme bis.
Qui saura le reconnaître ?

oui mais encore ? ;)

et elle a un nom ...

la cancalaise CAN89

c'est de l'humour? :-D

De nuit dans le chenal de carentan, qui en fin de saison n'a de chenal que le nom, brouillard et 4 noeuds de courant dans une zone minée de hauts fonds, pas d'autre choix que de suivre les anciennes traces, de fixer le sondeur et d'être prêt à balancer l'ancre à l'eau de toute urgence. Mais le plus flippant c'est quand même le gros brouillard dans le canal, on a l'impression d'être encore en mer alors qu'il y a des berges invisibles à quelques mètres. Un bon radar aurait été utile dans le canal, moins pas dans le chenal.

Dans ce qui a été dit je n'ajouterais donc qu'une astuce que j'adopte désormais : être prêt à mouiller en grande vitesse dès que le sondeur passe en dessous d'un seuil critique, pour attendre que la marée monte ou faire demi-tour sans être dépalé par le courant.

Je ne connais rien de p^lus stressant que la brume en mer. Comme mentionné par Farfa2, on perd toute orientation, heureusement que le compas est là.
Il est capital de savoir où on est. ce n'est pas parce que tout va bien avant avec une bonne visi qu'il faut négliger la navigation.
Je navigue personnellement en "mixte", cad une position GPS reportée toutes les heures, validée par ce que je vois et l'eau sous la quille. En cas de brume ET de panne d'énergie ou de matériel, je n'ai tout au plus qu'une heure d'estime à reconstituer.
Le sondeur aide bien, notamment pour trouver le chenal du port visé. Je pense notamment au chenal de Ouistreham un jour où on ne voyait même pas les bouées.
Pour éviter une navigation hasardeuse dans un coin à cailloux, je choisi alors une navigation de sécurité dite par certains "à l'anglaise" : par exemple pas moins de x° de latitude et où pas moins de "y" mètres au sondeur, ce qui permet e parer tous les dangers.
Je ne crois guère à l'effet de la trompinette qui sert de corne de brume. Un voilier proche l'entendra sans doute,mais pas un bateau à moteur et certainement pas un chalutier ou un ferry.
Pour une traversée du chenal de Calais sans visibilité, j'ai pratiqué l'appel à Calais Port (VHF17) pour savoir si je pouvais traverser à partir d'une bouée clairement identifiée.
J'ai tout de même quelques souvenirs mémorables, comme la brume tombant subitement alors que nous venions de sortir de Port Braye, destination Guernesey, déjà pris par le courant phénoménal du lieu et avec un moteur trop faible pour le remonter. Nous avons descendu le Singe au GPS sans rien voir. Stressant!
Quant à une traversée du Channel par temps de brume : si elle annoncée, on attend un jour meilleur et si elle nous tombe dessus en cours de route, c'est la veille maxi, signalisation par VHF au contrôle Jobourg Trafic avec position, route suivie et vitesse.
Ceux qui sont croyants peuvent emporter les cierges de leur religion personnelle.

Ben oui alors ! Ce fut une rencontre imprévue mais bien sympathique entre Pen Duick et la Cancalaise devant Bénodet. Sans gps à bord, on cherchait le chenal et on est tombé sur eux ... Bons souvenirs !

La Cancalaise que j'ai eu le plaisir de barrer lors de Brest 92.
A la barre, dans la brise, c'est un vrai camion sans direction assistée !

Depuis que je navigue la 1er fois j'ai eu de la brume qui est tombée en rentrant au Glénans venant de Port Manech , la voyant venir je me suis dl j'ai le temps de rentrer et de mouiller vite fait devant la plage de Penfret la mer était belle, finalement pas le temps mais j'avais eu le temps de voir un bateau dragueur juste avant l'entrée il avait un gros avantage il faisait beaucoup de bruit, j'ai finalement tourné autour de lui pendant plus de 2 h en attendant que la brume se lève, bien sur à cette époque vers 1975, il n'y avait pas de GPS et encore moins de radar sur le bateau

La 2 eme fois venant de Belle Ille direction Port Manech laissant Groix sur tribord
Le brouillard était tombé environ 5 m avant Groix on entendait la corne de brume mais on ne voyait rien et bien sur pas de GPS ni de radar c'était encore l'époque du sextant , entendant la corde de brume qui est le phare de Groix , trouvant le bruit trop proche alors que j'avais calculé une route à 3/4 milles au large de Groix, nous avons par sécurité pris une route au Sud pendant 1 h!

La 3ème fois en sept 2009 départ de Pollença (Majorque) avec le brouillard et ça jusqu'à l'arrivée à Gruissan c'est la 1ère fois que j'ai mis le Radar pendant toute la traversée , c'est à l'arrivée ou cela c'est corsé car il y avait un drôle de bateau que j'apercevais vaguement (je te vois je te vois plus) pour lequel je n'arrivai pas à déterminer si il allait dans mon sens, à un moment j'ai pensé qu'il allait me tenter dedans ai mis le moulin au maxi et mis de la distance, arrivé à bon port, et la le radar ne m'a servi à rien je suppose gros bateau en bois?

La 4 eme fois il y a pas longtemps c'était en 2011, revenant d'Italie je venais du Frioul , au départ bonne vue puis petit à petit la brume s'installe est s'épaissie , à tel point que je ne voyait plus le phare du Planier , j'avais vu avec l'AIS l'arrivée d'un Ferry venant de Corse, celui ci ne me gênais pas trop car je savais par ou il allait passer, par contre j'entendais un moteur très prêt de moi genre pêcheur malgré l'utilisation de ma corne de brume au moins 10 fois, je n'ai jamais eu de réponse de sa part , je crois me souvenir que quand tout c'est éclairci j'ai été boire un coup, mais pas d'eau!'

En conclusion même avec des instruments modernes c'est très angoissant surtout quand on est petit sur l'eau, mais il faut rester en veille et sur le qui-vive pendant toute la durée de la brume ou du brouillard

??????? mauvais réglage, car le fait qu'il soit en bois n'absorbe pas les ondes pour autant!

surtout au large pour passer un rail. En cotière, si tout le monde se met à le faire, en été, cela ne servirait plus a grand chose...

Mes connaissances en anglais ne comprennent pas le mot "machin" !
C'était en français dans le texte, I presume ?

Kaj
, moi cela m'est arrivé vers les années 75 je venais de Belle Île direction Port Manech en ayant tracée une route qui passant théoriquement à 3/4 m au large de Groix laissant l'île sur Tribord, route de nuit, le vent de SW se lève sérieusement mer bien formée , en plus pour tout corser gros orage pluie qui avec mes lunettes m'empêchait de voir correctement,
Je ne voyai même pas le phare de Groix n'y n'entendais sa corne de brume, je vois un clignotant rouge je me dis j'ai sérieusement dérivéil me semble que c'est une des bouées du chenal de Lorient, Ok je vire mais avec un pressentiment qui me disait en même temps tu fais une erreur, avant de virer j'avais prévenu mon fils qui était à la barre je vais à l'avant pour essayer de mieux voir, si je gueule demi tour tu le fait Immédiatement , j'étais sous GV un peu déchirée et j'avais mis le moteur, en allant à l'avant, je ne vois plus de feu, par contre je vois arriver sur mon Bâbord parallèlement à ma route une harde de Dauphins qui commencent à me couper la route, heureusement j'avais lu le livre de Chichester à qui pareille aventure était arrivée, j'ai tout de suite réagi en gueulant à mon fils Demi Tour, cap au sud pendant 1heure, les Dauphins nous ont accompagné pendant environ 50O mètres , ayant la pluie dans le dos et regardant de nouveau dans la direction de notre ancien cap, j'ai aperçu des brisants qui visiblement devait être à environ 1/2 mille. J'étais sur les Chats, c'est arrivé aussi à Tabarly au même endroit, les Dauphins sont d'ailleurs souvent de le coin par mauvais temps. Nous étions 6 à bord

la brume peut avoir deux "origines":
- le brouillard d'advection
- le brouillard de convection.
L'un s'anticipe facilement, pas l'autre (je ne sais plus lequel)
En manche, il arrive souvent en été qu'un "mur" avance avec la renverse de marée (à la montante). On passe d'une visi sup à 10milles à 20m de visi. sans que la météo n'ai dit quoi que ce soit.

A Sicié aussi, effet de cap ?
Orographique???

En med c'est relativement courant l'été du coté de Narbonne...Agde d'avoir un mur de brume tres occultant venant de la mer vers 15hà17h par grand beau temps et vent marin faible 2à 3 nds.
Mais hélas je n'ai jamais vérifié si la meteo l'annonçait.

Ça fait plusieurs interventions de marins chevronnés ici qui relèvent que le GPS ne fonctionne pas/sert à rien dans la brume. Sauf que je ne comprends pas...
Quelqu'un pourrait il m'expliquer pourquoi ça fonctionne bien la nuit (et le jour) et pas dans la brume. A moins qu'il ne s'agisse d'un autre problème que je n'eusse point pris en compte ?
.
Merci par avance de vos lumières...

le gps fonctionne quel que soit le temps ou la visibilité, là n'est pas le probleme.

le soucis par temps de brume ou par nuit noire sans feux, c'est que les cartes sont souvent moins precises que le gps et qu'elles peuvent presenter des "erreures" pouvant aller jusqu'à 300 m (dixit shom) en fonction de l'age des relevé et du systeme géodesique utilisé.
dans un chenal etroit ou en bordure de plateau rocheux, cela peut faire tres mal.....

par brume le radar est effectivement plus fiable à condition de savoir s'en servir (le mettre en route c'est facile).

mais de toutes façon ces aides electroniques ne dispensent pas d'entrenir une estime sur papier et d'adapter sa vitesse aux conditions ainsi que de preparer un eventuel mouillage d'attente

(à ce sujet je connaissait un gars qui par brume epaisse larguait systématiquement 30 m de chaine en disant qu'ainsi l'ancre crocherai avant le danger. cela peut etre une methode)

cordialement
jpierre

Certe le GPS n'existait pas pour les petits bateaux mais il y avait le Decca qui lui avait quelques soucis par temp de brume ainsi qu'au lever et c.oucher de soleil. J'en ai posséd? un sûr mon Dufour 31 et à l'époque c'était déjà un énorme progrès car il nous donnait une position à 200 m près et avait les même fonctions que nos GPS actuel.

Avant le Decca il n'y avait que la gonio

Y'avait même un émetteur aéro bien commode...
C'était pas POllensa ?
.--. ---
Alain old man...

Oui Iff POS (.--. --- ...). C'est celui-là que j'avais utilisé pour mon estime. J'étais à environ de 2 milles du cap Formentor (vers 10 heures du matin) mais il n'était toujours pas visible, car temps assez brumeux. Après une première traversée de 120 milles on peut se poser des questions.

Cela est certainement dû à un mauvais réglage de ton radar.
J'ai déja utilisé le mien le long des côtes du Finistère Nord de Ouessant à Roscoff et je peut te dire que je les voyais sur l'écran tous les pèches-promenades en pèche à la dérive par 50 mètres de visi.

Bonjour
Avec mon radar Furuno si la mer est plate je vois les flotteurs de casiers et les mouettes posées sur l'eau à 300 mètres.
Avec un gros clapot ventre raz Blanchard, je perd un remorqueur de la marine quand il est à moins d'un mille, noyé dans le retour de mer : si n'efface le retour de mer, n'efface le remorqueur avec !
Cela m'est arrivé aussis avec un chalutier en rentrant des acores, sauf que lui on ne l'jamais vu au radar, seulement à vue à moins de 300 m. Un peu surpris ...

Hubert, de Cherbourg

+1

la preuve, vidéo du radar et vidéo des casiers (on en perçoit juste quelques uns mais le radar n'avait pas faux c'etait plein)

sybrancaleone.blogspot.fr[...]ar.html

un autre fois pareil je vois une ligne de points devant moi, je pensais à des petites barques de peche, je me suis approché tout doucement et hop les mouettes se sont envolées, plus de ligne sur le radar :-)
Avec les vagues comme tu dis c'est toute une autre histoire..

J'ai cotoyé il y a quelques années un personnage qui naviguait avec son petit chien.
Il me disait et répétait que son chien ressentait et avertissait de l'approche des autres embarcations, parfois au delà de l'horizon, quel que soit le temps ou la visi, même et surtout par temps complètement bouché.
Je dois dire que ce personnage (je ne siterai pas son nom) avait parfois et même souvent un sommeil de plomb, favorisé par un "médicament" puissamment... alcoolisé...

Il aurait pu l'appeler aigle 4 (traduire en anglais... ) ! ! ! :mdr:

avant que la brume tombe, en étant un peu attentif, on remarquera que l'horizon se rapproche ou/et que le ciel s'assombrit à l'horizon. Souvent on remarque, la veille, que l'humidité devient très importante même par grand beau temps. La brume est rarement imprévue mais il faut savoir relever quelques signes discrets.

sinon, un prend un radiosondage réel
www.meteo.fr[...]obs.htm

ou un diagramme prévu par modèle, il y a plusieurs cas de figure plus ou moins complexes qui indiquent la possibilité de brouillard, mais quand on voit ceci par exemple: forte inversion, température du point de rosée égale à la température de l'environnement... il y a déjà de fortes chances.
Mais bon pour le fun, une donnée comme cela est sûrement déjà intégrée dans le bulletin, l'exemple c'était il y a une dizaine de jours, le bulletin indiquait bien sûr brume-brouillard

Je ne pense pas qui y ai une "manœuvre " type lorsque le brouillard nous surprend car les possibilités sont différentes suivant la zone ou l'on se trouve par contre il me semble prudent de noter fréquemment ( perso toutes les 20mn ) les coordonnées ( si GPS ) , le cap et la vitesse .
Les 3 ou 4 fois ou je me suis retrouvé dans de la purée de pois , je suis resté sous voiles car même s'il y avait moins de vent il en restait suffisamment pour avancer à presque 2n et je trouve cela préférable car il me semble que l'on entend mieux et dans le brouillard l’ouïe m'aide beaucoup .

bha sur une carte papier tu te positionne par rapport a la carte papier (ligne de sonde relèvement etc...)

Avec le GPS ta référence c'est la position GPS que tu reporte sur la carte et si ne fait pas un minimum gaff au ligne de sonde etc pour corréler l'info tu peu faire une erreur de report ou si ton signal est pas asser bon avoir une grosse incertitude. Sur une carte elec elle peu aussi être mal géoréférencé.

Une réserve de kleenex à portée de main : indispensable pour s'essuyer les lunettes.

Par contre il me semble que par temps de brume il serait prudent de porté la brassiere

car en cas de collision on est vite passer par dessus bord.

Quelques anecdotes et retour d'expériences. On en a tous des tas. Je partage celles-ci avec vous.
La navigation par temps de brume ce n'est effectivement pas la joie. L'été 2012, nous avons fait la route de Cherbourg à Ouistreham sans rien y voir ou presque. Parfois on ne distinguait même pas l'avant du bateau. Nous étions le 18 Août 2012. On a quitté Cherbourg sous un beau soleil et le brouillard est arrivé avant la pierre noire. 4 à bord avec 2 enfants de 12 et 7 ans. Le rôle du skipper prends là tout son sens. Outre la navigation il faut rassurer les enfants. Finalement on a fait les clowns et rigolé pendant toute la traversée. Cela a aidé. Souvent pas de vent donc une grande partie au moteur. Avec les équipements de bord on se sentait quand même rassuré. On savait exactement où on était, on pouvait suivre sur les écrans les bateaux équipés d'AIS et le radar était en route avec une zone de sécurité programmée.
Finalement on n'a pas rencontré beaucoup de monde pendant la traversée. Mais l'arrivée s'est faite de nuit et là on arrivait dans une zone très fréquenté par les pêcheurs. On a beau les voir (pas tous) à l'AIS ou au radar, c'est toujours une grande émotion quand finalement on les entend tout autour. Je vous assure que ce jour là on ne distinguait aucune lumière. Un d'eux a croisé juste devant l'étrave. On a pensé qu'il savait ce qu'il faisait.... Les bouées de signalisation du chenal de Ouistreham quand on l'a emprunté ou le phare n'étaient même pas visible. Le phare est apparu quand on en a été à 100 m !!! Une vraie purée de pois. C'est une fois amarré au ponton visiteur qu'on a pu mesurer à quel point c'était épuisant de naviguer dans le brouillard. On était mort de fatigue. On rencontre tous ça un jour. Si au large c'est moins dur, près des cotes on flippe toujours.
Dans ces conditions les équipements de sécurité doivent à mon sens être portés par tous. Et tout le monde doit participer à la veille auditive et visuelle.
Je bénis l'électronique de bord. Quand j'étais jeune sur mon Fantasia je n'avais rien d'autre que le compas, la gonio et l'estime. Là c'était vraiment flippant. J'ai navigué un jour en flotille avec un ami en First 25, Bien que près, on ne se voyait pas et on a vite abandonné notre projet de retour à Fécamp pour rentrer dans le premier port accessible. C'est au pif et grâce quand même à la puissante corne de brume de Grandcamp qu'on a pu en trouver l'entrée. Heureusement car dans la nuit suivante mon épouse était transportée d'urgence enceinte de 8 mois avec une pneumonie. On a aussi parfois de la chance ....et aussi un peu d'inconscience.

Un exemple typique des dangers engendrés par ces appareils modernes:

Le bon sens marin serait de ne pas sortir lorsque le brouillard est prévu et attendu voire déjà là et encore moins de nuit.