purger l'air du circuit mazout après remplacement des filtres

Le fait que le réservoir soit plus bas que le pré-filtre n'aide pas en effet. Sur le dessus du pré-filtre, il y a une vis qui doit être une vis de purge. Il faudrait commencer par faire arriver le gazole jusque là. 2 possibilités: aspirer par cette vis à l'aide d'une pompe à main ou d'une seringue ou mettre le réservoir en pression.

Autre possibilité: le moteur est arrêté dans une position où la came qui actionne la pompe de gavage (celle avec le petit levier sur le coté du moteur) appuie à fond sur la membrane de la pompe. Solution: décompresser le moteur avec les deux leviers sur le cache culbuteurs et tourner le moteur d'un demi tour à la main. La came interne libèrera ainsi la course complète du levier à main.

Ma combine à moi pour réamorcer en mer, c'est de fabriquer une vis de purge que je mets à la place de celle du filtre moteur. Cette vis est équipée d'un tuyau transparent qui permet d'éviter la mare de gazole. Ça marche avec la pompe de gavage et mon préfiltre est équipé d'une petite pompe avec un poussoir. Mais dans votre cas, cette vis faite maison pourrait vous sortir d'affaire en aspirant le carburant par le tube transparent avec une seringue directement depuis le réservoir jusqu'au filtre du 2GM. Tout le circuit pourrait être purgé en une opération, puis ranger l'outil dans le bateau, prêt à servir.

C'est pas trop compliqué de faire une vis de purge avec tuyau qu'on ne laissera pas en place. Prendre une vis de 6mm x 30 ou 40mm de long, avec une partie lisse. Percer au milieu, (plus facile avec une vis à tête fraisée et empreinte cruciforme), couper la tête, fixer un tuyau transparent en l'enfonçant dans la partie lisse de la vis si celle-ci en comportait une. Munir la partie filetée d'un écrou, d'une rondelle et d'un joint caoutchouc. Lorsque cet outil est mis à la place de la vis de purge du filtre moteur, on comprime légèrement le joint avec l'écrou et il n'y aura pas de mazout partout dans la cambuse.

monte un pompe électrique ou une poire de hb
alain

Essaye de me lire.

Les 3/4 de la course de la pompe sont sans resistance, le dernier 1/4 est dur (environ 1cm) c'est lui qui pompe. Il faut aller bien jusqu'au bout. C'est long et assez fatiguant, d'où l'intérêt de la poire indiquée par fritz the cat.
je crois qu'il peut arriver que la pompe soit par malchance en face de la came du moteur suivant la position de l'arbre à came lors de l'arret ce qui la bloque. Dans ce cas il faut faire tourner un peu le moteur pour décaler la came. Mais ça ne m'est jamais arrivé. c'est rare.

Merci pour vos retours. Je pense à autre chose: après mon pré-filtre, j'ai un Y, qui part d'un côté vers le moteur, et de l'autre vers le Webasto. Pourrais-je réamorcer jusqu'au pré-filtre en démarrant le Webasto?

merci à vous tous. Afin que je comprennes si ma pompe manuelle fonctionne ou pas, une idée du temps nécéssaire pour pomper et du débit?

Le problème de la pompe à carburant lorsque l'on manœuvre le levier manuel, c'est la position de la came de commande au moment de l'arrêt du moteur. si le moteur est arrêté au moment où la came pousse le levier le levier manuel n'a plus aucune possibilité d'action et il convient de faire tourner un peu le moteur pour que la came soit dans une autre position; alors le levier manuel pour actionner la tige qui commande la membrane.

Pourquoi faire simple quand on VEUX faire compliqué ?

Ma méthode :
Tu retires la vis de purge et tu place le tuyau souple d'une pompe à vide utilisée pour faire la vidange d'huile. C'est très rapide pour purger l'intégralité du circuit.
Tu peux finir à la pompinette à main, mais en principe ce n'est pas nécessaire.

Et en plus cela évite d'en mettre partout.

Doutant de mes capacités à bien faire ce travail, j'ai fait venir un mécano local à bord. Il m'a recontacté cet après-midi pour me dire qu'il a purgé le circuit de mazout, mais constate des bulles d'air provenant soit de la pompe basse pression, soit de la pompe à mazout du webasto, et que je dois les faire contrôler, et semble dire que je ne peux pas redémarrer en l'état. Ça me travaille, car cela fait deux ans (jusqu'au remplacement des filtres ce weekend) que je ne perçois pas de problème lié à une prise d'air...

Ok Alain, je suis 100% d'accord, mon questionnement est autre:
1° J'ai un moteur qui fonctionne parfaitement
2° Je remplace les deux filtres à mazout
3° Le gars qui vient purger le circuit de mazout me dit que c'est purgé mais qu'il y a des bulles, que ca vient soit de la pompe basse pression, soit de la pompe du webasto, et que l'une ou l'autre est à remplacer.

Ignorant dans le domaine, je ne comprend pas pourquoi ça marche impec avant changement des filtres et pourquoi il faudrait remplacer une pompe après car bulles...

si tu n'as pas confiance dans ton homme de l'art ,change le
ou bien change la pompe dont la membrane est peut être devenue poreuse .
et tant qu'à faire mets une pompe électrique (20€)sur ebay .à ce prix là t'en achète deux ,c'est cinq fois moins que le kit de réparation de ta pompe mécanique .
alain

Puisqu’il a purgé jeudi, je vais tester ce dimanche: si à froid ça démarre et que ça tourne en prise durant une heure sans caler, je considère que c’est temporairement bon pour aller faire des ronds dans l’eau

Domde J'utilise pratiquement la méme methode :je bouche l'event, avec un gonfleur d'annexe branché sur le retour des injecteurs vers le reservoir je monte legerement mon reservoir en pression , vis de purge ouverte ,le travail ce fait tout seul .........

Faut pas exagérer, c'est n'importe quoi, aucun risque à moins d'être un bourrin !!! C'est une légère mise en pression de l'air dans le haut du réservoir (le mien était en inox 150l) deux trois coups de gonfleur suffisent, c'est comme d'amorcer un siphon avec la bouche sauf que la on boira pas le GO, de plus le joint sur l'évent n'est pas suffisamment fiable pour que la pression monte beaucoup dans le circuit mais ça suffit pour amorcer.

La poire, c'est le meilleur truc car on sait, avant chaque démarrage, dans quel état se trouve la ligne de carburant, car poire dure ou molle, rendue dure en 1 demi coup de poire ou en 3, ça parle. Et en dépistage de panne, c'est précieux.
Quant au levier de la pompe à membrane, malgré rotation du moteur 1/4t par 1/4t, sur mon Yanmar, jamais réussi à tirer le gasoil.
Sur un petit Nanni, le levier était cassé, quelqu'un s'était fâché dessus ? Que penser de ce système ?

Chacun y va de ses croyances, et beaucoup d'idées fausses tombent, et vite. Merci au forum qui m'instruit. Et merci à ceux qui parlent clairement sans sous entendus dans une phrase sur 2.

Ici une chose est sure, pas moyen de démarrer, le préfiltre est plein et le Webasto démarre et carbure sans problème...donc ça se précise ça semble bien être la pompe...

pour contrôler si la pompe pompe c'est simple tu débranches la durite de sortie et tu vois si ça pisse en faisant tourner au démarreur, sinon tu répares (en principe c'est la membrane qui est percée) et tu mets au moins une poire d'amorçage pour solutionner ton problème de réamorçage après changement des filtres parce que si tu réamorces manuellement à chaque fois 10 litres de GO avec la pompe de gavage tout en appuyant violemment sur la manette en oubliant peut-etre de dévisser la vis prise d'air du porte filtre c'est sur que la membrane ne va pas aimer!!!
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avantage de la pompe electrique : en plus des avantages cités il faut penser que si la membrane de la pompe mécanique est percée comme tu as du faire tourner pas mal pour essayer de purger et démarrer il y a risque que du gazole soit allé directement dans l'huile moteur et lessive les cylindres, donc si ta membrane est morte vérifie qu'il n'y ait pas trop de gazole dans ton huile genre augmentation anormale du niveau.
(théorie à confirmer mais selon la conception de la pompe de gavage je crois qu'il y a un risque certain)
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Webasto :
Ebraball et Fritz t'on deja dit que le webasto sur le circuit alim carburant cela peut-être un problème et une source de désamorçage du circuit si le webasto fonctionne plusieurs heures + un risque supplémentaire de prise d'air.
par sécurité change ton alim webasto ou pour le moins assure-toi que le repiquage alim webasto soit plus bas que le réservoir car j'ai du mal à comprendre que la pompinette du webasto arrive à pomper le gazole si le repiquage est plus haut que le reservoir

Ce qui veut dire qu'en cas de montage de pompe électrique, il est indispensable de remplacer la pompe d'origine par une plaque d'obturation avec un joint. Sinon, la pompe électrique aura tôt fait de remplir le carter d'huile de gazole si la membrane est percée.

n'importe quelle petite pompe électrique du marché conviendra (ou pour un modèle automobile un peu plus cher), y'a juste à mesurer le diamètre d'entrée/sortie

Suite et fin: le mécano est venu à bord et a monté une autre pompe, le problème persistait, il a replacé la mienne. Il a remonté tout le circuit à la recherche d'une prise d'air et c'est finalement en sortie du réservoir que la connexion avec la tuyauterie vers le pré-filtre laissait passer de l'air. Le bébé démarre de nouveau au quart de tour et tourne comme une horloge suisse. N'étant pas du métier, cela me surprend que le système ainsi affaibli fonctionne sans problème depuis que j'ai le bateau, et qu'une fois plein d'air tout réamorcage soit impossible. Dans mon imaginaire, si prise d'air il y avait dans le passé, emmerdes il y aurait eu à l'utilisation. En tout état de cause cette mauvaise surprise à quai m'évite probablement une déconvenue plus importante plus tard en mer.

Merci jm.
Je me souviens d'avoir payé beaucoup plus cher pour remplacer celle de mon Nanni, pourtant j'avais pris du Kubota acheté chez un fournisseur de TP.

Rien pour Yanmar. Dommage. Vraiment dommage. J'espère que quelqu'un de chez Veillat lira ce fil.

Faut arreter de pétouiller.
1 tu change les durites de gasoil
Une fente a proximité d'une olive, ça s'agrave lors des manipulations
2 tu révises chaque connexion, chaque raccord, chaque joint de pompe et les entrées et sortie de filtres >>/>>, recuis les joints cuivre etc.
3 tu achetes une poire et l'installes
Après le discours poura évoluer.
Tu peux aussi commencer par 3, mais il vaut mieux tout faire d'un coup, sans pétouilles.

Je veux dire qu'il faut faire tous les travaux d'un coup à fond sur la ligne d'alimentation pour la rénover.

Si on commence à tout remplacer par principe, on achète un bateau neuf. On inspecte et on remplace ce qui est suspect, c'est valable pour ceci comme pour le reste.