Propulsion electrique

Le gros p^roblème avec la propulsion électrique....
c'est qu'il faut produire de l'électricité!
Donc, à bord, un groupe électrogène qui fonctionne avec du gazole, avec les pertes de rendement inévitables.
Utiliser l'hélice pour faire tourner un alternateur peut sembler séduisant, mais cette résistance d'un alternateur de puissance suffisante freinera sérieusement le bateau et il faudra stocker l'électricité ainsi produite dans des batteries importantes, donc très lourdes, pou une autonomie limitée.

Tout cela me parait être une douce utopie.

Pour les voitures hybrides, on a l'avantage des descentes qui, statistiquement représentent 50% de la distance parcourue. Encore que, semble-t-il, les hybrides existantes ont une réelle autonomie en fonctionnement électriques extrêmement réduit, contrairement à ce qui s'affirme çà et là. L'une d'entre elles, aux yeux fortement bridés, n'est même pas capable de démarrer en propulsion électrique seule.

Mais je ne suis qu'un modeste raisonneur qui fonctionne avec son bon sens...

Je viens de jeter un coup d'oeil...
Ce que je comprends (pas de temps aujourd'hui pour approfondir), c'est qu'il fait des sorties à la journée dans le lagon et que le bateau est équipé de 16 (SEIZE) batteries de 70 Ah qui permettent UNE HEURE de route à 5N.

Le bateau a été visiblement conçu pour cet usage... tout de même limité!

Plutôt que de se lancer individuellement pour "valider le procédé", mieux vaut, amha, rester aux techniques existantes et éprouvées en attendant qu'un motoriste nous sortent la solution miracle.

Mais n'oublions surtout pas les principes de base en matière d'énergie : un système ne peut restituer plus d'énergie qu'il n'en reçoit.

Puissance disponible au ponton
A part la recharge sous voile ou avec générateur, il reste la bonne vieille prise électrique au port, celle qui saute tout le temps quand on tire trop de jus ... Et justement à ce sujet, quelle est la puissance habituellement "autorisée" sur ces prises de ponton ?

Mince !
Tu te souviens de Jacques Perret ? Du pur bonheur ...

Le bateau cité
est un vrai flop technologique :

• Des moteurs électriques refroidis air alors qu'on est sur un bateau : ridicule !

• Le même bateau à propulsion diesel classique consomme 5 l/h contre 9 l/h avec un seul GE de 17 KVA et deux moteurs électriques à vitesse égale.

• 900 kg de batteries pour 30 minutes d'autonomie...

• Ça charge en effet sous voile, mais la ventilation nécessaire au refroidissement de l'usine consomme toute la production !

Curieusement, après la pub tapageuse au lancement, c'est silence radio au sujet de ce "machin" !

_/)

il me semble
que l'erreur du chantier a été d'utiliser des alterno-moteur, très peu efficace en mode recharge, de l'ordre de 10-15% si je ne m'abuse, beaucoup de dépenses pour pas grand chose. Qu'en serait-il si on utilisait de vrais hydrogénérateurs, séparés des moteur? (dans le même temps les hélices moteur seraient en drapeau).

j'ai rencontré
un bateau suisse alu finition amateur avec plein de panneaux et un (ou deux ?) moteurs électriques.
Il venait de rajouter des panneaux et des batteries supplémentaires et était assez confiant sur le système pour envisager une traversée atlantique.

Mais une chose certaine : il lui avait fallu plus que doubler les recommandations des pros aussi en batteries, en panneaux qu'en puissance moteur ce qui fait que plus de 50% du budget du bateau concernait la propulsion électrique !