Qualité des gasoils ?

Je me demande si du gazole stocké longtemps en plein soleil ne laisse pas s'évaporer ses composants les plus volatils.

J'ai remarqué que ces produits (terebentine, petrole white et autres) stockés en flacons plastiques sur mon armoire d'atelier diminuaient de volume. Alors que stockés à fond de cale les mêmes flacons ne s'aplatissaient pas.
Je connaissais un mec qui à l'occasion d'une grève de distributeurs a roulé plusieurs semaines avec du FuelOilDomestique avec sa vieille Névada sans aucun problème.
Le fuel lourd doit, je crois, être réchauffé avant usage. C'est très visqueux, non?

bsr ,
il y a quelques années sur mon voilier j'avais un md11 volvo
moteur rustique injection directe .qui tournait comme une horloge qui fonctionne.
j'ai été en tunisie ou je suis resté trois mois j'ai fait le plein à la scheba ou se ravitaillaient les chalutiers qui avaient des moteurs bédouin (normal)
quelques jours après mon moteur à eu de plus en plus de mal à démarrer et s'est mis à fumer noir .
j'ai changé les filtres sans résultat probant ..
quand nous sommes partis nous sommes arrivés a pantalleria pratiquement tout au moteur sans vent avec un joli panache noir derrière nous et le peu de vent nous renvoyait cette fumée dans le cokpit .
à pantalleria j'ai refait le plein avec du GO acheté à la station service et miracle :quelques jours après mon moteur à refonctionné normalement ,dire que j'etais prêt à l'ouvrir pour refaire la segmentation et les soupapes .
les fuels lourds sont moins raffinés il y a plus d'huile dedans
et de souffre ..une petite quantité de kéroséne dedans 5%
arrange bien le probléme
alain

Bonjour !
Je me demande comment réagissent les moteurs modernes genre Volvo D3 avec du gazole de mauvaise qualité.
Les injecteurs à très haute pression ne doivent pas aimer, de même s'il y a de l'humidité dans le gazole...
Pierre

Pour un réservoir de 400 litres, c'est commode !

Perso nous avons fait 3 pliens en Tunisie un à Kelibia R.A.S, un à El Kantaoui RAS mais le dernier à Bizerte, mais comme un idiot pas ou vont tout les pecheurs mais à l'autre pompe... nos rustiques Perkins ont bien voulu boire les 7000 lts , mais fumées, couleur douteuse, enormement de parafine par temps même moyennement froid et au nettoyage des cuves pas mal de "marc de café" .
Moralite toujours tirer,lors du remplissage, plusieurs bidons transparents (bouteille d'eau de 5 lt) pour verifier qu'il n'y pas un "changement de cuve" entre le debut et la fin...
La couleur ressemblait plus à du thé tres infusée...huile de vidange ? huile de friture ? (vue la quantité de parafine même cru avoir de lhuile d'olive !!)
Toujours aller ou sont les pêcheurs en verifiant toutefois que (comme à Kelibia) il n'y a pas une derivation permettant à d'autres de faire le plein en même temps que vous ...et à votre compte !! :oups: :lavache:

c'est peut etre du kerosène attention de ne pas t'envoler

D'un autre coté les diesels un peu "rustique" sont capable de fonctioner avec une certaines varieté de produit , sur la doc de notre vieux OM636 sur notre deuxieme voilier il etait enumeé les produits que la bête etait capable d'engloutir et de digerer entre autre petrole lampant, huile vegetale ...

Fondu ?
Et le modele marin avec du demi-sel ? :jelaferme: :acheval:

l'huile de tournesol sa fonctionne bien a la place du gazoil

sa sentira la frite a la sortie :mdr:

Les moteurs modernes, légers, rapides, éventuellement turbo-compressés, haute pression, common rail et tout ce qui va bien, montés sur les véhicules, engins de chantier et nos voiliers ne supportent que le gas oil "automobile" de bonne qualité. Les garagistes savent bien que les habitués des stations service pas chères ont beaucoup plus de problème d'injection vers 100.000km que ceux qui vont exclusivement dans les grandes marques.
Le gas-oil domestique pour le chauffage est de qualité équivallente à celui qu'on trouve dans les stations service pas chère et fonctionne donc bien dans nos moteurs au prix d'une usure un peu plus rapide de la chaîne d'injection.
Les navires de commerce sont en général équipés pour fonctionner au Marine Diesel Oil (MDO) et au Heavy Fuel Oil (HFO) qui doit être chauffé avant injection dans le moteur. Certains ports interdisent le HFO car trés polluant, fumées grasses, SOx, NOx. Les navires changent donc de carburant avant d'arriver dans les ports.
Ces deux carburants (MDO et HFO) répondent à des normes assez lâches et sont souvent pollués à leur distribution pas de l'eau et des solides variés. Chaque navire de commerce est équipé de centrifugeuses et filtres pour éliminer l'eau et les solides en suspension. Ce qui en sort n'est pas beau à voir...
L'erreur à ne pas commettre est de confondre le MDO pour chalutier et le gas oil "automobile". Le moteur apprécie en fonction de son niveau de modernité mais le problème est surtout l'usure accélérée de la pompe HP et des injecteurs.
La technique du jerrican de 10L qui permet d'aller à la station automobile du coin dans les ports exotiques est sûrement moins risquée pour la santé de nos petits moteurs sophistiqués.
Le traitement anti-bactérie du réservoir à chaque hivernage est aussi une précaution utile voir indispensable.

Tu as raison pour les années 80 ou les moteurs diesel sortaient tout juste de l'âge de pierre et consommaient n'importe quoi qui sentait mauvais.
Aujourd'hui des discussions que j'ai avec mon garagiste, il semble qu'il y a une différence de qualité suffisante dans les gas oil distribués pour causer des dommages à 100.000km aux pompes et injecteurs HP de nos petits moteurs rapides y compris ceux montés sur nos voiliers.

Les taux de pannes sur les injections diesel semblent soutenir la thèse d'un gas oil de qualité variable. Le nombre de kms parcourus au litre semble soutenir la thèse que tous les gas oil ne sont pas strictement équivalents. Chacun peut le constater tous les jours.
Mon moteur est équipé d'un décanteur "sérieux" dont le rôle essentiel est de séparer l'eau de condensation du réservoir.
Il est aussi équipé d'un filtre censé bloquer les plus grosses particules.
Je n'ai pas trop de doute sur la propreté des cuves de nos marinas et ports de plaisance. J'en ai beaucoup plus sur les installation des ports plus exotiques. Et pour ceux là j'ai un bidon de 10L qui me permet d'aller un peu plus loin que la cuve du quai.
Ayant géré des chantiers qui consommaient jusqu'à 40m3/jour de gas oil, la logistique nettoyage du gasoil par tanks de décantation et centrifugeuse fait partie des premières installations mises en service sur un site. C'est vital avec les moteurs modernes des engins de chantier qui comme ceux de nos voiliers n'aiment plus du tout le diesel chargé.

Il suffit de passer un peu de temps sur internet pour comprendre que le marché du gazole n'est pas unique avec une seule qualité. D'un point de vue technique celle-ci varie en fonction des saisons et de l'origine des esters d'origine végétales mis en additif.
En particulier un diesel été qui reste dans un réservoir peut avoir quelques difficultés en hiver au moins au démarrage quand tout est bien froid.
Pour compliquer les chose on trouve souvent dans les ports exotiques du fuel oil domestique (FOD) dont la qualité est légèrement différente du gazole avec en particulier beaucoup plus de souffre dedans, pas d'additif d'oxygénation, pas de coupe légère pour mieux tenir le froid, un indice de cétane dégradé et une performance énergétique légèrement inférieure.
Tout cela a des impacts sur le fonctionnement des moteurs.

" le gazole dispose de plus ou moins d'additifs " ....
Il est bien connu que chaque marque met en avant ses additifs perlinpinpin... Mais comme les rafineries servent tous les points de distribution (de toutes les marques !) dans leur rayon utile (à charge de revanche dans les autre zones) , il faudrait m'expliquer comment ils font.

Quant à verser des additifs dans la cuve du camion, sans mixage préalable, il suffit là aussi d'y croire....

Tout ça est du pur marketing ; tant que ça fait vendre, pourquoi pas

Au fait, il n'est venu à l'esprit de personne que les produits pétroliers répondent à une norme précise, qui est respectée à la lettre. On n'est pas dans le domaine de la viande de cheval....

Le gazole répond à une norme trés souple.
Le gazole n'est pas un produit de synthése figé dans le marbre des formules chimiques mais un produit naturel issue de coupes de distillation dont on règle les points hauts et bas en fonction de la saison et dont la composition finale dépend beaucoup du produit d'origine. Les gazoles issuent des bruts de base sont différents entre eux et différents de ceux issuent de brut hydro crackés ou de bruts crackés catalytiquement.
Ensuite tous ces gazoles sont désulfurés énergiquement.
Les raffineries mélangent les différents gazoles entre eux pour en stabiliser la composition. En sus elles ajoutent des esters végétaux pour en améliorer l'oxygénation et encore un peu de perlinpinpin pour avoir un indice de cétane suffisant pour démarrer les moteurs à froid.
Tout cela est de la haute cuisine chimique qui fait que certains gazoles sont de meilleurs qualités que d'autres.
Je suis d'accord pour dire que dans la même semaine, la même raffinerie va vendre à peu prés le même produit à tous.
Mais il aussi vrai que la raffinerie d'à côté va vendre un produit différent sauf si elle a mélangé son produit avec celle d'à côté naturellement.