Procedure de secours en cas de panne batterie moteur

J'ai ça .

Parce ce que je veux minimiser le câblage et me servir de l'existant.
J'ai besoin d'un inter et de deux fois 10 cm de câble avec cette configuration
Devoir démarrer le moteur sur la batterie de service n'est vraiment pas fréquent. C'est juste pour avoir une sécurité en cas d'urgence.

le top c'est coupleur et régulateur de charge le tout pour moins de 100 euros pour batteries de moins de 100 Hh quelques câbles et un peu de temps.

bonsoir, il faut câbler le + service au + moteur avec une clé entre les deux et utiliser les mêmes caractéristiques (grosseur et cosse) que les câbles qui vont au démarreur
Au vue du petit schéma c'est çà mais je te déconseille ce genre de clé il vaut mieux les autres plus costauds sans la clé amovible.
Gilles

MERCI de vos réponses je me lance le week-end prochain.

J'ai le cable dont tu parles sur mon bateau(modèle camion !). J'ai eu l'occasion de m'en servir après un mouillage prolongé et au départ de St Malo après un séjour sur le quai ou les bornes étaient hors service. Compte tenu de l'emplacement des batteries, il faut aller dans le compartiment moteur. Faut bien cinq bonnes minutes pour enlever les panneaux, mettre le câble en place, (Batterie de services a tribord, l'autre a bâbord avec le moteur au milieu), remonter à la barre puis actionner le démarreur. En cas de vent qui pousse à la cote ou sur les rochers, j'enlève une clé, je mets secours sur ON et le moteur démarre. En moins de 10 secondes c'est bouclé sans avoir a descendre dans le compartiment moteur. La batterie moteur est isolée et le moteur peut être lancé. Je n'ai pas d'autre objectif.
Par contre je pensais qu'il pouvait y avoir des problèmes avec l'alternateur lorsque l'on ferme un circuit électrique moteur tournant ce qui serait le cas quand on repasse sur la batterie moteur.
Des avis sur ce point ?

Lord m je comprends ton soucis
Fait vraiment attention que ton cablage et ton systeme de cle rendent vraiment impossible de metre ta batterie moteur en parallele avec tes batteries servitude
C est vraiment imperatif
Ne jamais couper l alimentation electrique donc couper la liaison batterie avec ton moteur en fonctionnement tu risques de griller ta regulation electronique de ton alternateur ( si tu as un moteur yanmar assez recent c est ecrit en gros en gras sur le manuel )
En synthese fait vraiment attention en manoeuvrant tout ton système a cles , soit leseul a t en servir car si il a l avantage de la rapidité il a vraiment plein d iinconvénients qui ne vont pas dans le sens de la sécurité

Il y a effectivement un risque......mais.....dernièrement ma vieille batterie de démarrage n'avait plus assez de pêche alors j'ai alterné directement sur la batterie de service , mais pour pouvoir le faire étant donné que l'on a que deux clés (pour trois robinets), la solution est de couper la batterie moteur pour récupérer la clé donc aucun risque de mise en //

Non lord m je t ai dit de toujous debrancher ta batterie moteur avant d envoyer le jus via les batteries de servitude voila ma procédure si ma batterie moteur est hs
Debrancher les cosses de la batterie moteur
Pour mon bateau je branche mon cable rouge a la cosse plus de ma batterie de servitude et je vais en amont du coupe circuit de la batterie moteur qui est juste a cote
Au niveau moins je n ai rien a faire car il est commun au deux systeme de batterie
Le but de tout ca est de JAMAIS risquer de mettre toutes les batteries en parallele car si ta batterie moteur est en court circuit tu vas tout vider ( en etant tres pessismiste tu pourrais meme risquer une explosion de batterie ce qui heureusement n arrive jamais car une batterie na jamais tous ses elements en court circuit en meme temps) mais le risque de te retrouver avec rien lui est vraiment reel

Mais jean paul, a priori tu n'as pas compris le fonctionnement des clés, les batteries ne sont jamais en // .....;2 clés pour trois inters.

L argument on a toujours fait comme ca donc c est bien c est pas top
Et mettre en parallèle sur une batterie a moitier en court circuit une ou plusieurs batteries en bon etat je te garantis que c est pas top du tout et que tu as un risque certain d avoir tout ton parc a plat

Tu as du remarque qu une batterie est constituee de plusieurs éléments d ou pour les batteries non etanches plusieurs bouchons de remplissage Chaque élément est indépendant

Batterie plomb avec 2 éléments en cc tu vas te retrouver avec une batterie avec 8 9 volts au bornes inutilisable tant pour demarrer ton moteur que pour ton électronique avec une resistance interne et une force qui feront que l autre batterie que tu mettras en parallèle se dechargera doucement .Par contre mais c est rare et tu n as pas paye ta put... comme on dit tous tes elements sont en court circuits tu vas tout mettre a plat a la vitesse grand v
Sur les vieille batteries on pouvait tester élément par élément maintenant ce n est plus possible il faut avouer que cette mesure n avait pas un grand intérêt

Dans le raz Blanchard, ça le fait.......mais ça dépend de l'heure!

Comment sais tu que ta batterie est vide parce que tu as trop tiree dessus ou parce qu elle est en court circuit ??? Dont sauf a etre devin ne jamais mettre en parallèle

En suivant toujours ton raisonnement comment constituer un parc de batterie service avec plusieurs batteries ?
Gilles

un conseil : mets le départ du câble intermédiaire après l'interrupteur "servitudes"
ce qui te permet en cas de panne de batterie de servitude de faire fonctionner l'électronique sur la batterie moteur ...
faudra quand même faire attention de garder de quoi démarrer le moteur ;-)
c'est le montage que j'ai retenu sur Aupilau
une fois il m'a évité d'avoir à barrer pendant tout un retour de corse