Proposition de schémas pour installation électrique bipolaire

Chargeur d'alternateur
Bonjour,
Ton fil m'interesse car je souhaite refaire mon éléctricité avant la remise à l'eau de mon bateau(moteur 90AH + 2*105Ah pour les servitude).
Je suis tombé il y a quelques temps sur le site suivant () qui vend des chargeurs d'alternateur. Je ne connaissais pas. Ton schéma en montre un avec en plus un répartiteur.
Je suis étonné...mais je me trompe surement. Le chargeur d'alternateur ne suffit il pas?
Par ailleurs quelqu'un connait il les matériels vendu par seatronic?
A suivre...

quelques remarques
Pour les shunt et si tu utilise un controlleur sterling, il est possible de les mettre sur le positif, contrairement aux autres marques.
Tu as trois parcs de batteries et tout le monde te dira que les répartiteurs de charge à diodes sont à proscrire.
Le "A to B charger" de Sterling posséde deux sorties, ainsi sans doute que ton chargeur. Il te faut donc un dispositif pour charger trois parcs. Mieux vaut utiliser un relai de couplage/isolation genre cyrix ou Smartgauge qui isole les batteries en décharge et les mets en parrallele lorsque l'on charge.
Reste le choix de la position de ce relais.
Pour ma part je le mettrais entre batteries guindeau et servitude, en laissant la sortie 4 amp du chargeur et du régulateur sur la batterie moteur. Mais la c'est aussi affaire de programme de nav et de l'utilisation fréquente ou pas du uindeau.

juste une remarque
ne vaudrait il pas mieux isoler le frigo du circuit entre autre pilote les appels au démarrage du groupe et les parasites ne risquent ils pas de perturber le fonctionnement du pilote

vaste débat ...
Des batteries servitudes indépendantes manoeuvrées à la main par des commutateurs manuels sont à réserver à des utilisateurs avertis.

Pour l'utilisateur lambda peu pointu en électricité ou un peu "tête en l'air", c'est un bon moyen pour raccourcir notablement leur durée de vie.

une petite astuce

Bonsoir,
J'ai refait mon tableau l'année dernière et après les coupes circuits du moteur et du guindeau j'ai "tiré" 2 fils qui alimentent deux diodes rouge bien visible au tableau. Ca permet de se rendre compta rapidement que l'on à oublié de couper le guindeau ou le moteur. L'heure de l'apéro arrive vite après avoir coupé le moteur et on est parfois distrait.

le shunt sur le + ou le - ?
On n'a pas le choix, il faut mettre le shunt là ou le constructeur du contrôleur l'indique.

S'il le constructeur impose de le mettre sur le "-" (c'est le plus souvent le cas) , il faut cependant faire attention à le placer directement sur la borne "-" de la batterie servitude pour qu'il [b]ne mesure pas[/b] la charge de la batterie moteur, car cela fausserait le bilan d'énergie de la batterie servitude, vu que cela ne permettrait pas de détecter convenablement son état de charge, ni son coefficient d'efficacité.

heu, robert
:tesur:

c était une réponse à la contribution de 60nora!:mdr:

Réponse à Robert
Pardon, j'ai du mal m'exprimer.
Je parlais de déplacer physiquement une batterie d'un emplacement à l'autre. L'objectif principal est surtout de pallier rapidement à une défaillance soudaine de la batterie moteur à un moment où il serait fâcheux que le moteur ne démarrât point.
Je suis d'accord que de jouer avec des contacteurs divers pour transférer des sources sur des servitudes est à éviter pour l'opérateur non averti.
Ceci dit, le circuit du sujet de ce fil semble singulièrement dépourvu de sécurités: pas de fusible pour le guindeau, pas d'isolation des batteries possible. Pas fameux, selon moi, pour de grandes balades.

Deuxième proposition

Bonjour à tous, et merci tout d'abord pour vos interventions et suggestions. Désolé de n'être pas revenue plus vite, mais il y a de sales virus qui traînent ces temps-ci !
J'ai l'impression que vous n'avez presque pas repéré d'insanité majeure dans ma proposition, et cela me rassure donc en tant que débutant. Je ne me suis au moins pas trompé lamentablement, sauf peut-être sur le coupe-circuit de la batterie moteur.
En revanche, et c'était le but de mon post, il y a évidemment de nombreuses petites modifications à faire, et je tente un 2ème essai, accompagné des commentaires ci-dessous.

@ robert : Effectivement, après renseignement, le shunt associé au contrôleur de batterie Philippi doit être positionné sur la ligne négative.
@ Briac : - Le chargeur d'alternateur Sterling possède 2 sorties, d'où la représentation en forme de losange, mais il ne s'agit pas d'un répartiteur en plus. Le chargeur de quai, lui, est couplé à un répartiteur de charge. Encore que selon le modèle, ça pourrait être 2 en 1 (d'où les pointillés si le répartiteur est intégré au chargeur).
- L’interrupteur après l’éolienne sert à la mettre en court-circuit, et donc à l’arrêter par induction (ou du moins à la ralentir fortement).
@wilfrid : Je ne compte pas utiliser de répartiteur à diode, et je cherche donc à avoir une installation la plus simple possible. Ceci dit, pourrais-tu expliquer le fonctionnement du Cyrix ou du Smartgauge ? Et son positionnement ? En effet, je souhaitais éviter d'installer le guindeau sur le parc servitude, car il sera mis à contribution relativement souvent, mais quasi toujours lorsque le moteur tourne. En revanche, lorsque l’on quitte le mouillage, rien ne dit que le parc servitude est au top de sa forme.
@ Chtit Luma : - Bonne remarque pour l'interchangeabilité des batteries. Cependant, entre une batterie de démarrage et une batterie de cyclage, la meilleure technologie n’est pas la même, d’où un choix de batteries différentes...
- Concernant les coupe-circuits, ça fait beaucoup de coupe-circuits, un sur chaque borne, ou je me trompe ? Si je laisse le parc servitude sans coupe circuit côté production, c’est pour que l’éolienne et les panneaux puissent charger en continu. En revanche, je tente un autre montage pour moteur et guindeau. Merci de m’indiquer ce que vous en pensez.
- Les régulateurs de charge ont effectivement une fonction de limiteur de charge, pour éviter de surchargeur les batteries. Si j'opte pour un régulateur MPPT pour les panneaux, ça permet même, à ce que j'ai compris, de suivre un cycle de charge idéal, tout en ponctionnant un maximum de puissance sur les panneaux.
- Effectivement, les sources d'énergie "douces" sont ici branchées uniquement sur le parc servitude, d'une part dans un souci de simplification, pour ne pas avoir à brancher chaque source sur chaque parc, mais aussi parce que celles-ci ont vocation à étaler la consommation du bord, tandis que la batterie de démarrage est justement rechargée par l'alternateur lorsque le moteur tourne. Avec le chargeur d'alternateur, cela devrait d'ailleurs prendre encore moins de temps.
- Enfin, j'ai rajouté des fusibles sur les circuits de l'électronique ainsi que sur les gros consommateurs. C'est vrai que ça sera plus précis et plus rapide comme protection. Pour les autres petits consommateurs (l'éclairage notamment), des disjoncteurs thermiques devraient suffire.
@ JPP : cf remarque ci-dessus concernant les protections. C'est vrai, il en manque sur mon premier schéma, il faut encore que je vérifie cela. Cependant, sur le tableau secondaire, c'est quand même indiqué qu'il s'agit de coupe-circuits thermiques. Sur le tableau principal, j'ai rajouté des fusibles également sur la ligne positive. Y'a-t-il lieu selon vous de mettre également des fusibles sur la ligne négative ou un seul suffit-il par consommateur ?

Merci d’avance pour votre aide afin d’améliorer cette proposition !

NR

pas de changements!
mes remarques sont toujours les mêmes:
l'alternateur posséde deux sorties et donc ne peut charger les trois parcs de batteries, il faut mettre une ciryx ou équivalent entre deux parcs, de façon à mettre ces deux parcs en // lors de la charge, et les isoler en décharge.
Ces relais intelligents, ciryx ou smartgauge comportent un relai et une unité électronique qui gére le relai.
Sinon, c'est un répartiteur à diodes ou mofsets et ça, c'est caca!
Pour la mise en oeuvre de ces produits on trouve tout sur heo ou sur google.
bonne chance

Permutation des batteries
J'ai trois batteries Freedom de 105Ah. Qu'elles soient de charge ou de cycle, je m'en tamponne. Quelles que soient leurs positions, elles font três très bien soit le démarrage, soit les servitudes. En tous cas, j'ai jamais vu de différence. La première que j'ai du changer avait 14 ans. Donc ces notions m'apparaissent quelque peu comme de la sodomie de diptère, si vous voulez bien excuser mon argot chinois. :-)