Quand tu cale en plein milieu du Port

La Gv étant à poste prête à être re hisser: tu envoies et fini à la voile.
Pareil pour la godille.

Voire les deux.
Si tu ne te sens pas trop à l'aise pour rejoindre ta place attitrée prendre la première place qui te tombe sous la main.

avant les réactions si la préparation a été faite
pare battages posés des deux cotés ,aussières préparées, gaffe sortie , s'éloigner le plus possible de tout ce qui est sous le vent du bateau ,vitesse pas trop grande ,configuration des lieux avant entrée la frayeur diminue et le temps gagné a installer l'ensemble donne la possibilité de réfléchir à la situation .
Dans un premier temps ne pas s'évertuer à essayer de démarrer le moteur et profiter de son erre pour positionner le bateau en vue d'un appontage ou d'une mise à couple

J’ai oublié de vous précisez que je sortais du Port :mdr:

Oui j’en prend note également , le soucis c’est que je n’avais pas encore sorti la GV ...je la sors en général face au vent une fois sortie du port .....

perso lors d'un problème identique , j'ai déroulé 3m² de génois et suis allé prendre la première place de ponton que j'ai trouvé.......(pour refaire la purge!!!!)

Appeler le port en VHF qu'il viennent aider n'est pas une mauvaise idée. Il y a presque toujours un bateau du port qui patrouille . Ca m'est arrivé au port de Pornichet La Baule où l'espace entre les pontons est très restreint, la vedette a eu le temps d'intervenir avant le "boum!"

Ça c'est fini comment finalement ton aventure

bonjour, normalement au dessus du bouchon il y a un petit évent qu'il faut dévisser pour que l'air puisse rentrer, ne pas oublier de le faire avant de démarrer le moteur, et de le refermer au retour. Sinon le moteur fonctionne mal, et peut caler.

Ah ...je prend note aussi , c’est vrai que j’ai fait un appoint en essence juste avant de partir ...j’aurais trop serré ? Peu être merci pour l’info

La grande classe même

Oui cela me semble une très bonne idée ????

Pour un voilier le moteur est une puissance propulsive d'appoint. Il faut toujours être persuadé que la voile est le premier moteur d'un voilier et que l'on peut toujours chercher à arrêter le bateau en jetant une ancre tant que le fond le permet. Perso en panne de moteur depuis Calvi, et arrivé à la voile juste devant l'entrée du port de Hyères la capitainerie a refusé de venir me remorquer ou de me laisser entrer à la voile. J'ai donc dérivé et mouillé sur la petite plage juste en face de l'entrée.

A mon avis c'est les pétons...

Si vous aviez oublié le mythique coup des pétons...
Une petite piqure de rappel est à votre disposition là :

C'est pas sympa ce que t'as fait. Je suis MORT DE RIRE depuis une heure ;););) C'est ENORME, MERCI

A l’occasion je me le ferai alors ????

Manœuvre de port : celle où on laisse de l'orgueil...et quelquefois de la peinture :tesur:

Si danger il y a encore l'ancre pour mise en attente ?

Le recours à l'ancre n'est pas du tout adapté au cas de figure que nous soumet Mirabelle qui je le rappelle est à la barre d'un Tonic 23, autant dire une "mobylette".
Avec un voilier évolutif de cette taille, en cas de panne moteur soit c'est pétole complète et on se déhale à la godille, soit il y a du vent et on manœuvre à la voile, ce qu'on a appris à faire précédemment bien sûr.
Il fut un temps ou beaucoup de voiliers de cette taille étaient dépourvus de moteur.
La problématique est bien sûr différente si on est à la barre d'un voilier de 12 mètres, mais bon un voilier de 23 pieds...

c'est vrai que dans le cas de Granville, c'est un peu particulier, spécialement compte tenu du niveau de la marée (de mémoire, 12 m d'amplitude en VE, 3e mondiale) qui peu causer des pb de vent quand on est proche du niveau du seuil (je crois que j'y ai écrasé qqs crabes un 14 juillet) et de courant violent entre les étales.
Il doit y avoir d'autres ports à surprise, comme souvent, il faut envisager à l''avance le cas de figure , je pense, le conseil ci-dessus de s'entrainer un peu avec une bouée m'apparaît de parfait bon sens.

A la godille sur un Tonic 23... j'attendrai bien une démonstration des conseilleurs. ;-)
De même pour un retour à la voile dans la place exiguë d'un port de plaisance actuel.
Mais je ne doute pas que, sans aucun doute, ces conseilleurs ne manqueraient pas de nous impressionner ! :-D

@Pet au casque...
Comme je me sens un peu visé par ton commentaire, je me permet de t'affirmer que godiller un Tonic 23 n'a vraiment rien de particulièrement difficile, et j'ai suffisamment pratiqué cet exercice pour être aussi affirmatif.

Maintenant en ce qui concerne les manœuvres à la voile je serais plus nuancé et j'ai bien précisé plus haut qu'il convenait de s’entraîner avant dans des endroits dégagés, en s’exerçant par exemple à prendre des mouillages à la voile. Cela dit je t'accorde qu'il peut y avoir certaines places inaccessibles à la voile pure de part leurs exiguïté et/ou leurs orientations par rapport au vent ou au courant.
Par ailleurs loin de moi l'idée de vouloir impressionner qui que ce soit ni même de me considéré comme un manœuvrier hors pair, je sais trop bien
que dans ce domaine une manœuvre réussie n'est qu'une catastrophe ratée. Néanmoins pour avoir possédé cinq bateaux totalement dépourvus de moteurs, dont un un en acier de 8m, et m'étant baladé un peu partout, y compris dans des ports inconnus de moi,et sans jamais avoir cassé de bateaux autour de moi (même si quelquefois j'ai eu quelques sueurs...) je pense savoir un peu de quoi je parle.
Je te rappelle aussi qu'il n'y a pas si longtemps la plupart des écoles de voiles formaient leurs stagiaires à la voile pure associée à la godille, et ce n'est pas d'hier que les ports sont exigus.
J'ajoute aussi que je trouve dommage que la plupart des nouveaux plaisanciers ignorent tout de ces pratiques. :litjournal:

Voilà, je suis plutôt d'accord avec toi Duduche Braz.
Quand je lis: "quand le moteur cale, il faut tout d'abord consulter l'anémomètre, puis choisir la voile que l'on va utiliser..." ben je me marre un peu quand même en imaginant la situation entre deux pontons... :mdr:

Si il y a un problème à mettre la dame de nage, c'est parce qu'on prend le problème à l'envers.
On met tout un tas de bordel à l'arrière, et on pense à la dame de nage en dernier, et bien sûr, il n'y a plus de place.
A la conception d'un bateau, on place le moteur d'abord, et on amenage autour ensuite.
Faut juste faire pareil avec la dame de nage, c'est tout.
( il faut bien sûr être conscient de son utilité et savoir s'en servir comme préalable)

Alors, vus la hauteur du tableau arrière d'un Tonic 23 (pour sa taille), je serais vraiment curieux de te voir le manœuvrer à la godille, effectivement, comme écrit plus haut.
Sans compter que ce genre de bateau comprends obligatoirement à l'arrière un hors-bord, un safran extérieur et souvent une échelle de remontée.
Franchement, bien que sceptique je ne demande qu'à voir.

Sur un petit bateau dépourvu de moteur la dame de nage est installée à poste avec l'aviron positionné juste devant de sorte qu'il est immédiatement opérationnel. Et sur un petit bateau équipé d'un moteur HB on fait comme si on avait pas de moteur avec donc la même configuration.

Je rappelle que dans les temps anciens les constructeurs Kelt marine et Beneteau livraient leurs KelT 8m et leurs First 30 équipés d'origine d'une dame de nage car ils s'imaginaient que les acheteurs en maîtrisaient l'utilisation... :-p

Ben bien sûr. Sur un voilier de 2,5 tonnes comme le mien, la première chose à laquelle on pense, c'est à installer une dame de nage !
Mon Dieu ou avait-je la tête ?!

Pour avis sur mon propre canote....car n'ayant jamais essayé la godille que dans une barquasse à cul étroit, et je n'étais pas bon....
...sur un petit voilier, carene assez recente, genre sportboat, donc cul large et plat, pensez vous que la godille puisse etre efficace?
Comme ça, pour mon info, et une eventuelle reflexion sur la pertinence de cet équipement.
Merci

@ Petocask: je ne dirais rien,ça risquerai de t'impressioner !
:mdr: :mdr: :mdr:

Pour ma part panne de moteur a 3 milles du port de Menton , j'ai contacté la capitainerie en leur expliquant que j'allais arriver à la voile, sauf que... Plus le moindre souffle donc ils m'ont dit si vous arrivez à l'entrée du port on vient vous remorquer sinon c'est le crossmed ! ça n'a pas été simple, cependant j'ai pu arriver à l'entrée mais la houle me poussait vers la digue.... petit moment de frayeur heureusement le zodiac de la capitainerie est venu me remorquer et m'aider à m'ammarer.
Au bout du compte la panne moteur qui me fait le plus peur c'est celle qui t'arrive lorsque tu es près de la côte .
Depuis je bichonne toujours mon. Moteur au cas où...

Depuis un problème batterie trop près du chenal d'entrée, je démarre toujours le moteur bien avant....on ne sait jamais....
J'ai plus confiance dans mes voiles.... :heu:

Ne pas disposer d'une gaffe facilement accessible sur un bateau est incompréhensible. C'est le seul accessoire, prolongement de la main permettant facilement d'accrocher n'importe quoi, bouée, y compris de sauvetage, cordage, objet ou personne dérivante non réactive, etc.. Le bon sens conseille aussi de préparer le bateau avant l'entrée du port. On met donc en place les pare battages, les amarres, etc.. et on enlève tout ce qui pourrait être détruit par un voisinage fâcheux, par exemple pale immergée de régulateur.

il n'y a pas bien longtemps ,ça c'est passé à la londe ,4 glands sur un 28 pieds ils ont appelé la snsm .
qui est venue les mettre à leur place avec le semi rigide .
alain :mdr:

Le moteur, c'est utile, mais il vaut mieux ne pas compter dessus, et l'inconscience de certains est stupéfiante.
Exemple : cote ouest du portugal, très belles falaises avec bon vent d'ouest ( à la louche, F4 +) et houle, j'admire en bon terrien profitant de la vue depuis le phare les brisants sur cette cote accore sur un bon nombre de miles, quand je vois passer à max 1/3 de nautique, évidement au vent, un beau voilier de 12/14 m, au moteur, 4 ou 5 personnes, sans aucune voile à poste à en croire mes jumelles. Un peu d'eau ou d'impuretés dans le g-o, et sauf s'ils étaient bons, il ne leur restait plus qu'à prier avant d'être pulvérisés sur les brisants (aucune intervention possible dans un délai suffisant).

Ce qui m'étonnes, c'est que personne est pensé à "godiller" avec le safran, ça marche très, tu l'as déjà sous la main et à poste, et tu peux faire évoluer le bateau pas que en avant. Inconvénient, ça va pas très vite et il y a un coup de main à prendre. Sur barre à roue, je suis sceptique :mdr:

Au-delà de l'eau plate une journée sans vent, il y a souvent le courant qui est, lui, toujours présent et pas toujours clément.

A la limite, je préfère largement le petit peu d'air qui, même à sec de tout, te donnera toujours le petit peu d'erre ( :heu: ) suffisant pour être un peu manœuvrant au pas d'air du tout qui t'abandonne aux mains traitresses du seul courant, sans aucune possibilité de faire quoique ce soit.

@skipperTramex:
Nous faisions des courses sur le lac Léman par super pétole en godillant avec le safran. Ça m'a toujours servi (et rassuré), notamment, l'année dernière où mon "fidèle" moteur m'a lâché traitreusement à cinq mètre de ma bouée de mouillage.
J'ai pu gagner sans problème ma bouée, qui me narguait d'un sourire grinçant !
Faites l'essai de godiller avec le safran, et vous serez surpris de l'efficacité du procédé.
C'est basiquement le mode de propulsion des poissons. ;-)

J'ai un peu de mal à comprendre cette obsession de la panne de moteur. Un moteur bien installé, correctement entretenu et utilisé normalement ne tombe pas en panne. Dans ces conditions, le moteur est probablement l'un des éléments les plus fiables du bateau.
En quelques (understatement) années de navigation, je n'ai eu qu'une seul incident en navigation qui était liée à une négligence d'entretien de ma part. Incident non bloquant et rapidement réparé d'ailleurs.
Après toute opération d'entretien ou de modification touchant le carburant p. ex., la prudence commande de tester le moteur avant de prendre la mer.
Plus que la panne moteur, il est davantage à redouter de prendre un bout, dans l'hélice ou de casser la commande du moteur au cours d'une manoeuvre.

Lulu, par définition, la panne peut arriver.

"Il n'y avait donc pas une ancre à poste, sur ce 12 mètres ? "
Bonne observation, aux 10*50, rien vu, elle pouvait être sur le bord opposé, mais vu le fond à cet endroit (d'après la couleur), ils avait intérêt à être rapides, avec une bonne longueur de chaîne, et y auraient-ils pensé? Vu la façon de faire, sans même un bout de toile pour stabiliser le roulis, devaient pas trop avoir l'habitude du mouillage sauvage. Enfin, ça c'est bien terminé cette fois.

Bon ben là ça lui en fait un de 5 mètres... :whaou:

Quel rapport entre le "yachmaster" et le plaisancier de base (dont j'ai l'honneur de faire partie) ?
Où alors, pour rester dans le genre de comparaison complètement à côté de la plaque, je vais vous faire passer un examen de conduite spéciale comme c'est ma spécialité, et on va voir comment vous vous en sortirez (où plutôt: comment vous ne vous en sortirez pas... ;-) )
Quand à mouiller l'ancre qui ne serait "pas conseillé", la prochaine fois je vous appelle... :-D

T'as jamais été débutant ? Et d'accord avec Némo: pétole + courant dans un port encombré,c'est l'équivalent d'une voiture en devers sur une magnifique plaque de glace dans un parking. La finalité de la chose c'est de venir s'appuyer doucement sur les bateaux à quai sans faire de dégâts.

Comment fais-tu pour établir un distinguo entre un savoir que tu qualifies de suprême et qui dans ton esprit ne te semble pas sérieux, et un simple savoir qui résulte tout simplement de l'expérience? :reflechi:

Ah ben non, t'es pas sympa, tu bottes en touche. Tu as indiqué plus haut que ta spécialité était la conduite spéciale sans aucune précision sur la nature de cette activité, ce qui m'a quelque peu titillé puisque c'est un domaine que j'ai un peu approché dans une précédente vie (fort modestement...), et dont la maîtrise est quand même plus difficile que celle de la godille. Mais bon, si tu ne veux rien dire... :-D

Je part du principe que MON expérience ne fait pas systématiquement de moi un excellent "conseilleur" dans l'innombrables variétés des situations.
Aussi je ne dis jamais ce qu'il "faut" ou "faudrait" faire, mais simplement de que j'ai fait lorsqu'une situation proche ou semblable m'est arrivé.
Car je n'étais pas, ne suis pas et ne serait jamais à la place de celui qui me lit, si un jour cela lui arrive.
Ainsi je ne donne aucun conseil (tu peux relire tout ce que j'écrit), je fais simplement part de ce que j'ai vécu et/ou de ce que je sais de façon sûre et vérifiable (par n'importe qui). Je n'ai pas "L'EXPERIENCE" dont tu parles (en vieux loup de mer ?), j'ai tout au plus "des expériences" qui, si elles peuvent être utiles et dépanner quelqu'un, je lui en fait part avec plaisir.
La posture de beaucoup, ici, est toute différente.

Bonjour ,
Tout à fait d'accord avec Polmar , le rocking est le moyen le plus rapide et efficace à mettre en œuvre même avec un peu de vent
appris en régate sur 5,5O m pas de moteur pour sortir
et appliqué des années sur Etap 23 (poids et longueur identique au Tonic 23) y compris en arrivant tard ou parti tôt pour ne pas déranger les voisins de ponton sans faire de bruit
Le principe : se servir de la quille ou dérive conne une queue de poisson.
Pour ce faire si plusieurs à bord , tout affaler , se mettre au pied de mât , balancer le bateau de babord à tribord 30 degrés soit un angle total d'une 60 aine de degrés le bateau va se mettre à avancer puis il suffit d'entretenir le mouvement . On peut esperer 1,1.5 nd il est facile de parcourir quelques centaines de mètres . Le barreur accompagne le mouvement avec sa barre sans forcer .
Si seul, le mouvement est plus long à sa créer mais faisable depuis le cokpit en tenant la barre
Encore réalisé ce week-end
Bonne journée
Marc

A mon avis le rocking et le "godillage" avec le safran sont à mon avis des méthodes complémentaires qui peuvent se révéler utiles sur des très petits bateaux, mais qui atteignent plus vite leurs limites que la godille traditionnelle qui elle, peut se pratiquer sur des bateaux plus lourds, et par ailleurs le rocking est plus efficace à plusieurs contrairement à la godille qui peut se pratiquer en étant seul à bord.
Cela dit je n'ai pas pratiqué autant le rocking que la godille,je laisse donc le soin à ceux qui ont plus d'expérience que moi dans cette pratique de développer.

Et si le moteur de recherche tombe en panne ?? godille ou rocking ??

En même temps, comme dirait l'autre, un 23 pieds qui dérive au vent ou au courant dans un port, ça s'arrête au pied avant qu'il ne fasse mal à qui que ce soit. Au pire on fait comme Obélix : on se met à l'eau et on le pousse à la nage.

Mon 10 tonnes et plus, c'est un peu différent.
Et je n'envisage pas une godille...
J'ai infiniment plus peur du bout dans l'hélice (déjà arrivé 2 fois) que de la panne moteur.

Vu à st martin (de ré) dans le bassin à flot : un requin (sans moteur bien sur) visiblement habitué fait tout le port sous foc. arrivé a l'angle que fait le port il affale et jette à l'arrière le seau du bord (attaché of course). çà lui coupe son erre et il vient mourir au millimètre près à sa place......