Protection 220V convertisseur victron

A mon avis il faut créer une «terre », qui est en fait une masse reliée à l’eau de mer.

Quel type de convertisseur, pour alimenter quoi, une prise....plusieurs? Y a-t-il déjà un réseau 220 alimenté par le quai?

Merci, pour préciser, c'est un voilier polyester. L'arbre d'hélice est isolé du moteur par une liaison élastique.
Le 220v de bord issu du quai passe par un transformateur d'isolement 3600W. En entrée, il y a un disjoncteur/différentiel 16A/10mA.

Ça alimente 2 prises étanches à bâbord.
À tribord je prévois 3 prises qui seront alimentées par un commutateur 220v victron filax avec en entrée le secteur du transfo d'isolement et le 220v du convertisseur.

D'où ma question sur la sortie du convertisseur limitée à 800VA équipé ou non d'un disjoncteur/différentiel.

Merci Mamita, tu as un bon esprit de synthèse :-) c'est tout à fait ça. Et c'est aussi dans l'esprit qu'à tribord, il y ait le 220v secouru (comme au boulot !)
A vrai dire, il ne m'avait pas échappé qu'il n'y ait pas de fonction différentiel après le transfo d'isolement, je comptais en mettre un, le transfo n'est pas encore fixé (babord), à faire en dernier.

Là côté tribord, je dois installer le commutateur filax à recevoir cette semaine j'espère. Ma question portait sur la protection entre le convertisseur et le commutateur. Tout semble indiquer qu'il faudra monter un disj/diff.

Et oui 3 prises max en mer, c'est pour limiter les tentations de bancher partout, pas cuisine et pas toilette.
Le moteur n'est pas câblé natif en bipolaire, yanmar 3YM30.

Ca ne suffit pas de relier la terre à la "mer". il faut aussi relier une des sorties du convertisseur, qu'on appellera alors le neutre, à cette terre
Et mettre un inter diff derrière bien sûr sinon c'est contre productif.

Dans un bateau, il est souhaitable d'avoir le 220V AC isolé galvaniquement de la terre du bateau, du circuit 12V et du secteur 220V. Cela permet d'éviter tout risque d'électrocution entre l'un ou l'autre des deux fils 220V AC du bateau et la masse du bateau ou le 12V. Cela permet aussi d'éviter tout problème d'électrolyse. Un transformateur d'isolement permet l'isolement total du 220V du bateau par rapport à la terre et donc de la mer et de la masse du bateau.

Les convertisseurs 12V DC > 220V AC ont normalement leur sortie 220V découplée galvaniquement du 12V et du boîtier du convertisseur.

La connexion entre la terre du bateau et les terre des prises ne sert alors à rien de même que l'ajout d'un ou plusieurs différentiels car il n'y a pas de risque d'électrocution entre un des deux fils 220V et la terre. De même, aucun courant de défaut ne pourra faire sauter un disjoncteur différentiel car il n'y a aucun courant de défaut si on relie malencontreusement un fil 220V et la terre du bateau.

Un différentiel à la sortie d'un convertisseur 12 DC > 220V AC est également inutile si on a pas relié un des deux fils 220V à la terre du bateau, ce qui présente plus d'inconvénients que d'avantages.

C'est uniquement si on veut relier un fil 220V à la terre du bateau pour reconstituer un neutre qu'on crée un réel risque d'électrocution et qu'on doit alors installer un ou plusieurs disjoncteurs différentiels. Mais on crée aussi des risques d'électrolyse.

L'isolation galvanique est la meilleure solution contre l'électrocution, les courants de fuite et l'électrolyse. Elle est d'ailleurs obligatoire dans les locaux industriels humides ainsi que dans les zones les plus humides des salles d'eau domestiques.

Avec le 220V découplé de la masse et de la terre grâce à un transformateur d'isolement, l'installation de prises 220V avec prise de terre n'est pas utile. L'installation de prises avec terre et d'au moins un disjoncteur différentiel est par contre obligatoire si on raccorde son bateau au réseau 220V sans passer par un transformateur d'isolement.

Re salut Crescent76,
"... Comme l'indique Mamita il serait bon que j'installe en plus un interrupteur pour shunter l'isolation galvanique **quand le bateau est à quai pour profiter de la terre du quai...".
Euh...non!
Dans le cas d'un **Tr d'isolement , oui il faut le faire, mais en général, le cavalier a déplacer est d'origine sur la terre du TR? Avec le TR isolement, la terre arrive du quai sur le TR, et par son circuit magnetique il crée une terre bateau , reliée au neutre.
Dans "ton cas" avec un isolateur galvanique, mème en ayant le bateau a terre , il ne faut pas shunter l'isolateur galvanique; c'est toujours la terre du quai qui protége: dans l'eau, et hors d'eau...
Mamita.